前不久，哈弗又上市了一款新車，不過不用想也能猜到，這又是一款緊湊型SUV。

目前哈弗旗下在售車型共有12款，其中緊湊型SUV就占據了一半。盡管還有諸如H1、H8等小型、中型SUV，但他們基本都是幾年前上市的車型，而哈弗最近上市的幾款新車，也幾乎都是緊湊型SUV，如H4、F5。不難發(fā)現的是，哈弗已經將新車型都瞄準了緊湊型SUV這個市場。那么哈弗如此高產緊湊型SUV，路線真的對嗎？

一、高產并沒有錯

一家車企高產車型實際上并沒有錯，反而它還可以從側面反映出這家車企的整體實力。比如我們非常熟悉的上汽-大眾，在國內市場僅家轎就有7款車型，這個數字甚至比一些品牌在中國市場的所有車型還多，范圍也從A0級的POLO到C級車的輝昂。盡管車型非常多，但各車型之間的定位卻十分明確，并不會有非常大的沖突。

反之哈弗就不同了，盡管它的SUV多達12款，但許多都為緊湊型SUV，甚至于其中幾款車型的價格還高度重疊。

哈弗F5：10.00—12.8萬

哈弗H4：10.60—11.60萬

哈弗H6：10.30—14.68萬

哈弗H6Coupe：11.90—12.70萬

以上4款車型最低以及最高的售價區(qū)間為10.00—14.68萬，這對于其他品牌而言，也就是一款車型，3、4款不同配置的事而已，但哈弗卻布局了4款車型，讓消費者難以選擇。

當然，如果說這四款車型有非常明顯的不同，那么消費者還不至于如此糾結。但這四款車型無論是外觀、內飾以及底盤動力基本沒有什么太差的差別，這就真的讓消費者犯難了。也難怪有不少網友打趣道：哈弗只會研究換殼。

所以，哈弗高產并沒有錯，錯就錯在投放車型太過于集中。

?二、要懂得適當“低頭”

那么既然車型太過集中于緊湊型SUV市場，那么哈弗又該推出哪些車型呢。很顯然，那就是10萬元以下的小型SUV。目前，哈弗除了那幾款10萬元以上的緊湊型SUV外，還有幾款10萬元以下的車型，分別為H1、M6以及H2。

首先是H1，它太過老舊，早已跟不上市場的步伐，9月銷量也僅有835輛；

其次是M6，它就是換殼老款H6，已經很難與當前的新車相比，不過憑借著老款的口碑以及低廉的售價，在9月也有6527輛的成績。

最后是兩款H2（H2和H2s），他們的銷量算在一起，整體表現十分不錯，9月也獲得了10699輛的成績。

總結以上車型可以發(fā)現，H1基本被淘汰；老舊的M6雖然現在看來表現仍十分搶眼，但隨著時間的推移，淘汰也是早晚的事；H2整體水平符合哈弗的高水準。因此，哈弗需要適當“低頭”，推出更多10萬元以下的車型，以此來完善自己的產品線。

三、低端車型是否有市場

答案當然是有的，因為在這一塊上，吉利已經用銷量告訴了我們：低端，同樣有市場。

目前，吉利在售的SUV共有7款。其中售價低于7萬元的車型有：

遠景X1：3.99—5.79萬

遠景X3：5.09—6.79萬

7—10萬元左右的車型有：

帝豪GS：7.78—11.68萬，定位跨界緊湊型SUV；

繽越：7.88—11.88萬，定位年輕小型SUV；

遠景S1：6.99—10.28萬，定位跨界緊湊型SUV；

遠景SUV：7.49—10.59萬，定位低價的緊湊型SUV

10萬元以上的車型有：

吉利博越：9.88—16.18萬。

從吉利的整個SUV布局看，其整體定位要偏低于哈弗，也就只有一款博越在售價以及定位上要高一些。同時相信也會有人好奇，吉利在7—10萬區(qū)間的車型中布局了4款車型，但從后面的定位中可以發(fā)現，僅有GS以及遠景S1有一些沖突，但遠沒有哈弗家族那么大。

四、銷量背后能發(fā)現什么？

最后我們說一下銷量，哈弗9月銷量為64990輛（不含WEY），吉利SUV的銷量則為56145輛（不含領克）。盡管吉利的銷量沒有領克高，但它更平衡。

從以上兩張圖中可以發(fā)現，哈弗SUV的銷量非常不平衡，幾乎就是H6一款車拉著整個品牌前進。反之吉利則不同，盡管博越的銷量沒有H6高，但吉利車型的銷量明顯更平衡。

總結：哈弗接二連三推出緊湊型SUV，如此相同的定位在很大程度上會與自家H6產生沖突，而不是與其他品牌相競爭。另外，單靠著一款H6去帶動整個品牌，一旦H6銷量急速下滑，對于整個哈弗品牌都有非常大的影響。因此，哈弗與其拼命押寶緊湊型SUV，不如多推出幾款低價車型，以此增長銷量來穩(wěn)固“SUV領導者”這個稱號。

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