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【本文正在參與鈦媒體最新一期競(jìng)拍話題《車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能否成為汽車(chē)行業(yè)增速的“第二引擎”？》，獎(jiǎng)勵(lì)豐厚，如有不同觀點(diǎn)，歡迎投稿來(lái)辯！】

文?| 魏?jiǎn)P(yáng)

來(lái)源?|?智能相對(duì)論（ID：ixdlun）

“車(chē)聯(lián)網(wǎng)將為出行帶來(lái)顛覆性變革，它將作為汽車(chē)的‘第二引擎’，為未來(lái)交通生活提供全新驅(qū)動(dòng)力?！边@是上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理王永清去年8月，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略媒體溝通會(huì)上所說(shuō)的一段話。

通過(guò)這段話，可以看出車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在上汽通用心中的地位和分量。如果將眼光放地更寬一些，汽車(chē)“第二引擎”的概念似乎已經(jīng)得到共識(shí)，幾乎所有的品牌都在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口追逐。

在擁擠的車(chē)聯(lián)網(wǎng)賽道中，自主品牌將其視為實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的武器，合資品牌將其視為鞏固自身地位法寶，豪華品牌將其視為提升自身形象的秘籍。現(xiàn)在我們要思考的問(wèn)題是，在汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)放緩、購(gòu)車(chē)人群接近飽和、用戶消費(fèi)動(dòng)力不足的多重背景下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能否成為行業(yè)提速的“第二引擎”？

除了價(jià)格，還有什么能刺激我們買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)？

除了價(jià)格外，品牌、性能、安全、外觀、配置……這一長(zhǎng)串影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策的因素，在消費(fèi)者心中所占的權(quán)重已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生改變。

第一是“品質(zhì)生活”的出現(xiàn)。

技術(shù)的更新總是促使人追求最新的產(chǎn)品。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，極大的切中了用戶在日常用車(chē)過(guò)程中的痛點(diǎn)：要去一個(gè)陌生的地方不知道路線，問(wèn)問(wèn)汽車(chē)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給了它無(wú)限容量的大腦；開(kāi)車(chē)時(shí)突然來(lái)了一條短信，嘴巴發(fā)個(gè)指令，汽車(chē)就將信息讀出；一句不經(jīng)意間的“好冷”抱怨，汽車(chē)會(huì)立刻會(huì)意將溫度調(diào)到合適位置……

所以，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在切中用戶用車(chē)痛點(diǎn)的同時(shí)，也使消費(fèi)動(dòng)機(jī)和興趣發(fā)生了變化?！捌焚|(zhì)生活”的標(biāo)準(zhǔn)更多的開(kāi)始由車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所帶來(lái)的技術(shù)化指標(biāo)所指向，生活的美好程度開(kāi)始趨向于在多大程度上使用技術(shù)化產(chǎn)品的完美性能。

二是互聯(lián)網(wǎng)生活的Y一代、Z一代成為消費(fèi)主流。

在我們跨過(guò)2019年的門(mén)檻時(shí)，Y一代(1977年-1994年間出生)和Z一代(1995年-2000年出生)已經(jīng)成長(zhǎng)為社會(huì)主流階層，也是目前經(jīng)濟(jì)消費(fèi)的中堅(jiān)力量。這兩代人都有著非常明顯的時(shí)代印記——與互聯(lián)網(wǎng)一起長(zhǎng)大，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)有著強(qiáng)烈的心理依賴，過(guò)著一種“鏈接”的生活。也正是有這樣的群體特征，他們也普遍擁有互聯(lián)網(wǎng)思維，富有創(chuàng)新精神，對(duì)新事物、新思想有很高的接受程度。

J.D. Power在2016年時(shí)曾做過(guò)一項(xiàng)調(diào)查，當(dāng)時(shí)，Y一代中有59%的車(chē)主表示他們“肯定”或“可能”對(duì)裝載車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全自動(dòng)汽車(chē)感興趣，甚至還32%的車(chē)主還愿意為該項(xiàng)技術(shù)支付3000美元或者更多。在國(guó)內(nèi)有一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，90后“好奇心強(qiáng)、接受新生事物能力強(qiáng)”這一性格特征被列在第一位。

