在今天這個信息爆炸的世界，作為一個全新品牌，想要被人們記住其實并不容易。

新造車百花齊放，作為媒體從業(yè)人員我也很難一個個做到「門兒清」。一方面是因為基數(shù)太多發(fā)聲太少，另一方面絕大多數(shù)牌子缺少獨立調(diào)性。

蔚來作為新造車的頭部企業(yè)在短短四年間被世人所熟知，除了千萬上億預算的傳播投入，在品牌建設上，蔚來一直都保持著自己固有的風格。

進入各地的蔚來中心，你會發(fā)現(xiàn)所有的蔚來工作人員都是統(tǒng)一著裝，統(tǒng)一的蔚來 logo 金屬胸章， 這已經(jīng)形成了自成一派的腔調(diào)。

正所謂人的氣質(zhì)決定產(chǎn)品的氣質(zhì)，作為第一個敢把國產(chǎn)電動車賣到五十萬級別的企業(yè)，蔚來在品牌層面把「調(diào)性」這個東西做到了極致。

那么車呢？

蔚來第一款產(chǎn)品 ES8 量產(chǎn)交付也有一年左右的時間了，全鋁車身、空氣懸掛、女王副駕等等….. 每個字眼都透露著「貴族氣息」，俗話說的「高大上」。

碩大的車身尺寸，特立獨行的外觀設計，蔚來 ES8 稱得上是一臺讓人過目不忘的車型。

作為「沖量盈利」之作，蔚來的第二款新車 ES6 壓力巨大，略小的尺寸和 35.8 萬起的售價，很容易讓人糾結(jié)選擇 ES6 還是 ES8。

那么 ES6 就是小號 ES8 嗎？作為蔚來目前的入門產(chǎn)品，ES6 能夠?qū)Φ闷鸶叨硕謫幔?/p>

別著急，我們慢慢說。

在此之前有必要介紹一下蔚來的「美學擔當」，設計副總裁 Kris  Tomsson 。

Kris 早前供職于福特，作為首席設計師，他所在的加州團隊設計了十款概念車型。

不滿足于「四輪交通工具」，接著 Kris  Tomsson 開始為灣流價值 100 萬美元的旗艦私人飛機 G650 進行了內(nèi)飾設計，當初作為買家之一的喬布斯就非常滿意他的設計刀法。

說出來你們可能不信，這個上天能設計飛機，下地能描摹汽車的傳奇設計師接下來居然去了可口可樂，為可樂包裝的視覺傳播提供設計支持，技能樹從交通載具點到了快消品。

差點忘了說， Kris 還為耐克進行過產(chǎn)品設計。

在到蔚來之前，Kris  投身寶馬，主導了 i 系列的內(nèi)飾設計，這應該是他職業(yè)生涯走近電動汽車的開端。

正是 Kris 這種跨界的經(jīng)歷，才有了蔚來今天這天馬行空般的設計。在李斌看來，蔚來本質(zhì)上就是一家以設計為驅(qū)動的公司。

在動筆 ES6 之前，蔚來設計團隊首先明確了產(chǎn)品設計的 DNA，這是確保產(chǎn)品辨識度的重要守則。

Kris 說他們花了很長時間總結(jié)了四個關(guān)鍵詞：純粹、有溫度、未來感、精致。

純粹：標志性、簡潔的外形、流線，它是一種自信勇敢的表現(xiàn)。用 Kris 的話說，就像 100% 純度的伏特加，非常濃烈；

有溫度：產(chǎn)品想要打動消費者，必須是有溫度、有人情味的，并且是智能的有個性的，在 ES8 的應用上比如表情豐富的人機語音交互助手 NOMI，比如內(nèi)飾材料的選擇等等；

未來感：關(guān)于未來感的解釋， Kris 的原話是這樣的，蔚來的設計是一個無邊的，同時又是一個非常有活力的產(chǎn)品。至于聚焦到何處，Kris 沒有深入解讀；

最后一個詞，精致：把每一個細節(jié)都打磨到位，確保產(chǎn)品的質(zhì)量、精準度都是到位的。

精準二字一出口，這位冰島裔美國人透露出了德國人那般嚴謹。

說完了設計理念，接下來聊聊實車。

熟悉 ES8 的同學應該知道，由于車身很長，車身比例是非常重要，所以 ES8 的腰線是稍微往上一點點；ES6 體型要小了一圈，為了讓車輛更動感，所以設計師會把它的腰線稍微壓低一點。

另外變化比較明顯的地方是 X-Br 的設計，也就是醒目的 X 型前臉。ES8 上是用了大量的鍍鉻裝飾這一部分，ES6 則效仿家族超跑 EP9，直接將 X-Br 與車身整合，視覺效果更統(tǒng)一。

這和傳統(tǒng)燃油車的普通版和性能版采用不同的前臉設計有些異曲同工，X-Br 和車身整合代表運動，估計這將是蔚來后續(xù)產(chǎn)品運動與否的重要特征。

其他小的變化還有一體式大燈、更「瘦」的車尾燈、不對稱輪眉燈、鯊魚鰭和擾流板等等。

當然，不同的地方還有一體化的運動座椅，與此同時，「女王副駕」在 ES6 上也得到了保留，只不過變成了選裝項。

蔚來還為 ES6 提供了 4 個專屬顏色（同溫層藍、火星紅、晨霧綠、星云紫），這些配色都非常大膽，也非常契合年輕人對個性的追求，總之以后馬路上看到這些顏色基本就是 ES6 了。

結(jié)論一：ES6 更年輕、更動感。

剛才說到女王副駕，相比 ES8 雖然更運動了，但內(nèi)飾材料的舒適性沒有妥協(xié)，Kris 說他們確保在座椅的細節(jié)處能夠給人們很好的觸感，同時，超纖絨的頂棚確保內(nèi)飾給人的感覺是溫暖、舒適、有溫度、有人情味以及很好的觸感。

Kris 其實還少了一個形容詞：豪華。

Kris 表示蔚來在內(nèi)飾上堅持真材實料，因為皮革真實的紋理、軟硬度都會影響用戶體驗。

這是時裝設計和家居設計的跨界靈感教會蔚來設計團隊的東西：跳出汽車行業(yè)本身，從不同設計領域，汲取靈感，去理解用戶，從他們的角度建立和我們品牌的聯(lián)系。

設計上除了外觀的差異，ES6 還首次加入了智能香薰系統(tǒng)，成功將嗅覺納入了蔚來產(chǎn)品的交互體系。

結(jié)論二：ES6 運動之外，繼續(xù)保持豪華。

在我看來，ES6 相比 ES8 雖然在定位上略微下探，（沒錯，是略微，我不覺得 ES6 比 ES8 便宜多少），ES6 還是一如既往保持著蔚來「豪華品牌」的格調(diào)。

如果你喜歡穩(wěn)重，那么 ES8 會是你的菜；如果你年輕追求動感，那么 ES6 會是你宣泄往日壓力的好伙伴。

與其說 ES6 是蔚來「入門車型」，不如說是運動版的 ES8，畢竟老讓 ES8 這么一個五米大漢和別人玩百公里賽跑不合適。

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