車和家發(fā)布首款新能源 SUV —— 理想智造 ONE，最大亮點在于增程器的加入打消續(xù)航里程焦慮，這算是解決了當(dāng)下新能源汽車對于續(xù)航里程焦慮的剛需。其次來到四屏交互，滿足前排用戶的互聯(lián)交互需求，也提供個性化服務(wù)給到全車乘客。的確這些功能創(chuàng)新點滿足新勢力造車最基礎(chǔ)的要素，但是產(chǎn)品終究要面臨被比較、被對比，先發(fā)制人總得有個依據(jù)。 所以，在今晚的發(fā)布會上，李想用了很多的數(shù)據(jù)劍指特斯拉 Model X ，還拿標(biāo)配自動輔助駕駛、充電效率和用車成本懟了一下蔚來 ES8 ，而被懟憂傷了的寶馬 X5 相信今晚徹夜不眠。被譽為新勢力造車領(lǐng)域中的“三輛馬車” ：特斯拉、蔚來、理想智造，一旦真正懟起來會有哪些對白？我嘗試從另一個次元來解讀這點。理想智造 ONE ：我的三大法寶一出 你們都要靠邊站 ONE 法寶一：增程器 增程器很好理解，純電動汽車額外背著一個能給動力電池充電的書包，書包里面的結(jié)構(gòu)為 1.2T 渦輪增壓內(nèi)燃機，同時還有一個 45 升容積的油箱。ONE 它是純電動驅(qū)動 SUV，當(dāng)動力電池剩余電量不多的時候，內(nèi)燃機啟動為動力電池充電，同時也提供電能給電機。 ONE 的動力電池來自寧的時代電芯，容量為 40.5kWh（實際可用為 37.2kWh），官方給出的純電續(xù)航里程為 180km。增程器的加入額外提供多 580km 的續(xù)航能力，綜合起來看它一共只少有 700km 的續(xù)航能力，如果在市區(qū)出行它最大可以達到 1,000km 的續(xù)航能力。 為什么要采用增程器？其實有兩個原因： 1、增程器系統(tǒng)加起來不到 200kg，動力電池重量也不到 200kg，相當(dāng)于不到 400kg 的儲備能量就能支撐 700km 的續(xù)航能力，相比同等續(xù)航為 700km 的純電動汽車背負超過 1,000kg 的儲備能量，整車的整備質(zhì)量下降超過 50% 以上； 2、增程器結(jié)合三套熱管理系統(tǒng)能讓動力系統(tǒng)在冬季（環(huán)境溫度為 -10 攝氏度）里程衰減低至 5%，相比特斯拉 Model X 100D 的 30% 衰減表現(xiàn)顯著。同時結(jié)合這套熱管理系統(tǒng)，基本消除冬季不能使用滿額的“直流快充”功率；ONE 法寶二：四屏互聯(lián) 與拜騰 M-Byte 一樣的是采用 BOE 京東方顯示屏，不同的是 ONE 采用的是前方三合一屏，下方擴展一屏的設(shè)計。從主駕駛位置看過去的儀表屏和車輛控制屏采用的是數(shù)據(jù)加密性更好的 Linux 系統(tǒng)，結(jié)合德州儀器 J6 車規(guī)級處理芯片。中央屏和副駕娛樂屏采用的是高通驍龍 820A 處理芯片，內(nèi)核系統(tǒng)為安卓 Automotive 系統(tǒng)實現(xiàn)更多的第三方 APP 應(yīng)用。安卓 Automotive 系統(tǒng)的優(yōu)勢在于擴展性，從而讓 ONE 融合了來自小米公司的語音交互助手“小愛同學(xué)”，通過自然語音和屏幕之間的交互實現(xiàn)智能化的場景應(yīng)用。ONE 法寶三：價格 特斯拉 Model X 100D （含選裝基礎(chǔ)自動輔助駕駛硬件）終端市場成交價在 1,300,000 元附近，蔚來 ES8 創(chuàng)始版終端市場含補貼后成交價在 400,000 元附近。但是！ ONE 居然給出了補貼前 400,000 元的價格，這無疑再一次刷新新勢力造車品牌中大型新能源 SUV 的又一個新低價格。蔚來 ES8 ：旗艦水準(zhǔn)的硬件、體系化服務(wù) 你們一樣都沒有 ES8 法寶一：各種高大上硬件堆砌而成航空級全鋁架構(gòu)、自適應(yīng)空氣懸掛、4.4 秒百公里加速的高功率雙異步電機，體驗上 3010mm 軸距與“女王副駕”和彩色抬頭顯示系統(tǒng)等等，這些同價位中罕有的項目都在 ES8 上成了創(chuàng)始版的標(biāo)配。 值得一提的是，硬件供應(yīng)商均來自一線大品牌，基本都是百萬級豪華車上常見的品牌。ES8 法寶二：服務(wù)體驗包針對 ES8 提供“服務(wù)無憂”和“能量無憂”兩個核心服務(wù)體系（需要付費開啟），前者更像是用車小管家，一切關(guān)于用車的大小事務(wù)都是交給蔚來去打理，既能節(jié)約時間也能方便用戶無需為繁瑣的辦事流程困擾。 