法拉第未來(lái)的控制人賈躍亭，在國(guó)內(nèi)幾乎無(wú)人不知，為了追尋他的造車夢(mèng)，樂視帝國(guó)轟然倒塌，甚至連累白衣騎士融創(chuàng)孫宏斌“壯士斷頭”。

由于被列入失信名單，擔(dān)心回國(guó)之后難以再度出境，面對(duì)相關(guān)傳票以及質(zhì)詢，賈躍亭寧可讓其夫人回國(guó)處理債務(wù)問題，自己也要在美國(guó)坐鎮(zhèn)，督戰(zhàn)FF91量產(chǎn)。所以說(shuō)，賈躍亭把法拉第未來(lái)視為心頭肉和東山再起的唯一資本。沒有法拉第未來(lái)，賈躍亭也將失去一切，自此將從歷史舞臺(tái)上謝幕。

FF：賈躍亭翻身的唯一機(jī)會(huì)

此次法拉第未來(lái)和恒大雙方糾紛的核心一直在于法拉第未來(lái)的控制權(quán)上。賈躍亭希望引入的只是一個(gè)財(cái)務(wù)投資者，而許家印希望借法拉第未來(lái)的平臺(tái)切入新能源汽車造車領(lǐng)域。這種本質(zhì)上的差異，注定雙方的蜜月期不會(huì)太長(zhǎng)。

從恒大入股法拉第未來(lái)之初，賈躍亭堅(jiān)持的就是同股不同權(quán)的協(xié)議條款，確保自己的管理權(quán)；到雙方糾紛時(shí)，也是恒大希望在FF91未能如約實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之際，用資金作為要挾，借機(jī)獲取法拉第未來(lái)的控制權(quán)；最終雙方和解，也是恒大放棄了對(duì)于法拉第未來(lái)控制權(quán)之爭(zhēng)才最終得以促成。

撇開恒大入股法拉第未來(lái)這件事情背后其它不為人知的因素，單純從公開披露的新聞中就可以發(fā)現(xiàn)，賈躍亭是決計(jì)不會(huì)放棄自己對(duì)于公司的控制權(quán)，這是他最后東山再起的唯一希望。一旦失去對(duì)法拉第未來(lái)的掌控，即使回收幾億乃至十幾億美元，也沒有辦法填補(bǔ)其在國(guó)內(nèi)的巨大窟窿。不過，一旦法拉第未來(lái)車型上市成功并最終使得公司以比肩特斯拉的估值登陸資本市場(chǎng)，那對(duì)于賈躍亭來(lái)說(shuō)，所有問題都可以迎刃而解。

其實(shí)早在2017年1月，法拉第未來(lái)就在美國(guó)拉斯維加斯發(fā)布了其首款量產(chǎn)車型FF91，2.39秒的0-100km/h加速、自動(dòng)泊車技術(shù)、可變電驅(qū)動(dòng)底盤架構(gòu)、激光雷達(dá)的搭載，每一項(xiàng)都讓這個(gè)賈躍亭口中的“新物種”，給了世人很多無(wú)限遐想的空間。但兩年來(lái)，無(wú)論是樂視還是法拉第未來(lái)，都受制于資金困擾而裹足不前。賈躍亭拼盡全力，不惜放棄樂視，也只是讓FF91勉強(qiáng)造出幾臺(tái)工程樣車，不僅還沒有進(jìn)行各類整車耐久測(cè)試，估計(jì)連零部件級(jí)的耐久都還沒有完成，更不用說(shuō)大規(guī)模量產(chǎn)了。

反觀告別中國(guó)房地產(chǎn)行業(yè)黃金時(shí)代的恒大，也正面臨著轉(zhuǎn)型的艱巨考驗(yàn)。在同行寶能地產(chǎn)收購(gòu)觀致，并在全國(guó)各地新建新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，打造寶能汽車帝國(guó)之際，恒大也希望通過轉(zhuǎn)型，在房地產(chǎn)增速放緩的當(dāng)下，讓汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)成為集團(tuán)未來(lái)一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

