當(dāng)自動(dòng)駕駛L3級(jí)別的量產(chǎn)開(kāi)始展露曙光，國(guó)內(nèi)初創(chuàng)公司ADAS的量產(chǎn)也開(kāi)始提上日程。公開(kāi)資料顯示，國(guó)內(nèi)自主品牌、科技公司大多也已經(jīng)將2019、2020年作為L(zhǎng)3量產(chǎn)年。這意味著國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的供應(yīng)商必須跟上節(jié)奏，趕在這些時(shí)間點(diǎn)到來(lái)前，達(dá)到自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)條件。

目前，國(guó)內(nèi)ADAS在新車(chē)滲透率仍處于較低水平，在2%到4%左右，其中盲區(qū)檢測(cè)滲透率最高，達(dá)6.9%。而發(fā)達(dá)國(guó)家目前8%的新車(chē)均已配備ADAS功能。

中國(guó)持續(xù)中高增速的汽車(chē)銷(xiāo)售量以及較低的 ADAS 滲透水平，為 ADAS 提供了廣闊的藍(lán)海市場(chǎng)。在相關(guān)政策出臺(tái)的催化下，國(guó)內(nèi) ADAS 市場(chǎng)正在快速成長(zhǎng)。根據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2020 年中國(guó) ADAS 市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到963億元，平均年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到52%，將遠(yuǎn)超國(guó)際市場(chǎng)增速。

中國(guó) ADAS龐大的市場(chǎng)規(guī)模，近些年，吸引了很多初創(chuàng)公司的不斷涌入。對(duì)于這些初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，能否在大浪潮下，抓住時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，則決定著企業(yè)未來(lái)發(fā)展的命運(yùn)。

行業(yè)面臨的問(wèn)題

目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)大多具備的是L 2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。業(yè)內(nèi)大多數(shù)人士認(rèn)為，這是由于主機(jī)廠要顧及汽車(chē)安全性，從而無(wú)法像科技公司一樣全力投入更高級(jí)別的研發(fā)。從另一個(gè)角度來(lái)看，也可以理解為，一級(jí)供應(yīng)商還無(wú)法提供能夠保障汽車(chē)自動(dòng)駕駛安全性的零部件。

針對(duì)此，廣汽研究院智能實(shí)驗(yàn)室主任郭繼舜表示，廣汽很早就將自動(dòng)駕駛放在戰(zhàn)略中的重要位置，并在三年前啟動(dòng)了園區(qū)和道路測(cè)試。但他們?cè)诎l(fā)展過(guò)程中發(fā)現(xiàn)越做越覺(jué)得舉步維艱。這主要源于國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛供應(yīng)商還不能滿(mǎn)足量產(chǎn)化要求，從而必須選擇國(guó)外供應(yīng)商。

郭繼舜提到，廣汽目前已經(jīng)測(cè)試了國(guó)內(nèi)的多種激光雷達(dá)，表現(xiàn)都還不錯(cuò)，可以滿(mǎn)足組建L4車(chē)隊(duì)進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)的要求。但是，如果想要推向量產(chǎn)，又會(huì)因?yàn)榘踩浴Ⅳ敯粜缘仍?，造成無(wú)法量產(chǎn)和大規(guī)模鋪貨。

行業(yè)已有量產(chǎn)的供應(yīng)商

目前行業(yè)內(nèi)，國(guó)內(nèi)大部分ADAS的初創(chuàng)公司都還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市，但也有一些供應(yīng)商，實(shí)際上早已低調(diào)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)了解，魔視智能嵌入式深度學(xué)習(xí)技術(shù)已在中國(guó)本土的一線乘用車(chē)主機(jī)上正式落地量產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)每月千臺(tái)以上穩(wěn)定批量出貨。自2018年6月正式批量量產(chǎn)至今，累計(jì)出貨已經(jīng)超過(guò)萬(wàn)臺(tái)規(guī)模。魔視智能計(jì)劃到2019年末擴(kuò)展至30個(gè)主機(jī)廠及供應(yīng)商量產(chǎn)及合作項(xiàng)目，17個(gè)正式定點(diǎn)，搭載超過(guò)15萬(wàn)臺(tái)不同車(chē)型。

