作為新勢力車其中首個獲得公告、首個小批量內(nèi)部交付的車企，小鵬汽車卻用了24個月才準備開始小鵬G3的交付。還有不到30天就是G3的雙十二上市會，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在廣州車展上接受了蓋世汽車的訪問。

關(guān)于即將開始的交付，有哪些可以透露的嗎？

我們大概的想法是在交付之后先有一個小規(guī)模的上量，大概1000臺左右。通過這1000臺車希望把很多東西做的更細一點，計劃在1月份OTA一次，3月份OTA一次，還是想做更多的OTA動作。我們還想把運營的環(huán)節(jié)都拉通跑一跑，有很多運營的環(huán)節(jié)在正式環(huán)境下測試會更好。

一款智能電動汽車的創(chuàng)新點太多了，有很多創(chuàng)新點都需要大量的驗證工作，而燃油車并沒有這些驗證，我們還需要做一些規(guī)?；尿炞C動作，所以我們想把節(jié)奏稍微拉緩。

我們?nèi)タ催^其他友商交付的過程，盡管他們原來的計劃很快，但事實上也是有節(jié)奏的，我們的交付過程也會比較有節(jié)奏的，到了（明年）春節(jié)左右開始大規(guī)模往上拉量?，F(xiàn)在（G3）訂單量和銷售情況非常好，一旦等我們把智能化品質(zhì)、電動品質(zhì)進一步更大范圍論證之后，就會大規(guī)模交付。

具體的訂單與銷售數(shù)據(jù)在雙十二上市會上與大家分享。

很多互聯(lián)網(wǎng)跨界造車的創(chuàng)始人都會提到按照互聯(lián)網(wǎng)的速度快速迭代、小步快跑、不斷試錯，但似乎沒有聽過小鵬這么講，請問小鵬對于這種快速迭代的思路怎么看？在未來OTA升級方面會不會參考互聯(lián)網(wǎng)軟件開發(fā)迭代的速度？

我在投資小鵬汽車的時候也曾經(jīng)要求快速迭代，后來發(fā)現(xiàn)這是錯的?，F(xiàn)在，我們在小鵬汽車的內(nèi)部提了“三段迭代法”，在不同的部門用不同的迭代方式。在整車方面，我的思考邏輯是車的設(shè)計、研發(fā)、制造的過程與傳統(tǒng)車企基本上一致，唯一可能比別人快一點兒的就是在決策效率上，所以最多可以提前一個月左右。但是在測試與驗證方面，要比別人做得更長，這個迭代速度一定要慢。在互聯(lián)網(wǎng)AI方面以及和生命、安全關(guān)聯(lián)度不大的地方，我們還是快速迭代，所以你會看到將來一個月或者兩個月內(nèi)我們會為OTA升級。在跟生命或是零配件相關(guān)的領(lǐng)域，我們選擇中速迭代，比如自動泊車、自動駕駛，現(xiàn)在ACCOK為什么稍晚一點OTA，就是因為如果不在全國多條路線做幾萬公里的測試，我們根本不敢OTA，，所以每一次OTA的時間都比原來互聯(lián)網(wǎng)測試要嚴謹?shù)亩唷＿@就是我們現(xiàn)在采用的三段迭代法，我現(xiàn)在很少提快速迭代，因為我覺得這種思路放在汽車制造里面是不準確的。???

您在過去的兩年中多次提到特斯拉，請問小鵬有沒有將特斯拉作為對標企業(yè)？

在智能化方面，小鵬汽車肯定會關(guān)注特斯拉。

關(guān)于智能，有三點我們要做好：第一個是與自動駕駛相關(guān)的部分，第二個是與系統(tǒng)和儀表智能化相關(guān)的部分，第三個是與用戶的交互方式。在我看來，這三點特斯拉都在做，但是都沒有做到足夠好，其中一個最重要的原因就是中國用戶的需求和中國公路的情況和美國有非常大的差異，如果有能力的話一定要針對單一區(qū)域做專門的優(yōu)化，在這一點上，我們期望小鵬汽車可以從這點超越特斯拉，這是我們的目標。在軟硬件整合這個問題上，十年前塞班的老大對我說所有別人能做到私人手機上的東西塞班全有，我認為有是不夠的，好用和有是兩回事，我覺得一定要是使用者本人才能夠有感覺，這也是具備互聯(lián)網(wǎng)基因的人有能力做到更好的。