后者提供的“一鍵充電”服務(wù)從另一個緯度解決續(xù)航里程焦慮，從代駕充電、上門送電到換電，蔚來在大小城市已經(jīng)鋪開比較完善的充電網(wǎng)絡(luò)，實際體驗感受比傳統(tǒng)固定式充電舒服。特斯拉 Model X ：三電和創(chuàng)新科技我領(lǐng)先 這個領(lǐng)域的引領(lǐng)者 Model X 法寶一：三電系統(tǒng) 與松下一起研發(fā)的 18650 電芯打包成 Pack 后封裝起來的動力電池組綜合能量密度領(lǐng)先其它品牌，雙異步電機功率也是行業(yè)的標(biāo)桿，電控系統(tǒng)更是新能源汽車行業(yè)中出了名的優(yōu)秀。 落地到體驗感受上，Model X 的加速快感、綜合動態(tài)性能標(biāo)定等等都是行業(yè)里面領(lǐng)先的。同時特斯拉也是行業(yè)中首個能開放 FOTA 的品牌，除了能打補丁修復(fù)漏洞以外，更能不斷提升體驗感受，這點在目前的量產(chǎn)純電動汽車上還沒有一家能實現(xiàn)（雖然 ONE 能支持 FOTA 但它目前尚未量產(chǎn)）。Model X 法寶二：能耗優(yōu)勢 特斯拉 Model X 100D 的整備質(zhì)量大約在 2.46 噸左右，這款背著 100kWh 能量的車型其百公里平均能耗大約在 18.1kWh，相比 ONE 的約 20kWh 能耗低了不少。Model X 100D 的這個平均能耗數(shù)值僅僅相比一輛緊湊型純電動汽車的 15kWh 高一點點，所以在能耗表現(xiàn)上，特斯拉 Model X 100D 可以說是這個領(lǐng)域當(dāng)中兼顧性能、續(xù)航之后，還能在能耗上保持較高優(yōu)勢的車型。撥開云霧 這三款車誰更有吸引力？ 從產(chǎn)品來看，特斯拉 Model X 100D 似乎有著更多的光環(huán)，第一方面是品牌效應(yīng)，其次是核心的三電技術(shù)上有著領(lǐng)先的優(yōu)勢，還有 Model X 作為開創(chuàng)智能汽車 FOTA 的代表，它已經(jīng)驗證了產(chǎn)品 FOTA 的可實現(xiàn)層度和包含打通全車硬件的能力。雖然蔚來 ES8 和理想智造 ONE 號稱是提供整車 OTA ，但它們兩者還沒有在消費者層級上實踐過。 相反 Model X 的優(yōu)秀也是給予它高昂的定價所豎立起來的，1,300,000 元人民幣的價格并非每個家庭都能買得起，所以特斯拉雖然好，但是需要花高昂的代價去享受這種體驗。同時特斯拉全系產(chǎn)品都有著產(chǎn)品工藝不穩(wěn)定的弊病，細看會發(fā)現(xiàn)漆面不均勻、接縫位置不平均、內(nèi)部的用料粗糙等等，沒有百萬級車型應(yīng)該有的細膩質(zhì)感。 蔚來 ES8 看到這個中高端價位市場的空缺，乘勝追擊在 EP9 創(chuàng)造紐北賽道最快圈速之后推出一款補貼后售價不到 400,000 元的七座 SUV。它的出現(xiàn)可以說一下子把以往只出現(xiàn)在百萬級豪華車上面的配置，現(xiàn)在用一款中型豪華車的價格就能買到，綜合的硬件性價比真的挺高。同時蔚來的服務(wù)也是一絕，無論是售前還是售后，都有專人一對一的服務(wù)，這點也為蔚來 ES8 這款產(chǎn)品加分不少。 但是隨著更多用戶的提車，蔚來 ES8 的小問題也逐漸浮出水面，例如軟件部分不穩(wěn)定、例如駕駛體驗不夠好，還有數(shù)據(jù)安全問題等等，對于這款主打性價比的產(chǎn)品而言，多多少少影響了消費者選擇的決心。 最后我們來看一下理想智造 ONE，產(chǎn)品競爭力從當(dāng)晚發(fā)布的 PPT 來看還是挺不錯的，是否真的如李想所說這是一款真正沒有續(xù)航里程焦慮的車型，后期還是需要開上路實測才知道。但是只少在人機交互這一個范疇當(dāng)中，ONE 打出了個性化的創(chuàng)新，這點很有吸引力。 對于 ONE 這款產(chǎn)品，其實我們還是要關(guān)注到它的首批車生產(chǎn)質(zhì)量以及會否發(fā)生和蔚來 ES8 一樣的軟件不穩(wěn)定的情況，會否與特斯拉 Model X 一樣在產(chǎn)品工藝上不穩(wěn)定的情況。當(dāng)然還有我們也要關(guān)注增程式新能源汽車在中國新能源汽車處于什么樣的地位和管轄范疇，這幾個點幾乎和所有消費者是密切相關(guān)的，例如在北京您現(xiàn)在就沒辦法為 ONE 上一個新能源牌照。 好了大致上我們把三款車的優(yōu)缺點都分析出來了，在這“三駕馬車”產(chǎn)品都到齊的今天，您會怎么選？歡迎在下方和我們一起討論。

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