大量的案例和數(shù)據(jù)表明，作為社會(huì)主流消費(fèi)人群的Y一代和Z一代，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與他們都有著明顯的互聯(lián)網(wǎng)印記，技術(shù)特點(diǎn)與消費(fèi)喜好高度重合。在一輛傳統(tǒng)汽車(chē)和一輛帶有車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能汽車(chē)面前，Y一代和Z一代的選擇顯而易見(jiàn)。

三是需求升級(jí)。

美國(guó)心理學(xué)家亞伯拉罕·馬斯洛在《人類(lèi)激勵(lì)理論》論文中提出了著名的“馬斯洛需求理論”，人類(lèi)的需求分為五種，像階梯一樣從低到高，按層次逐級(jí)遞升，分別為：生理上的需要，安全上的需要，情感和歸屬的需要，尊重的需要，自我實(shí)現(xiàn)的需要。

根據(jù)這套理論邏輯，我們可以將其理解為，新技術(shù)為傳統(tǒng)商品帶來(lái)了一種符號(hào)文化意義，消費(fèi)者從滿足日常需要而購(gòu)買(mǎi)商品的傳統(tǒng)消費(fèi)過(guò)渡到享受新技術(shù)所帶來(lái)的文化符號(hào)意義的現(xiàn)代消費(fèi)興趣。與此同時(shí)，商品的符號(hào)意義開(kāi)始成為身份和社會(huì)地位的映射和象征，人們通過(guò)消費(fèi)標(biāo)志著社會(huì)身份商品來(lái)顯示著自身身份的認(rèn)同，進(jìn)行著理想個(gè)性和生活的構(gòu)建。

在現(xiàn)階段，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)很好的契合了這一理論，無(wú)論是通過(guò)智能APP遠(yuǎn)程操控，在“千里之外”實(shí)現(xiàn)打開(kāi)車(chē)門(mén)，啟動(dòng)引擎，打開(kāi)空調(diào)等功能，還是目前已經(jīng)有不少品牌已經(jīng)裝配上車(chē)的超級(jí)語(yǔ)境智能語(yǔ)音交互功能，這些智能配置在擊中用戶使用痛點(diǎn)的同時(shí)，還滿足了用戶在情感認(rèn)同、自我實(shí)現(xiàn)方面的需求。

為什么說(shuō)合資品牌車(chē)聯(lián)網(wǎng)才是技術(shù)革新的正確方向？

在自主品牌、合資品牌、造車(chē)新勢(shì)力乃至互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的車(chē)聯(lián)網(wǎng)混戰(zhàn)中，合資品牌作為行業(yè)的中堅(jiān)力量最受關(guān)注，它既有本土企業(yè)的接地氣，樂(lè)于應(yīng)用新技術(shù)的特點(diǎn)，又有外資企業(yè)對(duì)于品質(zhì)高要求的標(biāo)準(zhǔn)，可以大膽預(yù)測(cè)，在未來(lái)，合資品牌車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將是行業(yè)的向前的方向。相比其他勢(shì)力，合資品牌的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有以下兩大優(yōu)勢(shì)。

進(jìn)入賽道時(shí)間早，積累數(shù)據(jù)多。

早在1997年，通用的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)OnStr就在美國(guó)裝配上車(chē)了，2009年時(shí)，OnStr系統(tǒng)搭載在凱迪拉克上進(jìn)入中國(guó)，2010年時(shí)OnStr在別克車(chē)系上大范圍普及，截至2013年時(shí)，OnStr系統(tǒng)在中國(guó)的實(shí)際用戶數(shù)就突破了64萬(wàn)。

