其實(shí)從今年開始，綜合續(xù)航超過 400km 的純電動(dòng)車型陣營陸陸續(xù)續(xù)地壯大起來，此前新出行也評(píng)測過很多這類車型，同時(shí)從許多不同的角度幫大家分析過，可是隨著備選車型越來越多，選擇困難癥似乎挺令人頭疼。 今天我們將目標(biāo)鎖定在中國消費(fèi)者最熟悉的緊湊型轎車當(dāng)中，如果說秦 Pro EV 補(bǔ)貼后 16.99-18.99 萬元的售價(jià)有些高昂，面對(duì)持續(xù)火爆的純電動(dòng)車市場，那么今天文中更加親民的三款車型所擁有的市場潛力依舊非常大，有可能你剛在滴滴上打車，一會(huì)兒來接你的就是其中的一輛。所以我們來看看同樣產(chǎn)于自主大廠的長安逸動(dòng) EV 460、北汽新能源 EU5、吉利帝豪 EV 450 在 10-15 萬元這一大體價(jià)格區(qū)間會(huì)有怎樣的表現(xiàn)吧！ 長安逸動(dòng) EV 460 北汽新能源 EU5 吉利帝豪 EV 450 誠然，占市場份額很大的 A 級(jí)車（緊湊級(jí)轎車）市場，以燃油版為例，一直以來都有 A+、A、A- 級(jí)之分來滿足不同的細(xì)分市場，而現(xiàn)在的新能源車領(lǐng)域同樣有這樣的趨勢，拋開前面提到的秦 Pro EV，我想買一臺(tái)綜合續(xù)航在 400km及以上的純電動(dòng)車，但預(yù)算在十多萬出頭，而不是小二十萬，所以直接進(jìn)入今天的主題，我們先來看看本文的長跑選手的價(jià)格表。外觀：兩新一老，各有千秋 逸動(dòng) EV 460 采用了全新的家族化造型設(shè)計(jì)，在外觀基本上與燃油版車型一致，但細(xì)節(jié)上增加了藍(lán)色裝飾，“蝶翼式”格柵同時(shí)改為封閉設(shè)計(jì)。帝豪 EV 450 與其類似，都是從燃油版的外觀上演變而來，雖經(jīng)歷過小改款升級(jí)，但是主要改變體現(xiàn)在續(xù)航上，前臉以及外觀暫未用上吉利最新的設(shè)計(jì)語言， EU5 雖是基于全新紳寶 D50 打造而來，但不得不說與之前的油改電產(chǎn)品相比，EU5 在前臉設(shè)計(jì)上變化較大，整體風(fēng)格變得更加年輕動(dòng)感，首創(chuàng)的巨型“C”形日行燈令人過目不忘。 三款車型的前臉很明顯對(duì)應(yīng)三種不同風(fēng)格的受眾人群，在我眼中，即逸動(dòng) EV 460 優(yōu)雅，EU5 動(dòng)感，帝豪 EV 450 經(jīng)典。 逸動(dòng) EV 460 與 EU5 得益于近期才上市，所以它們與相對(duì)老派的帝豪 EV 450 相比，在車身側(cè)面都多少迎合了當(dāng)下的流行的溜背式設(shè)計(jì)，使得視覺觀感上更加修長，并且在尺寸參數(shù)上也同樣有所領(lǐng)先，這兩方面帝豪 EV 450 會(huì)吃虧一些，EU5 與帝豪 EV 450 整車側(cè)面簡潔明了，都屬一種耐看型風(fēng)格，而逸動(dòng) EV 后腰線有一段拋跳，平添了些許動(dòng)感。 車尾部分，三臺(tái)車在車尾處新能源化元素就不多了，但不約而同地都采用了鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，逸動(dòng) EV 460 與帝豪 EV 450 的整體質(zhì)感會(huì)更好一些，此外，帝豪 EV 450 在后保險(xiǎn)杠下方用鍍鉻飾條勾勒出的類似于排氣口的設(shè)計(jì)，比較有特色。 內(nèi)飾：各有長短 借鑒與原創(chuàng)的碰撞?? 逸動(dòng) EV 460 內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與燃油版車型基本一致，采用了年輕化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在實(shí)際操控中發(fā)現(xiàn)，其布局也比較合理，各功能按鍵使用起來很方便。此外，在做工和用料上也較為讓人滿意，大面積采用了縫線工藝和軟質(zhì)材料很好地提升了車內(nèi)的質(zhì)感。頂配車型配備 10 英寸屏幕并搭載長安全新的 incll3.0 車載互聯(lián)系統(tǒng)，但多媒體屏靈敏度一般。 