在9月27日，魔視智能宣布其基于嵌入式深度學(xué)習(xí)技術(shù)的乘用車(chē)及商用車(chē)輔助自動(dòng)駕駛產(chǎn)品已在主機(jī)廠上正式量產(chǎn)。同時(shí)，其基于車(chē)規(guī)級(jí)嵌入式處理器和深度學(xué)習(xí)的量產(chǎn)級(jí)自動(dòng)泊車(chē)產(chǎn)品也正式發(fā)布。魔智已帶領(lǐng)其輔助自動(dòng)駕駛前裝產(chǎn)品開(kāi)通了一條量產(chǎn)之路，成為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)基于深度學(xué)習(xí)的輔助駕駛前裝量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛公司。

目前，魔視智能已同比亞迪、北汽新能源、一汽、蔚來(lái)、眾泰等18個(gè)主機(jī)廠及供應(yīng)商進(jìn)行量產(chǎn)和產(chǎn)品研發(fā)合作。另外，魔視智能前視智能輔助駕駛一體機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)在比亞迪上市的主力車(chē)型上。

從ADAS到自動(dòng)泊車(chē)，魔視智能創(chuàng)始人兼CEO虞正華表示，魔視智能的目標(biāo)是自動(dòng)駕駛，前視ADAS和自動(dòng)泊車(chē)均是自動(dòng)駕駛的具體產(chǎn)品體現(xiàn)，而ADAS和智能泊車(chē)兩方向融合也是未來(lái)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的技術(shù)方向。

據(jù)悉，魔視智能基于深度學(xué)習(xí)和車(chē)規(guī)級(jí)嵌入式平臺(tái)的自動(dòng)泊車(chē)方案，目前已同多個(gè)主機(jī)廠及供應(yīng)商進(jìn)行產(chǎn)品測(cè)試和驗(yàn)證，并計(jì)劃在2019年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

如何實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，虞正華認(rèn)為有很多關(guān)鍵的因素：第一，需要有一個(gè)優(yōu)異的人工智能算法；第二，需要有海量的數(shù)據(jù)來(lái)訓(xùn)練模型；第三，需要有車(chē)規(guī)級(jí)嵌入式芯片平臺(tái)，來(lái)承載算法；第四，必須要完成車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品的從設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、量產(chǎn)等所有的環(huán)節(jié)，同時(shí)在這個(gè)過(guò)程中還需要考慮成本和功耗。

以機(jī)場(chǎng)為應(yīng)用場(chǎng)景切入實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景主要有停車(chē)場(chǎng)、限定區(qū)域等，與魔視智能的切入路線不同，馭勢(shì)科技則有著四大方面的考量：高頻、剛需、可量產(chǎn)；高勢(shì)能、強(qiáng)口碑，保證自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全；客戶(hù)的研發(fā)及資本能力，既具有足夠的研發(fā)能力，并擁有較強(qiáng)的買(mǎi)單能力，對(duì)價(jià)格不敏感；具備行業(yè)壁壘，擁有無(wú)法被取代的能力。

基于上述四大考量，馭勢(shì)科技推出了用于物流領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛電動(dòng)拖車(chē)，其主要應(yīng)用場(chǎng)景為機(jī)場(chǎng)。馭勢(shì)科技將機(jī)場(chǎng)物流作為著重打造的高頻剛需可量產(chǎn)的場(chǎng)景之一。目前已同海航物流集團(tuán)美蘭機(jī)場(chǎng)、世界客貨運(yùn)國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)展合作。

馭勢(shì)科技創(chuàng)始人兼CEO吳甘沙介紹稱(chēng)，無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用在多個(gè)場(chǎng)景：

第一個(gè)場(chǎng)景，在園區(qū)行駛，是貴賓休息室、城市移動(dòng)包廂的概念，適合領(lǐng)導(dǎo)巡視、參觀。

第二個(gè)場(chǎng)景，無(wú)人駕駛擺渡車(chē)，主要用于景區(qū)、度假村等場(chǎng)景，也是完全為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)，沒(méi)有方向盤(pán)、油門(mén)剎車(chē)。前不久在北京的5G自動(dòng)駕駛峰會(huì)和中關(guān)村雙創(chuàng)周承擔(dān)了禮賓車(chē)的任務(wù)。

第三個(gè)場(chǎng)景，在浙江嘉善運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛微循環(huán)車(chē)。在雪天可以運(yùn)行，由此顯示了惡劣環(huán)境下魯棒的感知能力。

