據(jù)工信部預(yù)計，我國< title="新能源" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">新能源汽車的保有量將在2020年突破500萬。但頗為尷尬的是，我國< title="充電樁" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">充電樁的數(shù)量恐怕遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能覆蓋新能源車的數(shù)量。根據(jù)近期公安部交管局的數(shù)據(jù)，截至今年9月底，我國新能源汽車保有量為221萬輛。而中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，9月底我國的公共充電樁和私人樁樁共計約84萬個，僅為新能源汽車保有量的38%。

正是看到了充電行業(yè)中存在的痛點(diǎn)和機(jī)會，不少人選擇切入這一新興市場。近日，億歐汽車采訪了< title="云快充" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">云快充的CEO田波，他向億歐汽車介紹了云快充在充電樁行業(yè)所扮演的角色，并分析了目前充電樁行業(yè)的現(xiàn)狀與痛點(diǎn)。

從電樁運(yùn)營商轉(zhuǎn)型為第三方服務(wù)平臺

談及進(jìn)入新能源行業(yè)的契機(jī)，田波回憶道：“當(dāng)時看到市內(nèi)新上了一批電動汽車，我們覺得新能源時代已經(jīng)到來了?！睋?jù)了解，2014年南京在召開青奧會期間，共啟用了1000多輛新能源公交車和400輛純電動出租車為民眾提供服務(wù)。同年，國家電網(wǎng)向民間資本開放了充電樁市場。

田波在觀察到當(dāng)時的充電樁行業(yè)仍存在很大缺口后，便成立了云快充，公司定位電樁運(yùn)營商，為新能源車提供充電服務(wù)。在公司實(shí)際運(yùn)行了一段時間后，田波發(fā)現(xiàn)充電樁市場存在嚴(yán)重的割據(jù)現(xiàn)象和無序性。而當(dāng)時國家電網(wǎng)、普天新能源、星星充電、特來電的市場占有率已達(dá)85%，中小型充電樁企業(yè)只靠單打獨(dú)斗很難“突出重圍”。

對于充電樁行業(yè)來講，電樁的運(yùn)營工作除了運(yùn)營商自己做，便是通過軟件外包公司來實(shí)現(xiàn)。“一方面軟件外包公司難以跟上產(chǎn)品的需求變化，另一方面由于互聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)投入較大，體量小的企業(yè)無法承受。”田波分析道。

所以基于在做電樁運(yùn)營商時所積累的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，云快充在2017年8月決定轉(zhuǎn)型成為基于SS平臺的S2B2C企業(yè)，也就是為充電運(yùn)營商、設(shè)備制造商、車輛運(yùn)營商和用戶提供服務(wù)的第三方平臺。

“實(shí)際上我們在建第一批充電樁時，從地址到設(shè)備的選擇，從最開始的施工到運(yùn)維調(diào)試，這一條龍的活動全部都是自己做下來的，”田波說道，“全過程的參與也讓我們真正了解產(chǎn)品需求和行業(yè)痛點(diǎn)在什么地方?！?/p>

將業(yè)務(wù)重點(diǎn)由2C變?yōu)?B

由于在市場上的充電服務(wù)產(chǎn)品多是面向C端使用者的，因此用戶往往將產(chǎn)品糟糕的體驗(yàn)歸咎于應(yīng)用的提供商?！暗珜?shí)際上大家對充電樁的詬病多是因?yàn)?B（供給端）出了問題?！碧锊ㄖ赋觥?/p>

具體而言，最大的問題就是充電樁使用率低下。工信部部長苗圩曾提到，我國公共充電樁利用率僅為15%，大量已建成的充電樁淪為消費(fèi)者無法使用的“僵尸樁”。而導(dǎo)致這一問題的重要原因，便是電樁運(yùn)營商對國家補(bǔ)貼的盲目追捧。

2013年9月，四部委曾發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，其中明確提出對示范城市充電設(shè)施建設(shè)要給予財政獎勵。隨后2014年國家出臺的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》、《關(guān)于“十三五”新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》等政策中進(jìn)一步明確了“對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營給予必要補(bǔ)貼”的規(guī)定。

在國家政策的推動下，大量充電樁玩家涌入市場中，由于當(dāng)時沒有明確的電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，其電樁質(zhì)量參差不齊，且很多企業(yè)都是處于一種“建樁圈錢”的狀態(tài)，這都加劇了充電樁市場的無序混亂。田波表示，沒有標(biāo)準(zhǔn)的最直接的后果就是難以管理，電樁不穩(wěn)定，維護(hù)工作十分難做。

此外，燃油車占位也是令很多用戶和電樁運(yùn)營商頭疼的問題。如今的大多數(shù)充電樁是在原有車位上新增充電設(shè)施，處于開放狀態(tài)，這就給不自覺的燃油車車主搶奪車位留下了空間。

看到了這些行業(yè)痛點(diǎn)的云快充，決定建設(shè)自己的示范性充電站，試圖將標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營管理的理想變成現(xiàn)實(shí)。“我們是希望充電樁的質(zhì)量越來越好，整個市場能夠更加健康，因此決定先建一個標(biāo)準(zhǔn)化的場站?！?/strong>田波表示，這也是積累數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)的過程，以后可以以此為參考，根據(jù)實(shí)際情況的不同，為加盟商提供建站的具體規(guī)劃。