而進(jìn)入 EU5 車內(nèi)，第一眼便會(huì)有似曾相識(shí)的感覺，中控大面積使用了木紋飾板、9 英寸的中控屏幕采用懸浮式設(shè)計(jì)，更有科技感。但整體用料及做工比較一般，實(shí)際體驗(yàn)過程中會(huì)發(fā)現(xiàn)同在中控上的空調(diào)控制與娛樂系統(tǒng)按鍵手感有所差距。不過，EU5 搭載的達(dá)爾文智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)可以給好評(píng)，同時(shí)支持 OTA 升級(jí)，使得實(shí)用性更加完善。 同級(jí)別少有的支持 OTA 升級(jí)的車型 帝豪 EV 450 內(nèi)飾依舊使用吉利原創(chuàng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，獨(dú)具東方美感，延續(xù)著協(xié)調(diào)沉穩(wěn)的個(gè)性，整體做工保持了吉利一貫不錯(cuò)的水準(zhǔn)，而且 8英寸液晶中控屏和組合式液晶儀表提升了一些科技感，較老款升級(jí)了整個(gè)系統(tǒng)的 UI 設(shè)計(jì)，同時(shí)控制邏輯也有了一定的改善，并支持CrLife 和 CrPly。動(dòng)力：均搭載三元鋰電池 EU5 雙版本出戰(zhàn) 首先通過一張表格來了解一下 逸動(dòng) EV 460、EU5 以及帝豪 EV 450 的車型參數(shù)： 動(dòng)力方面，長安逸動(dòng) EV460 采用了最大功率 100kW 最大扭矩 245Nm 的電機(jī)，匹配上長安自產(chǎn)的一塊型號(hào)為 XLBA17 的鋰離子動(dòng)力蓄電池，新車純電續(xù)航工信部數(shù)據(jù)為 403 公里，長安實(shí)測的綜合工況續(xù)航為 430 公里。 EU5 搭載了容量為 53.6kWh 的三元鋰離子電池組，其電芯來自寧德時(shí)代，這塊電池組的能量密度達(dá)到了 151Wh/kg，是目前已上市中國品牌純電動(dòng)汽車的最高水平之一。其搭載一臺(tái)最大功率為 216Ps（160kW），最大扭矩為 300Nm 的永磁同步電機(jī)， R500 車型綜合續(xù)航里程為 416 km，而 R550 車型的綜合續(xù)航則達(dá)到 460km。 帝豪 EV 450 搭載一臺(tái)最大功率為 120kw 的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值扭矩為 250Nm。同時(shí)，這款車使用了容量為 52kWh 的三元鋰電池，綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)到 400km。空間：三車差距不大 滿足基本家用需求 受條件所限，體驗(yàn)這兩款車型的模特并不是同一個(gè)人，所以我們分開來看一下，首先我們來體驗(yàn)車身長寬高賬面數(shù)據(jù)最大的逸動(dòng) EV 460的乘坐空間表現(xiàn)。 身高 180cm 的體驗(yàn)者來到主駕駛位置，將座椅調(diào)至最低后頭部有四指左右的空間；在保證前排座椅不動(dòng)的情況下來到后排，后排頭部有三指左右的空間，腿部依然有一掌左右的空間，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。接下來再來看看 EU5 的駕乘表現(xiàn)，172cm 的體驗(yàn)者在前排調(diào)整到合適的位置，頭部還有 1 拳的空間。保持座椅不變來到第二排，頭部有三指的空間，腿部也有兩拳的空間，與逸動(dòng) EV 表現(xiàn)接近。 最后再來對(duì)比一下帝豪 EV 450 的具體表現(xiàn)，身高 177cm 的體驗(yàn)者在前排調(diào)整到合適的位置，頭部還有兩指的空間。保持座椅不變來到第二排，頭部僅剩余一指的空間，腿部留有一拳多的空間，作為三款車型中車身尺寸最小的，此表現(xiàn)中規(guī)中矩，基本能滿足日常使用。