我國汽車保有量迅猛增加，已經(jīng)突破一億大關(guān)，但我國是14億人口的大國，這些機(jī)動(dòng)車遠(yuǎn)不能滿足我們的出行需求，自行車仍舊是主要交通工具之一。近些年開始逐步往電動(dòng)自行車過渡。巨大的電動(dòng)自行車市場，吸引了眾多企業(yè)投資生產(chǎn)電動(dòng)車所用鉛酸蓄電池，導(dǎo)致國內(nèi)血鉛事故頻發(fā)，引起國家部門的高度重視。今年上半年，環(huán)保部等九部委聯(lián)合開展整治鉛酸蓄電池活動(dòng)，超八成的企業(yè)遭取締或停產(chǎn)整頓。鉛酸蓄電池產(chǎn)能大幅下滑，鋰電池將成為電動(dòng)自行車新的動(dòng)力來源，鋰電池電動(dòng)車將迎來黃金發(fā)展期。

　　尚普咨詢運(yùn)輸行業(yè)分析師指出，電動(dòng)自行車是上世紀(jì)八十年代的產(chǎn)物，九十年代初步形成產(chǎn)業(yè)化，整體行業(yè)規(guī)模的迅速膨脹是在本世紀(jì)的十幾年時(shí)間。現(xiàn)如今鉛酸蓄電池產(chǎn)能的嚴(yán)重缺失，給電動(dòng)自行車行業(yè)帶來了巨大沖擊，全國各地電動(dòng)車企業(yè)紛紛遭遇”電池荒”。部分企業(yè)原有庫存被消耗完之后，仍舊無法彌補(bǔ)巨大的供需差距，鉛酸蓄電池價(jià)格開始直線上漲。半年以來，鉛酸電池漲幅已經(jīng)超過四成。

　　鋰電池相對于鉛酸蓄電池，兼容性更好，質(zhì)量更輕，使用壽命更長，續(xù)行里程更遠(yuǎn)，耐溫性更好，并且鋰電池不含鎘、鉛、汞等有害重金屬物質(zhì)，在生產(chǎn)和使用過程中幾乎不會(huì)產(chǎn)生污染物，完全符合電動(dòng)車綠色、環(huán)保、輕便的要求，未來必定完全取代鉛酸電池成為電動(dòng)車動(dòng)力的主力。唯一的缺點(diǎn)就是價(jià)格較貴，在鉛酸電池大幅漲價(jià)之后，兩者價(jià)格差逐步縮小。

　　據(jù)尚普咨詢發(fā)布的《2011-2016年中國電動(dòng)車零配件市場分析及投資策略研究報(bào)告》顯示，2010年全國電動(dòng)自行車銷售總量約為2900多萬輛，其中鋰電電動(dòng)車僅銷售約50萬輛，約占1.7%，預(yù)計(jì)今年鋰電車的銷量至少比去年高4個(gè)百分點(diǎn)。如今，電動(dòng)自行車正處于轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí)期，鋰電車以輕便、環(huán)保等優(yōu)勢成為發(fā)展的重點(diǎn)，市場前景十分看好。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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