繼昨晚的發(fā)布會(huì)之后，今天我又跟李想車(chē)和家團(tuán)隊(duì)包括產(chǎn)品負(fù)責(zé)人張驍、智能與系統(tǒng)副總裁范皓宇進(jìn)行了進(jìn)一步的溝通，問(wèn)了一些大家關(guān)心的問(wèn)題，下面一一跟大家分享。大家還有什么想了解的可以在評(píng)論區(qū)留言，我盡可能的給大家解答。下面的內(nèi)容純干貨、多文字少圖，但我相信看完之后會(huì)對(duì)理想智造 ONE 特別是增程器這塊有更深的了解。

從左到右分別為張驍（產(chǎn)品負(fù)責(zé)人）、李想、范皓宇（智能與系統(tǒng)副總裁）

一、為什么不用普通的插電式混動(dòng)技術(shù)路線？

第一個(gè)問(wèn)題是我看到大家最為關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題，理想智造 ONE 要做無(wú)續(xù)航焦慮的智能電動(dòng)車(chē)，普通的插電式混動(dòng)技術(shù)也能實(shí)現(xiàn)，為什么車(chē)和家不選擇呢？這個(gè)問(wèn)題有兩個(gè)方面的原因，第一是產(chǎn)品的原因，第二方面是政策的原因。 先來(lái)說(shuō)說(shuō)政策方面的原因，目前國(guó)內(nèi)政策對(duì)增程式的歸類(lèi)其實(shí)還是有爭(zhēng)議的，如何定位純電動(dòng)車(chē)和插電式混動(dòng)車(chē)？目前有一個(gè)很大趨勢(shì)就是以車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)源來(lái)分類(lèi)，即車(chē)輛全工況下是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，則歸為純電動(dòng)車(chē)；如果車(chē)輛既能被電機(jī)驅(qū)動(dòng)，也能被發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，則歸類(lèi)插電式混動(dòng)車(chē)。所以按照這個(gè)趨勢(shì)，接下來(lái)的增程式電動(dòng)車(chē)有可能被歸為純電動(dòng)車(chē)范疇。目前增程式電動(dòng)和是屬于插電式混動(dòng)車(chē)的范疇，享受跟插電式混動(dòng)車(chē)一樣的補(bǔ)貼政策。 而未來(lái)有可能會(huì)取消對(duì)插電式混動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼（目前已經(jīng)有小道消息出來(lái)了），但對(duì)純電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼政策還會(huì)繼續(xù)持續(xù)下去，所以車(chē)和家可以說(shuō)是選擇增程電動(dòng)車(chē)第一個(gè)賭的是國(guó)家補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變。

第二個(gè)，產(chǎn)品的原因又該怎么理解呢？目前的部分插電式混動(dòng)車(chē)在虧電狀態(tài)下的駕乘體驗(yàn)跟純電狀態(tài)下的駕乘體驗(yàn)下相差相對(duì)比較大，而車(chē)和家想要做到的是無(wú)論車(chē)輛在虧電狀態(tài)下依然能保持接近與純電動(dòng)狀態(tài)下的駕乘體驗(yàn)。當(dāng)然車(chē)和家也承認(rèn)理想智造 ONE 高速虧電狀態(tài)的油耗相比普通的插電式混動(dòng)車(chē)有劣勢(shì)，但考慮到大部分用戶的用車(chē)場(chǎng)景還是以市區(qū)駕駛為主，所以最終還是選擇了增程這以技術(shù)路線。 此外還是有部分車(chē)型例如別克 VELITE 5 做得還是很好的，無(wú)論是市區(qū)還是高速油耗都非常優(yōu)秀，并且駕乘體驗(yàn)也很好。不過(guò)從上面說(shuō)到的政策角度來(lái)看，還是增程更合適一些。 因此基于種種的考慮，車(chē)和家最終選擇了增程技術(shù)。車(chē)和家也承認(rèn)，增程電動(dòng)車(chē)也有高速工況能耗較高的缺陷，但綜合考慮之下仍然覺(jué)得增程式電動(dòng)車(chē)是最佳的選擇。