2017年，上汽通用發(fā)布了“車(chē)聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略”，對(duì)2017至2025年企業(yè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建進(jìn)行了清晰規(guī)劃。與此同時(shí)，上汽通用的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也完成了進(jìn)化， 用eConnect互聯(lián)技術(shù)將OnStr封裝在內(nèi)。eConnect互聯(lián)技術(shù)具備專(zhuān)屬賬戶、在線電臺(tái)、在線音樂(lè)、語(yǔ)音在線查詢，還有準(zhǔn)確流暢的云端導(dǎo)航等一系列用戶高感知、高頻率使用的云互聯(lián)功能；OnStr則作為eConnect互聯(lián)技術(shù)的一項(xiàng)子功能，進(jìn)一步強(qiáng)化了它的安防客服定位，其手機(jī)應(yīng)用還支持打開(kāi)車(chē)輛的車(chē)門(mén)、車(chē)窗、天窗以及后備箱等功能。

眾所周知，在智能駕駛時(shí)代，數(shù)據(jù)對(duì)于技術(shù)研發(fā)的重要性。合資品牌車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的布局普遍快于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這也使得他們具有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。像上汽通用在數(shù)字碰撞信號(hào)、車(chē)載免提呼叫、按需診斷篩選、情境信息認(rèn)知、無(wú)間斷數(shù)字虛擬現(xiàn)實(shí)、緊急援助和逐向道路導(dǎo)航、危機(jī)時(shí)刻路線選擇等多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景中，都積累了海量的實(shí)際使用數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)在今后都將是eConnect升級(jí)迭代的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

與機(jī)械品質(zhì)相匹配的車(chē)聯(lián)網(wǎng)才是最好的車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，伴隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的普及，自主品牌的聲量也越來(lái)越大，相比合資品牌，自主品牌在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上的步子邁的更大，它們將時(shí)下最先進(jìn)的AI技術(shù)悉數(shù)囊括，只要有可能，統(tǒng)統(tǒng)“搬”到車(chē)?yán)?，同時(shí)還制造了一個(gè)又一個(gè)的“智能駕駛”概念。

自主品牌成功的將消費(fèi)注意力由過(guò)去的底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱三項(xiàng)的基礎(chǔ)技術(shù)轉(zhuǎn)移到車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上來(lái)。可是處于初級(jí)階段的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)當(dāng)前并沒(méi)有創(chuàng)造出全新的交互體驗(yàn)，大多是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的簡(jiǎn)單移植。于是經(jīng)常會(huì)用車(chē)主抱怨新購(gòu)的自主品牌汽車(chē)，都是徒有一身智能科技的“花架子”，在機(jī)械品質(zhì)、整車(chē)工藝和駕駛感受上的體驗(yàn)并不愉快，總而言之就是——難開(kāi)。

在機(jī)械品質(zhì)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合上，合資品牌就務(wù)實(shí)了許多，任何一項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用和普及都是在保證行車(chē)品質(zhì)和安全的基礎(chǔ)之上，因而合資品牌對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并沒(méi)有太多花哨的概念和激進(jìn)的應(yīng)用。相反，一些只在高配車(chē)型上出現(xiàn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也在被逐漸放開(kāi)。

以上汽通用為例，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最開(kāi)始裝備在其豪華品牌凱迪拉克的部分車(chē)型上，后來(lái)擴(kuò)展到別克和雪佛蘭的高端車(chē)型上。從去年開(kāi)始，上汽通用先后在別克GL6五座版車(chē)型、2019款別克英朗、閱朗、威朗以及2019款別克GL6上搭載迭代升級(jí)的eConnect互聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在中級(jí)車(chē)陣營(yíng)的全面普及。上汽通用的打法很明確，就是要用“最大的市場(chǎng)+最好的品質(zhì)”來(lái)對(duì)最新的技術(shù)進(jìn)行行業(yè)教育——最好的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在這里。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)已來(lái)，但車(chē)廠與互聯(lián)網(wǎng)公司的融合還需時(shí)日

