2018年全球汽車市場陷入了冰點，讓人感覺一場持續(xù)了十多年的狂歡party結(jié)束了，而專家預(yù)測，這只是一個開始，明年之后的全球車市還會更慘。

作為全球車市增長動力的中國市場，新車需求在減弱，而汽車制造商們還要投入巨資在電動汽車、自動駕駛和智能化方面，因此雙重壓力下，汽車制造商和零部件供應(yīng)商的利潤在大幅下滑。德國汽車行業(yè)專家Ferdinand Dudenh?ffer教授認為，2019年中國的新車尋求還會繼續(xù)大幅下降，與此同時整個行業(yè)還要投入數(shù)十億美元在電動汽車等領(lǐng)域，導(dǎo)致的結(jié)果就是汽車業(yè)的好日子已經(jīng)徹底結(jié)束了。

今年是1990年以來中國汽車銷量首次出現(xiàn)同比下滑，很大程度上是由于美國進口車的關(guān)稅提高，引起寶馬和奔馳等進口車的銷量受影響，也傳導(dǎo)到了整個車市。Ferdinand Dudenh?ffer教授預(yù)測，2019年中國的汽車銷量將比2017年減少190萬輛。目前中國有將近19%的汽車產(chǎn)能是閑置的。因為此前的樂觀預(yù)測下幾乎所有汽車制造商都在中國擴大了產(chǎn)能。

除了中國市場不容樂觀，全球汽車市場也很糟糕，尤其是歐洲，柴油車禁令、英國脫歐、德國經(jīng)濟增長放緩、意大利債務(wù)創(chuàng)新高，這些都影響了歐洲新車銷量。作為全球第四大汽車市場，F(xiàn)erdinand Dudenh?ffer教授預(yù)測德國的汽車銷量將在2021年出現(xiàn)下滑，而美國明年應(yīng)該也會出現(xiàn)明顯的下降，隨后可能有小幅回升。

雖然新車銷量貢獻的利潤在降低，可是汽車制造商們卻不得不拿出更多的利潤來投資到新技術(shù)上。在中國，2019年新車中電動汽車占比將達到10%。所以零部件供應(yīng)商和汽車制造商都在下調(diào)盈利預(yù)測，除了寶馬和戴姆勒，大陸集團的市值自今年年初以來已經(jīng)下降了41%。

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