恒大這次看重的法拉第未來(lái)，在兩三年前還是很有希望的一家公司。在美國(guó)乃至全球范圍內(nèi)，都被看成可以和如今電動(dòng)車巨頭特斯拉一較高下的企業(yè)。即便如今特斯拉仍未實(shí)現(xiàn)全面盈利，但其超過通用、福特的公司市值，是每一家企業(yè)都不能放棄的誘惑。此外，恒大通過評(píng)估，也覺得法拉第未來(lái)已經(jīng)完成了樣車的開發(fā)這些前期工作，只要投入一定的資金，助力其量產(chǎn)的臨門一腳，就可以讓這家公司起死回生。即使FF91未能按照計(jì)劃量產(chǎn)，恒大以8億美元來(lái)撬動(dòng)法拉第未來(lái)的控制權(quán)也是比較劃算的。

可不曾料到的就是賈躍亭誓死抵抗，寧可不惜對(duì)簿公堂，也不愿意放棄公司，這才有后來(lái)大家各執(zhí)一詞，走到香港仲裁庭這一出。

汽車不是拿錢就能堆砌出來(lái)的

恒大法拉第未來(lái)和平分手，雙方的條件是：恒大憑借前期投入的8億美元換來(lái)新的合資公司32%的股權(quán)，同時(shí)接管了法拉第未來(lái)在中國(guó)的企業(yè)，包括尚未投產(chǎn)的南沙工廠基地。此外恒大也不用按照協(xié)議再履行原先剩余的12億美元投入承諾。而法拉第未來(lái)一方，賈躍亭在保留公司控制權(quán)的同時(shí)，也解除了恒大的股權(quán)質(zhì)押，可以開始新的融資。保留了南沙基地的恒大，等于為未來(lái)造車留了一個(gè)后手；而一旦可以獲取到新的融資，F(xiàn)F91也會(huì)加速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

根據(jù)相關(guān)協(xié)議，恒大可以繼承的，是2018年8月6日之后加盟彼時(shí)法拉第與恒大合資公司的員工，而之前法拉第在中國(guó)的團(tuán)隊(duì)，會(huì)由法拉第未來(lái)繼承。至于南沙基地，估計(jì)當(dāng)前還應(yīng)該還沒有完成設(shè)備的安裝。至于相關(guān)車型，更是還沒有半點(diǎn)影子。

相比寶能收購(gòu)的觀致來(lái)看，當(dāng)前的恒大，不僅沒有資質(zhì)，也沒有產(chǎn)品，更沒有工廠和銷售渠道。憑借目前的架構(gòu)，短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)以及工廠完工，幾乎是天方夜譚。如果想繼續(xù)堅(jiān)持造車路，還要克服非常多的困難，至少需要在短時(shí)內(nèi)搭建一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的管理團(tuán)隊(duì)。未來(lái)不排除恒大還要繼續(xù)收購(gòu)國(guó)內(nèi)的整車公司甚至造車新勢(shì)力來(lái)和現(xiàn)在的中國(guó)造車團(tuán)隊(duì)進(jìn)行整合，而在當(dāng)下，需要找到一個(gè)合適的殼資源或者有競(jìng)爭(zhēng)力的車企，難度也很大。

對(duì)于未來(lái)希望借著汽車“四化”良機(jī)進(jìn)入造車行業(yè)的這些汽車行業(yè)局外人來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車行業(yè)大環(huán)境趨冷、國(guó)家對(duì)于新能源補(bǔ)貼滑坡，傳統(tǒng)主機(jī)廠的新能源車型將從2019年開始大批量上市，甚至像特斯拉這樣的電動(dòng)車巨頭也要開啟國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，這一切都為希望實(shí)現(xiàn)公司轉(zhuǎn)型的造車局外人敲響了警鐘。

相比于造車新勢(shì)力，這些局外人通常都是手握重金，但相比于房地產(chǎn)行業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車不是拿錢就可以堆砌出來(lái)的。我們可以看到歐美不少百年汽車企業(yè)，但筆者也是鮮聞百年房地產(chǎn)企業(yè)。恒大不能將高周轉(zhuǎn)的思維用到汽車行業(yè)，需要通過更為縝密的規(guī)劃，用更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，通過持續(xù)投入，才能得到更大的回報(bào)。

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