二、為什么選擇一個(gè) 1.2T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器？

理想智造 ONE 增程器采用的是一臺(tái) 1.2T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，由理想智造和東安動(dòng)力合作研發(fā)，并交由東安動(dòng)力負(fù)責(zé)生產(chǎn)。增程器的最大輸出功率為 100kW，但會(huì)日常工作會(huì)限制在 60kW 以內(nèi)的范圍。 為什么選擇一臺(tái) 1.2T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)呢？一是 1.2T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)完全足夠，滿足要求；二是它體積較小，能更好的去做布局；三是采用渦輪增壓的進(jìn)氣方式可以保證增程器能在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間就能輸出發(fā)電所需的功率，將油耗控制在更低的范圍、避免高轉(zhuǎn)速帶來(lái)的振動(dòng)和較大的噪音，保證增程器在介入后整車(chē)的 NVH 依然有較好的表現(xiàn)， 此外張驍還透露，為了保證 NHV 表現(xiàn)，還會(huì)將增程器的轉(zhuǎn)速限定在一定范圍內(nèi)（目前是 4000 轉(zhuǎn)，未來(lái)坐標(biāo)定之后可能會(huì)有所改動(dòng)）。

三、1.2T 排量增程器的輸出功率為多少？是否會(huì)出現(xiàn)小馬拉大車(chē)的情況？

增程器的最大功率為 100kW，日常工作的功率為 60kW。小馬拉大車(chē)的情況是不存在的，因?yàn)檐?chē)輛是由前后兩個(gè)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，并非是增程器。簡(jiǎn)單的理解是車(chē)是由前后兩匹綜合輸出功率為 240kW、綜合輸出扭矩為 530Nm 的馬來(lái)拉動(dòng)，增程器扮演的是提供草給馬吃的角色。 那么會(huì)不會(huì)存在增程器提供的草不夠前后雙電機(jī)這匹馬吃呢？一般情況下是不存在的，因?yàn)槌嗽龀唐鬟@個(gè)“制草機(jī)”之外，還有電池組這個(gè)“儲(chǔ)草池”，在增程器工作的時(shí)候，“儲(chǔ)草池”還會(huì)留有一定的草（目前的設(shè)定是 30%，但還沒(méi)完全最終標(biāo)定），并不會(huì)完全將草給馬吃光。相當(dāng)于如果增程器這個(gè)“制草機(jī)”生產(chǎn)的草不夠吃，會(huì)從“儲(chǔ)草池”拿一部分草出來(lái)一同來(lái)給馬吃，保證馬有足夠的力氣去驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。

當(dāng)然極端情況下是存在的，比如你長(zhǎng)時(shí)間踩著油門(mén)讓以最大力氣跑，那么這個(gè)時(shí)候可能會(huì)同時(shí)把“儲(chǔ)草池”的草完全吃光，這個(gè)時(shí)候馬的力氣就會(huì)受影響了。不過(guò)在日常用車(chē)過(guò)程中，這種情況基本是不存在的，你不可能長(zhǎng)時(shí)間踩著油門(mén)行駛。 那么如果“儲(chǔ)草池”的草被“借用”之后，又是如何補(bǔ)充的呢？這個(gè)時(shí)候就涉及到我們所說(shuō)的富余情況了。例如你剎車(chē)減速時(shí)的動(dòng)能回收能量會(huì)儲(chǔ)存到電池里面?；蛘呤峭蝗凰砷_(kāi)油門(mén)，電機(jī)不再有電量需求，但這個(gè)增程器來(lái)不及停止生產(chǎn)電，這個(gè)時(shí)候便會(huì)把電量?jī)?chǔ)存到電池組內(nèi)。 也就是說(shuō)在增程器工作的時(shí)候，電池組的容量狀態(tài)是在一定區(qū)間中上下浮動(dòng)的，但設(shè)定的控制邏輯是不會(huì)把電池完全耗光，除非是上面說(shuō)的那種你長(zhǎng)時(shí)間踩著油門(mén)的極端情況。

四、增程器何時(shí)啟動(dòng)時(shí)機(jī)是否可由駕駛員自行調(diào)節(jié)？

可以的。增程器的作用是用來(lái)給電機(jī)提供電量，理想智造 ONE 會(huì)有幾種設(shè)置有幾種不同的模式（增程器的啟動(dòng)時(shí)機(jī)）來(lái)適配不同的駕駛工況，此外還會(huì)提供一種“手動(dòng)擋”提供給一些“老司機(jī)”來(lái)自行調(diào)節(jié)增程器的啟動(dòng)時(shí)機(jī)。

五、冬季純電動(dòng)行駛也能保證里程衰減低于 5%？

因?yàn)樵龀唐鞯拇嬖?，工作過(guò)程產(chǎn)生的熱量可以給空調(diào)供暖，因此能降低冬季純電動(dòng)車(chē)?yán)锍痰乃p問(wèn)題。那么問(wèn)題來(lái)了，如果我在冬季大部分時(shí)間都是充電用純電狀態(tài)行駛，這種情況又是怎么解決衰減問(wèn)題的呢？這這種情況下是通過(guò)啟動(dòng)增程器，讓增程器工作來(lái)產(chǎn)生熱能從而來(lái)給空調(diào)供暖。