但不得不說(shuō)，雖然車(chē)聯(lián)網(wǎng)賽道的槍聲已經(jīng)響起，但現(xiàn)在仍然是群雄割據(jù)，混亂無(wú)序的上半場(chǎng)，車(chē)廠與互聯(lián)網(wǎng)公司還處于角力階段。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的特殊性，決定了無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭還是主機(jī)廠都無(wú)法獨(dú)立完成技術(shù)的研發(fā)。車(chē)企有數(shù)據(jù)與技術(shù)的載體，互聯(lián)網(wǎng)公司空有技術(shù)能力而缺少支持。但由于雙方在各自行業(yè)中都是體量巨大，具有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)的行業(yè)巨頭，因而在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪上，雙方各有堅(jiān)持，關(guān)系微妙。

一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在一個(gè)成熟的系統(tǒng)中，如果有軟件缺陷（BUG），或者要進(jìn)行功能迭代，互聯(lián)網(wǎng)公司的常用做法就是升級(jí)，目前很多車(chē)聯(lián)網(wǎng)PPT中都提到了云端升級(jí)方案。但是主機(jī)廠們對(duì)這類(lèi)方案一直持保留意見(jiàn)，根據(jù)汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)形成的“安全”紅線，它們對(duì)各類(lèi)電子控制單元的實(shí)效性和安全性要求極高，通常采用CAN總線Bootloder方式進(jìn)行升級(jí)，更有甚者不惜通過(guò)召回，讓車(chē)回服務(wù)站在專(zhuān)業(yè)人員的親自操作下進(jìn)行升級(jí)。

由于產(chǎn)品的應(yīng)用場(chǎng)景不同，互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車(chē)企業(yè)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)和設(shè)計(jì)層面的理念和方式還有很多差異，這就要求雙方需要確定從屬關(guān)系，誰(shuí)占主導(dǎo)，誰(shuí)是供應(yīng)商，這樣車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)才會(huì)更有效率。

而正是因?yàn)樯鲜雒?，?dāng)前車(chē)聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈還很脆弱，只是發(fā)展到具有上網(wǎng)功能汽車(chē)的狀態(tài)。

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)切中了他們的需求，但并沒(méi)有抵達(dá)用戶需求的深處?，F(xiàn)在的生態(tài)圈只有經(jīng)過(guò)相互迭代、相互借鑒、相互融合之后產(chǎn)生的產(chǎn)品才能形成真正的生態(tài)圈。

在車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈形成的過(guò)程中，圈內(nèi)的各方需要明確自己的定位，自己在圈中的價(jià)值在哪？同樣是座椅、儀表、內(nèi)飾、門(mén)板、中控，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，隨著應(yīng)用場(chǎng)景的不同，用戶體驗(yàn)的變化，這些配件的功能、設(shè)計(jì)理念等方面也應(yīng)順應(yīng)技術(shù)的升級(jí)而進(jìn)行革新。在第三方服務(wù)上，為汽車(chē)提供娛樂(lè)、消費(fèi)、駕駛輔助等功能的第三方服務(wù)提供商也應(yīng)思考，在整套車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，自己最有價(jià)值的那一部在什么位置，只有這些問(wèn)題都想清楚了，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈才能健康循環(huán)。

此外，在我們大談車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)如何的時(shí)候，有一個(gè)事情通常被忽略了，那就是盈利模式。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)自誕生以來(lái)，就一直沒(méi)有一個(gè)清晰的盈利模式，以致于現(xiàn)在的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)更多的作為用戶購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的增值服務(wù)而存在。

試想一下，無(wú)論是以互聯(lián)網(wǎng)公司為主導(dǎo)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，還是以傳統(tǒng)車(chē)企為主導(dǎo)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，大多都是以開(kāi)放平臺(tái)的形式吸引多方力量參與平臺(tái)的研發(fā)和建設(shè)，共同建立屬于自己品牌的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)作為系統(tǒng)的進(jìn)化方向。擺在研發(fā)者面前的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如何產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益？如果沒(méi)有利益的吸引，誰(shuí)會(huì)愿意進(jìn)到圈中？

商業(yè)盈利模式是確保車(chē)聯(lián)網(wǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵，這也要求車(chē)聯(lián)網(wǎng)在研發(fā)過(guò)程中要跳出純粹的技術(shù)范疇，還要更多思考新技術(shù)、新思維、新模式的交融與創(chuàng)新。

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