奧迪在最近兩個月持續(xù)“發(fā)力”，以A4L為例，在連續(xù)奪取單月銷量冠軍之后，累計銷量也超過奔馳C級，并將領先優(yōu)勢擴大到7300輛，全年呈現(xiàn)出“兩邊高中間低”的“V字型”走勢。

頗為意外的是，10月份，寶馬3系銷量超越奔馳C級，奪得“榜眼 ”位次，創(chuàng)造了今年以來首次佳績；1-10月，其累計銷量為110706輛，但與A4L和C級的差距依然較多，全年爭冠的希望不大。

2018年10月及累計高檔B級車銷量統(tǒng)計 中國經濟網制表（單位 輛）

　　高檔車市場依舊火熱，這在今年廣州車展眾多高檔車展臺可見一斑，以ABB為代表的高檔車陣營持續(xù)發(fā)力，新產品亮相、高性能車“站臺”、全系車型展出...經濟日報-中國經濟網記者在采訪多位企業(yè)高管時了解到，高檔車市場增速仍能保持在兩位數(shù)，對個性化和高性能產品的需求，也有明顯提升，市場整體充滿活力。

即便如此，很多人仍會擔心車市“至暗時刻”的到來，與其泥沙俱下，倒不如說是“兩極分化”更恰當，這個現(xiàn)象在高檔B級車市場十分明顯，德系三強依舊高歌猛進，即便在壓力頗大的最近兩個月，依然能保持在月均萬輛以上的水平，奧迪A4L更是“后程發(fā)力”，擴大了領先優(yōu)勢；相比之下，二線陣營表現(xiàn)相對穩(wěn)定，唯獨捷豹路虎，其XEL車型在10月僅銷售495輛，排名墊底。

奧迪在最近兩個月持續(xù)“發(fā)力”，以A4L為例，在奪取連續(xù)奪取單月銷量冠軍之后，累計銷量也超過奔馳C級，并將領先優(yōu)勢擴大到7300輛，全年呈現(xiàn)出“兩邊高中間低”的“V字型”走勢。

今年是奧迪入華三十年之際，大型慶典活動已在11月19日長春落下帷幕。30年來，奧迪在中國高檔車市場開創(chuàng)了無數(shù)典范，無論是“官車”形象、“加長”的先河，還是及時將品牌切入年輕化、科技化，奧迪都可謂敢為人先。

數(shù)據(jù)顯示，1-10月，奧迪在華銷售539730輛，與奔馳的差距已縮小至1萬輛左右，在剩下的兩個月的時間里，依然有著沖擊冠軍的可能。如果以高檔B級車的“V字型”走勢來看，恐怕反超的可能性很大。

頗為意外的是，10月份，寶馬3系銷量超越奔馳C級，奪得“榜眼 ”位次，創(chuàng)造了今年以來首次佳績；1-10月，其累計銷量為110706輛，與A4L和C級的差距依然較大，全年爭冠的希望不大。

廣州車展寶馬展臺人氣旺盛

今年廣州車展上，寶馬攜X5重磅亮相，展臺人氣十分旺盛，記者多次經過時，都能看到密密地擠滿了觀眾。從記者觀察來看，X系列車型最受觀眾偏愛，寶馬1系三廂的擁躉也不在少數(shù)，如果有全新一代3系助陣，恐怕會更加“吸睛”。

10月份對寶馬而言，是個收獲的月份，共銷售56439輛，與奧迪旗鼓相當，前10月累計銷量也突破了50萬輛，更為重要的是，其電動化車型表現(xiàn)突出。華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔表示：豪華的電動出行不僅意味著降低排放，更是一種關于未來豪華的全新情感體驗。BMW品牌今年抓住了新能源汽車市場的發(fā)展機遇，將長期努力轉化為堅實的增長。

相比之下，奔馳在10月份的表現(xiàn)略顯遜色，整體銷量落后于奧迪和寶馬，從B級車的市場表現(xiàn)可見端倪。C級曾在今年中段取得持續(xù)領先，卻在最近兩個月被A4L反超，10月銷量為10967輛，排名第三。雖然C級累計銷量排名第二，但已被A4L拉開差距。

新一代奔馳C級轎跑車和旅行轎車7款車型正式上市

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷，在接受經濟日報-中國經濟網采訪時回應：我們不會盲目追求單純的數(shù)字增長，而是希望與所有合作伙伴一道，實現(xiàn)業(yè)務的可持續(xù)增長，不斷呈現(xiàn)、提升品牌價值，為未來的發(fā)展打下扎實的烙印。

二線陣營中，沃爾沃S60在10月份表現(xiàn)突出，銷量超3000輛，但從其一貫表現(xiàn)來看，這一成績很難維持住，依靠價格大幅“跳水”的策略，無非是短期的刺激和釋放。據(jù)媒體報道，其終端價格甚至下降超10萬元。

捷豹XEL在10份再創(chuàng)新低，僅賣出495輛，在繼續(xù)穩(wěn)坐排名墊底時，其全年的整體表現(xiàn)也陷入低谷。據(jù)了解，捷豹路虎是目前累計銷量尚未超10萬輛的高檔車品牌，此外，其市場銷量還呈現(xiàn)不斷下滑的態(tài)勢，種種跡象表明，捷豹路虎需要作出立竿見影的改變，以轉變目前尷尬的局面。

返回第一電動網首頁 >