古希臘有個傳說:迪奧尼修斯國王請他的大臣達摩克利斯赴宴,命其坐在用一根馬鬃懸掛的一把寒光閃閃的利劍下。后來,人們用”達摩克利斯之劍”借比安逸祥和背后所存在的殺機和危險,告誡人們要經(jīng)常反思潛在的風(fēng)險并化解之。
而如今,中國電動車電池領(lǐng)域似乎也正在遭遇”達摩克利斯之劍”。近日,某企業(yè)代表向媒體表示,國內(nèi)鋰電池蓬勃發(fā)展的背后存在著專利隱患,由于不掌握專利主導(dǎo)權(quán),國內(nèi)70%新能源整車企業(yè)及電池供應(yīng)商將來有可能會成為”被告”。
誘人的”蛋糕”
2009年以來,隨著國家對新能源汽車發(fā)展的投入力度不斷加大,各項利好政策地不斷出臺,中國一躍成為世界第一新能源汽車市場。同時,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游————鋰電池制造企業(yè),亦如”雨后春筍”般不斷在各地上馬。中國科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰在接受作者采訪時表示,目前國內(nèi)做鋰離子電池的企業(yè)達到300多家,而做磷酸鐵鋰材料的企業(yè)也達到100多家。
看似高新技術(shù)的電池行業(yè),其實進入的門檻似乎并不高。常熟合眾環(huán)保能源科技研究所所長沙永康告訴汽車商報作者,以一家年產(chǎn)200噸磷酸鐵鋰正極材料的小廠為例,其生產(chǎn)設(shè)備投資只需220萬元(不包括檢測設(shè)備儀器),而其一年的產(chǎn)值卻高達3000萬元。而電池背后的利潤也大的驚人。
國聯(lián)證券的一份研究報告表明,以磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子電池,其毛利率高達40%~70%,遠遠超過作為正極材料的錳酸鋰和鈷酸鋰(毛利率分別約為40%、20%)。
在高利潤的誘惑下,鋰離子動力電池已經(jīng)成為國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)中重要地位。據(jù)了解,目前國內(nèi)已經(jīng)公布的17款混合動力和純電動車型中,有11款搭載了鋰離子電池,而其中磷酸鐵鋰電池又占了絕大多數(shù)。
中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂預(yù)測,到2012年,新能源車的年產(chǎn)量將達到100萬輛,按每輛新能源汽車電池成本七萬元,動力鋰電池的正極磷酸鐵鋰材料52公斤,負極材料41公斤,電解液40公斤計算,100萬輛混合動力汽車將帶動5.2萬噸正極材料,4.1萬噸負極材料,四萬噸電解液的需求。對于國內(nèi)電池廠商而言,這將是一個總產(chǎn)值700億元的大蛋糕。
專利隱患
面對這樣一塊巨大的蛋糕,各國企業(yè)自然都不想錯失。
”日本、中國和韓國是世界3大鋰離子電池生產(chǎn)國,2010年全球鋰離子電池的產(chǎn)量約為50億只,中國生產(chǎn)了16億只,占到了32%?!敝袊瘜W(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍日前表示。然而,如此龐大的鋰電池產(chǎn)業(yè),卻面臨極大的材料專利糾紛,這也成為懸在中國鋰電池行業(yè)頭頂?shù)睦麆Α?/p>
臺灣立凱電能科技股份有限公司(以下簡稱”臺灣立凱”)中國區(qū)總經(jīng)理楊智偉告訴汽車商報,在磷酸鐵鋰電池和材料領(lǐng)域,有三大核心技術(shù)專利是無法繞行的,其中一個是包敷碳技術(shù)專利,后兩個是磷酸鐵鋰本身材料專利和碳熱還原技術(shù)專利。前者已經(jīng)在華申請,加拿大Phostech公司擁有獨家使用權(quán);后者尚未到中國申請專利,分別歸屬于加拿大Phostech公司和美國威能公司。
面對專利壁壘,部分國內(nèi)企業(yè)紛紛推出自主品牌的”隔離膜”?!蹦壳?,國產(chǎn)隔離膜相比國外優(yōu)秀隔離膜的主要區(qū)別在國產(chǎn)的一致性差,使用國產(chǎn)隔離膜會導(dǎo)致電池質(zhì)量不穩(wěn)定?!闭憬杏钿囯娔茉垂煞萦邢薰臼袌霾拷?jīng)理郭華表示,”雖然有少數(shù)企業(yè)稱專利沒有問題,但據(jù)我所知事實并非如此,這里面有很多復(fù)雜的問題有待解決。隨著加拿大Phostech公司在華獲得包敷碳技術(shù)專利,以及威能等公司搶占中國市場步伐的加快,專利問題已經(jīng)很現(xiàn)實地擺在了我們面前,不容回避?!?/p>
作者了解到,以中國電池工業(yè)協(xié)會為代表,目前正在聯(lián)合多家電池企業(yè)積極行動,收集證據(jù),以證明加拿大Phostech公司去年在華申請的磷酸鐵鋰包敷碳技術(shù)專利無效。
但楊智偉表示,在包敷碳技術(shù)專利申訴方面,由于加拿大Phostech公司在2000年就已經(jīng)獲得專利,而國內(nèi)是2003年以后才開始研究,這方面很難獲得成功。
作者從《專利法》公開的第22條規(guī)定了解到,專利申請至少要具備新穎性、創(chuàng)造性和實用性,而且沒有其他實質(zhì)性問題,才能被授權(quán)。而國家知識產(chǎn)權(quán)局一位工作人員表示,最好的舉證方法是找出一篇或多篇此前已經(jīng)公開的文獻,與專利的權(quán)利要求進行對比,如果重合,則可證明專利缺乏新穎性。
訴訟風(fēng)險堪憂
”雖然磷酸鐵鋰本身材料專利與美國威能公司的碳熱還原技術(shù)專利在中國沒有獲得申請,”但河南環(huán)宇董事長李中東擔(dān)心,”兩者卻和包敷碳技術(shù)專利一起在美、日、德、英、法、意、加七國申請了專利保護。未來,中國生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池一旦出口美、英等上述7國,將會遭遇專利風(fēng)險?!?/p>
楊智偉曾做過一個統(tǒng)計,目前國內(nèi)企業(yè)所擁有的220個左右專利,都不是核心專利,很多專利申請都是用來報項目用的。目前獲得加拿大Phostech公司專利授權(quán)在華開展業(yè)務(wù)的只有臺灣立凱一家,而與其合作的國內(nèi)企業(yè)只有ATL、力神、比克等少數(shù)幾家,大多數(shù)電池企業(yè)均為侵權(quán)生產(chǎn)和銷售。
”不管現(xiàn)實如何,國內(nèi)70%新能源整車企業(yè)及電池供應(yīng)商將來有可能會成為‘被告’,是整個產(chǎn)業(yè)需要思考的問題?!蹦硺I(yè)內(nèi)人士向表示了擔(dān)憂,”在‘彎道超車’的路上,莫讓專利技術(shù)成為電動車發(fā)展的絆腳石?!?/p>
( 編輯/董海榮 )
來源:汽車商報
作者:綜合報道
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