明后兩年傳統(tǒng)車企將為新能源汽車領(lǐng)域帶來極大的競爭壓力，小鵬作為新勢力的一員有沒有感到壓力？將會作出怎樣的應(yīng)對？小鵬在競爭中又有怎樣的優(yōu)勢呢？

我并沒有覺得這是一種壓力。在以前互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的競爭比汽車的競爭還要激烈，互聯(lián)網(wǎng)很多東西是免費的，最后還是靠產(chǎn)品、體驗、運營和服務(wù)體系才能獲得勝利。今天（新能源汽車）市場蛋糕太小了，說老實話，像上汽這么一家整車廠都會吃不飽，只有更多的產(chǎn)品和更多的廠商一起去教育這個市場，蛋糕才能變大，這（競爭）是一個非常好的事情。

我們要怎么去做？小鵬汽車和其他整車廠有四個點不太一樣。首先，我們有新的基因，我們的整個團隊、組織、文化跟很多公司基因是不太一樣的。其次，我們的定位不同，我們的定位是智能、大眾、好看，我們的智能比別人智能要做的好，這是非常重要的，如果智能只是有，一點都是不是特色。第三，智能要怎么好？必須重視研發(fā)，（我們）明年可以做到中國整車廠單一智能汽車車型投入最大，我們可能一臺智能汽車研發(fā)投入就有1000人，在互聯(lián)網(wǎng)，自動駕駛，AI駕駛領(lǐng)域研發(fā)有1000人。第四，我們做了很多閉環(huán)的事，大家可以看到我們的銷售模式不是傳統(tǒng)的4S店模式，超充是屬于自建；在技術(shù)上，我們并不是整合多個合作伙伴的產(chǎn)品與技術(shù)，而是把這些點全部打通，自主研發(fā)才可以做到自己控制，所以我們叫做全閉環(huán)，當然不是理論上全閉環(huán)，我們不做電池、不做電機，放棄很多整車重投入的地方，我們跟他們合作，但是和智能化、運營相關(guān)的事情做了大量的自研，這種自研的結(jié)果。我相信再過一年當小鵬汽車車主有9萬人時產(chǎn)生的口碑就很可怕。

小鵬汽車現(xiàn)在已經(jīng)有了自己的交付計劃，之前和蔚來李斌的賭約能有一個判斷了嗎？

我當時打的賭是沒有一家新造車勢力能在2018年底之前交付1萬臺，目前李斌做的非常棒，盡管碰到一些小困難，但是他們解決的也很快，服務(wù)體系也做的很好，是否最后能交付，還要等到1月份看上保險的數(shù)量，那個時候才能真正揭開謎底。蔚來的交付數(shù)量可能剛好在1萬上下，就算沒有達到也會有9000左右。我想說這是非常好的一個賭約，我一直覺得前面這幾家應(yīng)該要慎重交付，品質(zhì)不OK，智能不OK，東西不好，不要交太多，交太多意味著有大量的召回，大量的服務(wù)體系介入，意味著大量的成本，我們真的要把事情既要做好，又要把口碑建好，又要把公司做好，這是這個賭約的核心意義，至于勝敗，我不是很在意。

明年小鵬汽車計劃增加3000名員工，請問都是在哪些部門的增員呢？

明年起碼我們要增加三個部門的員工。首先還是要繼續(xù)增加研發(fā)部門的力量，研發(fā)團隊增員的60%還是在汽車方面，余下的四成是互聯(lián)網(wǎng)+與自動駕駛團隊的增員。第二個增員的部門是制造團隊，明年我們肇慶的工廠從竣工到調(diào)試、試生產(chǎn)、正式生產(chǎn)的過程要在年內(nèi)走完，會有很多員工在肇慶工作。第三，明年我們會開70家銷售店，當我們直營店做好之后，也會慢慢跟合作伙伴一起考慮新的合作店、加盟店的模式，所以在這個體系里面，需要積累大量的銷售、售后、運營服務(wù)的人群，有正式員工也有外包員工，剛剛我所講的未來會增加的員工都是不包括外包的，外包還會更多。