配置：新上市車型優(yōu)勢明顯 高低配車型間差距不小最后我們通過下列兩張表格來分析一下三款車在配置水平上的差異，本來我們可以通過標(biāo)配來初步看一下各車型的主流配置水平，但是實(shí)際情況是，作為各類打車租車平臺(tái)的常見車型，本文的三款車型的最低配車型的配置與中高配車型差距都比較明顯，可能是車企對(duì)于當(dāng)今需求量很大的網(wǎng)約車以及大客戶租車市場的一種應(yīng)對(duì)方式，畢竟市場占主導(dǎo)地位，所以，在標(biāo)配表中，我們將全系都沒有的配置與僅低配車型沒有的配置稍加區(qū)分，這樣更為客觀一些。 從上表不難發(fā)現(xiàn)，EU5 在標(biāo)配的豐富性上表現(xiàn)更好，但逸動(dòng) EV 460 與帝豪 EV 450 在安全性配置上更為周全，以剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制為例，EU5 只在全系中高配車型即 R550 版本下的兩個(gè)車型有所配備，而 R500 版本下的兩款車型沒有配備，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說有點(diǎn)尷尬。 在差異化配置對(duì)比環(huán)節(jié)，我們選取了三車最具代表性的六款車型來進(jìn)行一番對(duì)比。值得一提的是，EU5 全系共四款車型，目前交付的只有 R500 版本的兩個(gè)配置車型，R550 版本的智潮版可以接受預(yù)訂，以北京地區(qū)為例，最快預(yù)計(jì)在 11 月份進(jìn)行交付，而 R550 智領(lǐng)版也是全系最頂配目前都無法訂車，所以選取 R500 的高配智風(fēng)版以及 R550 的低配智潮版作為代表。再結(jié)合相互之間的價(jià)位，在帝豪 EV 450 的三款車型中選取高低配兩款車型作為代表。 售價(jià)同為 12.99 萬元的逸動(dòng) EV 460 智領(lǐng)版與 EU5 智風(fēng)版，這是一場高配與中配之間的較量，前者比后者多出了頭部氣簾、剎車輔助、牽引力控制以及上坡輔助等實(shí)用型安全配置，而 EU5 智風(fēng)版在燈光配置上表現(xiàn)稍好一些，EU5 如若換成智潮版前來迎戰(zhàn)，多出的近兩萬元相比逸動(dòng) EV 可以增加自動(dòng)駐車、陡坡緩降以及主駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置，性價(jià)比不高。帝豪 EV 450 13.58 萬元的入門級(jí)配置就比較寒酸了，高配尊貴型的配置可謂十分全面，但隨著而來也是比較高昂的價(jià)格。 總結(jié)：想擁有一臺(tái)續(xù)航能力出色的純電動(dòng)車，但手頭預(yù)算不充足的情況下，本文的三個(gè)主角都可以納入?yún)⒖架囆彤?dāng)中，如果真分個(gè)勝負(fù)的話，EU5 的進(jìn)步是長足明顯的，而帝豪 EV 450 的基礎(chǔ)實(shí)力不容小覷，但逸動(dòng) EV 460 的頂配智領(lǐng)版綜合表現(xiàn)會(huì)稍占優(yōu)勢，除了外觀內(nèi)飾顏值在線，在安全配置和舒適性上也占有優(yōu)勢，特別是價(jià)格優(yōu)勢明顯，所以綜合實(shí)力還是很不錯(cuò)的。

新出行點(diǎn)評(píng)：

在電子產(chǎn)品中，經(jīng)常會(huì)提到摩爾定律，即每隔 18-24 個(gè)月，電子產(chǎn)品的性能提升一倍，所以購買電子產(chǎn)品時(shí)要買新不買舊。新能源車領(lǐng)域似乎這一定律也可行得通，尤其在純電動(dòng)車型當(dāng)中，在同一梯隊(duì)中，大多數(shù)新款產(chǎn)品的續(xù)航能力都會(huì)有所提升。除此之外，以本文為例，三款車型都有長短，擁有更加漂亮的外觀內(nèi)飾與低價(jià)的逸動(dòng) EV 460 以及擁有 OTA 能力的 EU5 都能更直擊消費(fèi)者內(nèi)心，但在購車指標(biāo)的有效期也是有限的情況下，實(shí)力不俗且現(xiàn)車充足的產(chǎn)品也不失為合適的選擇，畢竟新車不好等的情況多有發(fā)生。

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