一年一度的 CES 國際消費(fèi)電子展在拉斯維加斯舉辦。圖森未來首次對外展示其改造自納威司達(dá)國際輕型半掛卡車的無人駕駛卡車。同時，圖森未來還將通過現(xiàn)場演示，更加直觀的呈現(xiàn)其 L4 級別的無人駕駛卡車技術(shù)在行業(yè)內(nèi)的水平。

擴(kuò)大無人駕駛 商業(yè)貨運(yùn) 規(guī)模

目前，圖森未來是全球唯一一家已經(jīng)正在進(jìn)行「倉到倉」商業(yè)貨運(yùn)的無人駕駛卡車公司，能在高速公路和市區(qū)街道兩種道路環(huán)境下實(shí)現(xiàn)全無人駕駛。

圖森未來今日宣布，為滿足客戶不斷增長的貨運(yùn)需求，將在 2019 年上半年，把在美無人駕駛卡車車隊的規(guī)模從 11 臺擴(kuò)充至 40 臺。

屆時，圖森未來將成為全球最大的無人駕駛卡車解決方案提供商。

另外，還將在 2019 年初開通一條由亞利桑那州至德克薩斯州的新線路。

圖森未來同時宣布，公司正在和康明斯等多家一級供應(yīng)商合作，以實(shí)現(xiàn)動力系統(tǒng)和無人駕駛系統(tǒng)集成。現(xiàn)在，康明斯正服務(wù)著圖森未來等多位合作伙伴，確保無人駕駛車輛在正式投放市場前，系統(tǒng)已得到安全、完美集成?？得魉箲?zhàn)略發(fā)展部執(zhí)行總監(jiān) Morgn Andree 表示「我們很高興能同圖森未來等全球多家無人駕駛公司達(dá)成合作，為無人駕駛技術(shù)投入市場助力。」

L4 級別無人駕駛貨運(yùn)卡車

在去年的 CES 上，圖森未來首次展出了其改裝自彼得比爾特長頭卡車的 L4 級別無人駕駛原型車。

今年，圖森未來帶著其改造自納威司達(dá)國際輕型半掛卡車的 L4 級別無人駕駛卡車再一次來到了 CES。

目前，絕大多數(shù)無人駕駛系統(tǒng)的有效感知距離在 150 米左右。圖森未來憑借著以攝像頭為主要傳感器的獨(dú)創(chuàng)性感知方案，其無人駕駛卡車的有效感知距離達(dá)到了 1000 米。無論在距離上還是清晰度上，都明顯超越其他無人駕駛解決方案。

此外，圖森未來無人駕駛卡車能 360 度實(shí)時感知行車周邊環(huán)境，對可視場景進(jìn)行像素級解讀，而且，不論晴天還是雨天，都能始終保持 3 厘米的車輛控制精度。

運(yùn)輸業(yè)的無人駕駛

其實(shí)早在由 GeekCr 舉辦的 GAME2017 極客出行大會上，圖森未來的聯(lián)合創(chuàng)始人、?COO 郝佳男曾分享過一個命題：無人駕駛?cè)绾稳ジ淖冎袊倪\(yùn)輸業(yè)？

郝佳男在大會上提到「運(yùn)輸其實(shí)也分為不同的方面。其中零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膱鼍?，不?yīng)該是無人駕駛最先應(yīng)用的領(lǐng)域。但是，另一部分，比如整車的貨運(yùn)，通過公路干線從一個物流中心運(yùn)輸達(dá)到另一個物流中心，就可以率先使用無人駕駛?！?/p>

圖森未來相繼與陜汽、英偉達(dá)、彼得皮爾特等知名企業(yè)建立了供應(yīng)鏈合作關(guān)系。圖森未來已經(jīng)在全球多地開展了無人駕駛測試，包括亞利桑那州 10 號州際公路、唐曹高速公路等公開路段及一個港口的封閉測試區(qū)。

目前，圖森未來正在北京、上海、河北以及美國加州和亞利桑那州開展試運(yùn)營。

圖森未來的無人駕駛貨運(yùn)卡車在亞利桑那州進(jìn)行的商業(yè)貨運(yùn)，一天之內(nèi)可以運(yùn)送五次貨物。而且，圖森未來還在不斷擴(kuò)大車隊規(guī)模，朝著打造全球第一臺商用無人駕駛卡車的目標(biāo)快步前進(jìn)。

「圖森未來」的未來

全球貨車司機(jī)都面臨著巨大的缺口，以美國為例，目前缺口高達(dá) 5 萬人，預(yù)計到 2024 年年底將上升至 17.5 萬人，司機(jī)平均年齡達(dá)到 49 歲，流動率也逐年接近 100%。

普華永道的一項研究顯示，長途貨運(yùn)卡車一旦應(yīng)用無人駕駛技術(shù)，年運(yùn)營成本將降低 28%。圖森未來希望能通過解決貨運(yùn)痛點(diǎn)、降低貨運(yùn)成本、減少碳排放，為全球貨運(yùn)市場帶來變革。

圖森未來早前曾發(fā)布過一系列商業(yè)計劃。作為全球唯一一家有能力在「倉到倉」貨運(yùn)場景下開展無人駕駛卡車常態(tài)化運(yùn)營的公司，今天的對外發(fā)聲，象征著圖森未來在不斷實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)的路上，向未來又邁出了重要一步。

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