近日開幕的廣州車展上，眾多的新車發(fā)布成為媒體首日關(guān)注的焦點(diǎn)。值得注意的是，越來越多轎跑SUV出現(xiàn)于展臺之上，成為此次車展的一大亮點(diǎn)。

轎跑SUV英文一般稱為Coupe，有著顯著的跨界特征。其中寶馬X4、X6等偶數(shù)SUV系列以其獨(dú)特的溜背式設(shè)計成為Coupe的代表車型，并成為許多其他品牌的效仿對象。

寶馬X6

在本屆車展上，中型SUV斯柯達(dá)柯迪亞克GT、插電混動SUV WEY P8 GT和長安汽車最高端車型CS85成為轎跑SUV中最具代表性的三款作品：

斯柯達(dá)柯迪亞克GT造型基于現(xiàn)款柯迪亞克，在前臉和后背造型上有所改動，其車身尺寸為4634/1883/1649mm，軸距為2791mm。動力方面包括了現(xiàn)款柯迪亞克的1.5T/2.0T發(fā)動機(jī)，匹配7速濕式雙離合變速器。此外，柯迪亞克GT已在廣州車展上公布售價區(qū)間：18.99萬-26.99萬元。

WEY P8是長城WEY品牌首款插電混動SUV，而WEY P8 GT則是在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上增加了溜背式設(shè)計，其尺寸為4790/1940/1672mm，全面超過WEY P8，但軸距同為2950mm，動力方面搭載2.0T發(fā)動機(jī)與寧德時代提供的鋰離子電池組。

長安CS85并非現(xiàn)有車型改款，而是定位于CS75之上的長安自主品牌最高端車型。與同系列車型最大的區(qū)別即為其顯著的溜背式車身。新車尺寸為4720/1845/1665mm，軸距2705mm，動力方面搭載1.5T和2.0T發(fā)動機(jī)，匹配6速手自一體變速器。

除了這些明確將自己定位為轎跑SUV的車型外，其他一些亮相的SUV也或多或少地帶有溜背式的設(shè)計。為何當(dāng)下的整車企業(yè)如此推崇轎跑式SUV？

分析認(rèn)為，推出轎跑SUV除了吸引年輕消費(fèi)群體外，也有車企推動改變品牌形象的作用。對于上述的斯柯達(dá)、WEY和長安等遇到一定的發(fā)展瓶頸的車企來說更是如此。

在柯迪亞克上市以前，斯柯達(dá)品牌只有一款傳統(tǒng)SUV——Yeti。2017年上海車展以來，斯柯達(dá)一口氣推出柯迪亞克、柯珞克和柯米克三款SUV，將造型進(jìn)行重新設(shè)計，涵蓋多個細(xì)分市場，不過被寄予厚望的柯迪亞克表現(xiàn)一直不溫不火，月銷僅在5000輛左右徘徊。而柯米克和柯珞克兩款緊湊型SUV也出現(xiàn)“同室操戈”現(xiàn)象。考慮到旗下轎車如明銳、速派等均存在溜背式設(shè)計，斯柯達(dá)將這一特色移植到柯迪亞克身上，也不足為奇。

斯柯達(dá)柯迪亞克

對于長安來說，盡管名列自主品牌前三，其在SUV市場中的地位并不穩(wěn)固。今年10月，長安汽車的主力車型CS75銷量達(dá)1.5萬輛，但同比下滑41.2%。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，更低級別的CS55與CS75在定位上出現(xiàn)重疊，是導(dǎo)致CS75市場份額下降的直接原因。考慮到兩大競爭對手吉利和長城均已推出高端品牌，CS75的下滑，對缺少高端車型的長安汽車來說不是什么好現(xiàn)象。

長安CS75

作為最早推出高端品牌的車企之一，長城旗下WEY系列的銷量高開低走，很快被后發(fā)制人的吉利領(lǐng)克反超。雖然主打長城最擅長的SUV車型，但WEY系列并沒有在設(shè)計上體現(xiàn)其高端品牌的優(yōu)勢，反而和哈弗旗下的部分產(chǎn)品發(fā)生“撞車”。而作為WEY品牌首款新能源車型，WEY P8的月銷量自上市以來持續(xù)下滑，10月的銷量僅為300余輛。

WEY P8

客觀來說，將提升銷量的希望全寄托于一款轎跑SUV并不現(xiàn)實(shí)，但能夠推出一款富有誠意的作品，對抬升整個品牌的形象，以及為后續(xù)產(chǎn)品布局無疑是大有裨益的。這或許是上述品牌及其他一些車企的潛在想法。

值得一提的是，盡管國內(nèi)車市面臨下行壓力，SUV增長乏力，但國內(nèi)車市依然存在消費(fèi)升級現(xiàn)象，其中中高端車型的增長速度顯著快于平均水平。上述三款轎跑SUV均為中型SUV，或許也是車企對當(dāng)下車市背景的一種直觀判斷。

然而同崇尚運(yùn)動化外觀設(shè)計的轎車一樣，不少跨界SUV也存在著“換湯不換藥”毛病：僅僅在外觀上進(jìn)行細(xì)微更改，并借此抬高售價，而在決定汽車本質(zhì)的“三大件”上仍是老一套做法。

于2015年上市的哈弗H6 Coupe就是個很好的前車之鑒。主打運(yùn)動外觀的H6 Coupe僅在細(xì)節(jié)上進(jìn)行微調(diào)，卻沿用與哈弗H6完全一致的麥迪遜雙橫臂獨(dú)立懸架、1.5T發(fā)動機(jī)和7速雙離合變速器，售價也要比同級H6高出2萬元。縱使H6是SUV市場霸主，也無法帶動同系列的Coupe成為爆款。在H6換代后，Coupe也沒有搭載新一代的2.0T發(fā)動機(jī)，這款高齡的“跨界SUV”在事實(shí)上已經(jīng)被哈弗F系列所取代。

另外，溜背式設(shè)計會對后排及后備廂空間造成直接影響，因而轎跑型SUV對主張實(shí)用性的用戶來說不算友好。如何在造型和空間問題上做到平衡，也是考驗車企設(shè)計能力的必經(jīng)關(guān)卡?？磥?，車企在推出新品時不宜盲目跟風(fēng)，還應(yīng)先做足市場調(diào)研，深刻理解消費(fèi)者的真正需求所在。

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