這個(gè)時(shí)候增程器并不是白白工作，它工產(chǎn)生的電量依然是用來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，這樣來(lái)達(dá)到既能供暖也能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛的目的。當(dāng)然理想智造 ONE 也配備了一套 PTC 空調(diào)加熱系統(tǒng)，不依靠增程器也能制暖，不過(guò)這種情況下的里程衰減則跟普通的純電動(dòng)車(chē)沒(méi)太大區(qū)別了，這套方案僅僅是作為備用。

六、車(chē)和家的資質(zhì)問(wèn)題解決了嗎？

資質(zhì)問(wèn)題是每個(gè)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)需要直面的一個(gè)問(wèn)題，目前得到生產(chǎn)資質(zhì)的途徑有幾種，一是尋找工廠代工（例如蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等）、二是收購(gòu)現(xiàn)有的生產(chǎn)企業(yè)（例如威馬、拜騰）、三是自己申請(qǐng)資質(zhì)。李想一直明確的表示不會(huì)找代工，包括在今天的溝通會(huì)上也明確表示車(chē)和家絕對(duì)不會(huì)尋找代工。 在之前李想曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，會(huì)在 SOP 之前解決生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，具體是怎么解決目前他依然沒(méi)有透露。從這次溝通會(huì)李想透露的信息來(lái)看，自己申請(qǐng)資質(zhì)一定是首選，除此之外還會(huì)有其它備用方案，有可能是收購(gòu)現(xiàn)有的企業(yè)來(lái)獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

七、理想智造 ONE 能上綠牌嗎？

理想智造 ONE 類(lèi)屬于增程式電動(dòng)車(chē)，在目前的補(bǔ)貼政策中，它享受跟插電式混動(dòng)車(chē)一樣的補(bǔ)貼政策，所以同樣是能上綠牌的、不限行、免購(gòu)置稅。不過(guò)需要注意的是，由于北京地區(qū)僅純電動(dòng)車(chē)能享受新能源車(chē)政策，插電式混動(dòng)車(chē)等同于燃油車(chē)，所以理想智造 ONE 在北京雖然也能上 F 開(kāi)頭的新能源綠牌，但需要占燃油指標(biāo)，并且依然需要限行。

八、電池是來(lái)自于那家的？

理想智造 ONE 電池電芯由寧德時(shí)代提供，PACK 在車(chē)和家與寧德市代的合資廠組裝。

九、銷(xiāo)售模式是什么樣的？

理想智造會(huì)采用直營(yíng)體系，會(huì)建設(shè)包括零售中心、交付中心、維修中心。但維修中心不做鈑噴，鈑噴會(huì)交給維修中心旁邊的合作伙伴來(lái)實(shí)現(xiàn)，主要是因?yàn)榄h(huán)保通過(guò)太難了。零售中心會(huì)建設(shè)在一二線城市的 A 類(lèi)商場(chǎng)。在一線城市會(huì)建立獨(dú)立的交付中心和維修中心，二線城市會(huì)把交付中心和維修中心合在一起。

十、增程器是否需要保養(yǎng)？保養(yǎng)費(fèi)用如何？

增程器實(shí)際上就是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以還是需要定期去進(jìn)行保養(yǎng)，主要的保養(yǎng)項(xiàng)目是換機(jī)油。與傳統(tǒng)的燃油車(chē)上的燃油車(chē)一樣，保養(yǎng)周期為 1 年或 1 萬(wàn)公里，以先到者為準(zhǔn)。怎么理解呢？ 機(jī)油的保質(zhì)期為 1 年，相當(dāng)于如果你一直充電用純電模式行駛，那么最久也需要在 1 年的周期內(nèi)去進(jìn)行一次保養(yǎng)，把機(jī)油換掉。如果你不充電，長(zhǎng)時(shí)間用增程器來(lái)發(fā)電，那么需要在 1 萬(wàn)公里進(jìn)行一次保養(yǎng)。 在費(fèi)用方面，3 年 6 萬(wàn)公里最多不會(huì) 4000 元，這種情況相當(dāng)于是你從不充電，一直由增程器來(lái)發(fā)電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。如果你主要以純電行駛，那么最低也需要 2500 元。

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