近日，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司新能源整車及研發(fā)中心項目簽約落戶江蘇常熟經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。

項目總投資70億元，將在現(xiàn)有常熟20萬輛燃油車年產(chǎn)能基礎(chǔ)上，新建新能源動力總成工廠和全新車身車間；同時還將新建研發(fā)中心、研發(fā)測試設(shè)施和研發(fā)測試賽道等。

顯然，在傳統(tǒng)燃油車豪華市場上被德系三強(qiáng)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）拉開距離的捷豹路虎，是想要在新能源領(lǐng)域打一場翻身仗了。根據(jù)捷豹路虎之前的規(guī)劃，2020年所有車型都要實現(xiàn)電氣化，包括純電動、插電式混合動力和輕度混合動力車型。而奇瑞捷豹路虎常熟工廠作為首個英國本土以外的整車制造工廠，也必將作為捷豹路虎電動化的排頭兵來打開市場。

資料顯示，奇瑞捷豹路虎是由奇瑞汽車和英國捷豹路虎汽車于2012年11月共同出資組建的中英合資高端汽車企業(yè)。總產(chǎn)能達(dá)20萬輛，其中一期設(shè)計年產(chǎn)能13萬輛，已于2014年投產(chǎn)，總投資108.9億元；二期項目產(chǎn)能7萬臺，總投資55.6億元，預(yù)計于今年投產(chǎn)。

值得一提的是，奇瑞捷豹路虎并沒有完成捷豹路虎在中國市場躋身豪華車第一陣營的既定目標(biāo)。早在2013年，尚未推出國產(chǎn)車的捷豹路虎在中國市場就年銷9.5萬輛，和豪華車第三名奔馳僅有11.8萬輛的差距。2014年奇瑞捷豹路虎常熟工廠投產(chǎn)后，這一差距非但沒有縮小，反而越來越大。

秋風(fēng)蕭瑟之下，新能源也成了唯一的突破口。在今年的廣州車展上，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎就聯(lián)袂亮相，并打出一套組合拳——捷豹I-PACE eTROPHY純電賽車首次亮相廣州；新英倫豪華純電轎跑SUV捷豹I-PACE迎來首批車主交車儀式； 2019年款路虎攬勝、攬勝運(yùn)動版和發(fā)現(xiàn)率先亮相南區(qū)并公布售價；2019年款捷豹XFL和捷豹XEL亮相羊城，2019年款路虎發(fā)現(xiàn)神行率先與南區(qū)消費(fèi)者見面。

在燃油車市場折戟后，奇瑞捷豹路虎企圖通過新能源在國內(nèi)豪華電動車領(lǐng)域奪回市場，本次投資70億投建新能源整車及研發(fā)中心項目，只是其電動化轉(zhuǎn)身的第一步。不過相比奔馳、寶馬等其他豪華車品牌的在華布局，奇瑞捷豹路虎已然在速度上落了下乘；同時，中國本土的整車企業(yè)也在憑借新能源切入豪華車領(lǐng)域，奇瑞捷豹路虎能否打開中國新能源豪華車市場還未可知。

不過從奇瑞捷豹路虎高層領(lǐng)導(dǎo)在廣州車展期間的訪談來看，奇瑞捷豹路虎對接下來在新能源豪華車領(lǐng)域展開的“翻身仗”倒是信心滿滿。接下來，就看奇瑞捷豹路虎的新車型如何去契合中國特色的消費(fèi)者心理了。

2018年12月7日-8日，以“創(chuàng)新驅(qū)動、技術(shù)引領(lǐng)”為主題的第六屆“汽車與環(huán)境”創(chuàng)新論壇將在上海?安亭正式舉辦。本屆論壇將分為1個主論壇加6個平行論壇，共500+企業(yè)近1000參會嘉賓出席。大會設(shè)置5+小時的社交時間，提供各領(lǐng)域人士拓展人脈的機(jī)會。另外，邀請了眾多新能源、智能領(lǐng)域大佬發(fā)表前瞻熱點，他們來自上汽、長安、吉利、奇瑞、寶沃、蔚來等知名企業(yè)。搶票鏈接：http://i.gsgoo.com/topic/qcyhj2018/

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