從一臺(tái)一臺(tái)的裝車(chē)到批量交付，這些車(chē)的外表看起來(lái)跟普通的乘用車(chē)沒(méi)有任何差別，但實(shí)際上它們已經(jīng)具備了自動(dòng)代客泊車(chē)的能力，從主機(jī)廠出來(lái)就具備了這樣一種能力。10月份，馭視科技第一批交付了30個(gè)種子用戶(hù)，車(chē)交付以后在停車(chē)場(chǎng)代客泊車(chē)。

據(jù)了解，馭視科技與首汽GoFun已展開(kāi)合作，以此實(shí)現(xiàn)在共享汽車(chē)、分時(shí)租賃上使用無(wú)人駕駛技術(shù)。

吳甘沙表示，“我們希望自己扮演的角色叫無(wú)人駕駛的“中場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)”，就像足球中的中場(chǎng)，負(fù)責(zé)穿針引線、為前鋒傳球，前鋒就是我們的一些客戶(hù)，包括像車(chē)廠、機(jī)場(chǎng)等等?！?/p>

不存在彎道超車(chē)，明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

就在不久前，特斯拉在其官網(wǎng)將“全自動(dòng)駕駛”產(chǎn)品更名為“增強(qiáng)型輔助駕駛系統(tǒng)”，釋放了更多產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線趨于理性的信號(hào)。安智汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO郭健認(rèn)為，正如仰望星空與腳踏實(shí)地相輔相成，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)也需要在愿景與落地之間尋找平衡，并直面目前無(wú)人駕駛技術(shù)正亟待突破的難題，如日漸復(fù)雜的工況、系統(tǒng)難度躍升帶來(lái)的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的技術(shù)復(fù)雜度等。

基于量產(chǎn)的目標(biāo)，安智從駕駛員輔助系統(tǒng)開(kāi)始，進(jìn)行技術(shù)迭代。在郭健看來(lái)，技術(shù)是螺旋上升的，不存在彎道超車(chē)?！?019年，安智預(yù)計(jì)銷(xiāo)量在5萬(wàn)套，銷(xiāo)售收入過(guò)億元；2020年，安智預(yù)計(jì)銷(xiāo)售過(guò)20萬(wàn)套，銷(xiāo)售收入近5億元?！惫∪缡钦f(shuō)。

無(wú)人駕駛的愿景已被眾多公司描繪了很多次，但在真正通往無(wú)人駕駛的道路上，把一些輔助駕駛的功能在整車(chē)上量產(chǎn)時(shí)，很多公司都遇到了這樣或者那樣的問(wèn)題。做好技術(shù)應(yīng)用不簡(jiǎn)單，郭健認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)向上發(fā)展，就必須要突破輔助駕駛系統(tǒng)與核心傳感器，“必須要有中國(guó)的博世、大陸，才能支撐整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/p>

在2018全球智能駕駛峰會(huì)上，郭健首次向公眾宣布，安智汽車(chē)已與中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心（下稱(chēng)中汽中心）正式達(dá)成獨(dú)家+深度+全方位戰(zhàn)略合作，雙方將在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)拓展等方面深度協(xié)同，形成合力共同推動(dòng)智能駕駛在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)落地。自此，安智汽車(chē)也成為行業(yè)內(nèi)第一家，也是唯一一家與中汽中心達(dá)成戰(zhàn)略級(jí)合作的智能駕駛企業(yè)。

據(jù)了解，目前，安智已獲得國(guó)內(nèi)某新能源車(chē)企的項(xiàng)目定點(diǎn)量產(chǎn)，并進(jìn)入國(guó)際領(lǐng)先商用車(chē)項(xiàng)目定點(diǎn)確認(rèn)進(jìn)程、某自主品牌四個(gè)換代車(chē)型的項(xiàng)目定點(diǎn)確認(rèn)進(jìn)程。

在核心技術(shù)突破方面，安智將于2019年投產(chǎn)國(guó)內(nèi)首條自主77GHz毫米波雷達(dá)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)量產(chǎn)生產(chǎn)線投產(chǎn)，并進(jìn)入生產(chǎn)爬坡階段。

小結(jié)

未來(lái)，誰(shuí)能將ADAS的應(yīng)用真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，誰(shuí)將會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中跑贏。2018年就剩下最后兩個(gè)月了，留給初創(chuàng)公司ADAS的時(shí)間不多了！

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