之前有說法稱小鵬汽車在過去的時間里很大一部分工作是在做智能化驗證，能具體介紹一下嗎？

這部分工作挺苦的。

以自動泊車為例，我們目前的版本自動泊車成功率是68%，特斯拉是43%，我們的測試標準是在1000個不同的場景下期望能夠自動泊車成功，而不是在同一個場景泊1000次。我們設(shè)定的任意場景，比如有格子的車位，地上畫線還是沒有畫線，光線強還是光線弱，停車停的亂七八糟還是很有序，停車場是空的還是不空的，任意1000種場景的測試。為了這個測試，我們不光在很多停車場測，還跑到很多地方做，我們后面打算去重慶繼續(xù)做驗證，重慶有很多坡度的停車場景，坡度里面有一系列東西都要配合，要不然自動泊車就是錯誤的，這是一個很大的測試。

再分享一個案例，我們車的手機APP能夠和車進行交互，但是在第一代車上發(fā)現(xiàn)一個問題：當這個車剛停下來時，用手機APP交互沒有問題，停了一個小時以后、停了四個小時以后或是停了一天以后，再跟它做交互，難度就會大幅度提高。為什么？因為車已經(jīng)開始從短暫的休眠狀態(tài)到真正停止的狀態(tài)，因為它要省電，不可能讓車始終在stnd? by接收你的APP指令，這個時候手機APP和車的硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)該怎么對接才能有最好的效果？我們?yōu)榇俗隽撕芏鄿y試，包括停車場有沒有網(wǎng)絡(luò)一系列問題該怎么解決，這一塊的測試我們真的碰到了特別多的挑戰(zhàn)。

當我開始做汽車之后，很多整車廠跟我們講現(xiàn)在很多車問題不在于機械，而是電子電器的問題。小鵬G3的很多硬件為了智能化做了專門調(diào)整，把儀表重寫，把操作系統(tǒng)全部重寫，把語音重寫，把4G模塊硬件改了，把音箱模塊和軟件硬件重寫，把座椅換了，把通風系統(tǒng)改了，空調(diào)系統(tǒng)重新做了夏季標的和冬季標的，還發(fā)明了春季和秋季標的……G3從去年1月到現(xiàn)在有20多個月的時間，最重要的是把這個體系做了非常大的迭代，如果沒有這個迭代，想升級軟件都升級不動，因為有很多硬件基礎(chǔ)就不OK了，比如4G模塊掉線，哪些情況掉？為什么掉？掉線率怎么樣？可靠性怎么樣？穩(wěn)定性怎么樣？我們需要采集掉線里面的數(shù)據(jù)，里面有大量的硬件配合調(diào)試，才可以做到軟件很好的升級。

既然如此，您覺得G3在交付的時候智能化可以打多少分？

在目前量產(chǎn)的產(chǎn)品里做對比的話，我覺得起碼能到75分。

但是在我心目當中肯定沒有到75分，我心目中的75分的標準會高很多。

如果沒有開過智能汽車的人，突然拿去開一個月，或許他的感受會更強烈。

在G3即將交付的此刻，您對于小鵬汽車未來的盈利預(yù)期是怎樣的？

投資人也會問我這個問題。對于小鵬汽車，我覺得不用很多年就可以打平，但是取決于我們需要想不想能夠盡早打平。我很想像亞馬遜一樣，把大量的收入或者利潤投入到大量的研發(fā)當中，這是我非常期望的。如果可以的話，我希望小鵬汽車在未來幾年里面都是持續(xù)投入快速發(fā)展，大量的投入要花在研發(fā)和平臺的建設(shè)上，暫時還談不到生態(tài)建設(shè)，這樣的話虧損會逐步收斂，有虧損但是不大虧損，這個時候?qū)τ谄髽I(yè)的發(fā)展是最好的，只有這樣才可以把一個企業(yè)在未來做成一家千億美金市值甚至更大的公司。我很想這樣做的，這樣做就需要投資人去支持我們，非常開心的是，現(xiàn)在投資人都是選擇很長線的投資，他們都期望做成一個與眾不同的公司，這個是我很開心的事情。小鵬現(xiàn)在的現(xiàn)金儲備量在新造車勢力中應(yīng)該排在第二位，我看到蔚來汽車的財報顯示他們的現(xiàn)金儲備是90多個億，我們比他們少一點點，我們也正在看與資本討論更多的機會，畢竟手上要拿足夠多的現(xiàn)金才能夠支持我們長線的發(fā)展。

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