夜晚的深圳羅湖火車站，一輛藍(lán)白相間的純電動(dòng)出租車夾在候客區(qū)的紅色出租車隊(duì)里很顯眼，它開(kāi)到乘客面前，乘客擺擺手說(shuō)，你是正規(guī)出租車嗎，怎么跟其他車顏色不一樣?

　　司機(jī)李師傅趕忙說(shuō)：”我這是純電動(dòng)車，很舒服，還免三塊錢(qián)燃油費(fèi)呢。”乘客一臉茫然，搖搖頭，朝后面紅的跑去。

　　李師傅笑著說(shuō)，這已經(jīng)不是第一次遇到客人因?yàn)椴徽J(rèn)識(shí)而不愿乘坐的情況。

　　這輛藍(lán)白相間，車型是比亞迪E6的純電動(dòng)出租車，來(lái)自深圳鵬程電動(dòng)汽車出租公司(下稱”鵬程電動(dòng)”)。一家運(yùn)營(yíng)一年多仍在虧損的出租車公司。

　　深圳以大運(yùn)會(huì)為契機(jī)，新能源汽車示范推廣數(shù)量擴(kuò)容至2949輛，建成充電站62座，充電樁2349個(gè)，成為全國(guó)乃至全球新能源汽車推廣使用規(guī)模最大的城市。但相比于深圳190萬(wàn)的私家車保有量，新能源汽車示范推廣帶來(lái)的節(jié)能效果仍是杯水車薪。

　　新能源汽車的市場(chǎng)化道路，面臨的不僅僅是現(xiàn)階段市民不認(rèn)識(shí)、不接受的問(wèn)題，技術(shù)、成本、充電站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等問(wèn)題都成為其發(fā)展的瓶頸。作為中國(guó)新能源汽車最早起步的城市，大運(yùn)會(huì)后時(shí)代深圳新能源汽車的發(fā)展方向，某種程度上，也將為全國(guó)其他城市提供一種借鑒。

　　全球首家電動(dòng)汽車出租公司想盈利

　　全世界沒(méi)有一家出租車公司想虧錢(qián)，而鵬程電動(dòng)從2010年5月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，就一直處于虧損狀態(tài)。

　　2010年5月，鵬程電動(dòng)由深圳巴士集團(tuán)股份有限公司和比亞迪汽車銷售公司以現(xiàn)金入股，雙方股權(quán)比例55∶45，注冊(cè)資本2000萬(wàn)元的方式而成立，鵬程電動(dòng)員工則由深圳巴士集團(tuán)下屬鵬程出租車公司的人員抽調(diào)組建。

　　其后，南方電網(wǎng)從比亞迪方面購(gòu)買鵬程純電動(dòng)汽車出租公司25%的股份。比亞迪招股書(shū)顯示，鵬程電動(dòng)車出租公司2010年度凈利潤(rùn)-253.8萬(wàn)元。

　　經(jīng)過(guò)鵬程電動(dòng)一年多的示范運(yùn)營(yíng)，比亞迪E6得到了一手的試行數(shù)據(jù)。據(jù)司機(jī)李師傅對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》作者介紹，一次充電60度左右，慢充一個(gè)半小時(shí)，理論行駛200公里，實(shí)際行駛170～180公里。駕駛體驗(yàn)和節(jié)能優(yōu)勢(shì)相對(duì)明顯，以每度電1元計(jì)算，200公里成本為60元。

　　使用”谷電”(用電低谷)則成本更低，以每度電0.24元計(jì)，行駛200公里成本為14.4元。而按照深圳市93號(hào)汽油9月11日7.73元/升的油價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，百公里油耗8升計(jì)算，行駛200公里的成本約為123元。

　　而當(dāng)看到200多萬(wàn)的虧損時(shí)，比亞迪方面的工作人員對(duì)鵬程公司管理層說(shuō)：”50輛車，跑了幾百萬(wàn)公里，沒(méi)出什么問(wèn)題，你們的功勞很大，才虧損這么點(diǎn)錢(qián)，沒(méi)關(guān)系?！?/p>

　　但作為一個(gè)運(yùn)營(yíng)的出租車公司，盈利才是其根本。

　　鵬程電動(dòng)汽車出租公司總經(jīng)理杜軍對(duì)本報(bào)作者表示，虧損的原因是多方面的，不是運(yùn)營(yíng)管理的問(wèn)題，而是電動(dòng)車發(fā)展初期，所遇到的一些瓶頸決定運(yùn)營(yíng)里程有限。

　　E6出租車的購(gòu)置成本、充電成本、維修成本均由鵬程公司承擔(dān)，一輛E6約30萬(wàn)元，國(guó)家補(bǔ)貼6萬(wàn)元，深圳市補(bǔ)貼6萬(wàn)元，購(gòu)車18萬(wàn)元，高于一般出租車的12萬(wàn)～15萬(wàn)元的成本。車輛維修時(shí)，需到比亞迪指定4S店或者維修人員上門(mén)，維修成本較大，也會(huì)延誤一些運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

　　導(dǎo)致虧損的重要原因是，出租車每天行駛里程不夠。傳統(tǒng)的出租車公司是兩班倒，而鵬程電動(dòng)因運(yùn)營(yíng)前期，深圳充電站的數(shù)量有限，司機(jī)只跑一班，運(yùn)營(yíng)收入就少了一半。司機(jī)實(shí)行八小時(shí)工作制，拿定額工資，每天運(yùn)營(yíng)收入全部上交。

　　大運(yùn)會(huì)后，鵬程電動(dòng)面臨一個(gè)重要變革————隨著深圳充電站擴(kuò)容，增加250輛電動(dòng)車，股東方?jīng)Q定鵬程電動(dòng)嘗試獨(dú)立運(yùn)作，司機(jī)的績(jī)效管理成為核心問(wèn)題。

　　目前，在路上運(yùn)營(yíng)的50輛出租車已經(jīng)開(kāi)始兩班倒，一天充電兩次，每天上交公司710元，剩下的營(yíng)運(yùn)收入歸司機(jī)。公司發(fā)給司機(jī)保底收入2000多元，再加上一些績(jī)效獎(jiǎng)勵(lì)等。

　　鵬程電動(dòng)規(guī)定，每月每輛車使用2900度電由公司負(fù)擔(dān)，超出部分由司機(jī)購(gòu)買。但充電站遲遲沒(méi)有電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，一度電收費(fèi)多少，司機(jī)應(yīng)該花多少錢(qián)購(gòu)買多出的用電，這一切都還懸而未決。

　　由于增加250輛E6，鵬程電動(dòng)開(kāi)始招聘司機(jī)。剛來(lái)深圳開(kāi)出租車的司機(jī)小楊，報(bào)名應(yīng)聘，但因?yàn)閷?duì)方要選”五星駕駛員”，他覺(jué)得自己很難入選。

　　一位的士司機(jī)對(duì)本報(bào)作者說(shuō)，要是想多掙錢(qián)，就不要去開(kāi)電動(dòng)出租車。但深圳出租車司機(jī)供大于求，一些年長(zhǎng)的司機(jī)吃不消傳統(tǒng)出租車行業(yè)的高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，另外一些剛?cè)胄械哪贻p司機(jī)，沒(méi)有租車權(quán)，只能給白班司機(jī)打工開(kāi)夜班，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)行開(kāi)電動(dòng)出租車，也是不錯(cuò)的選擇。

　　比亞迪何去何從?

　　比亞迪從8月底開(kāi)始，一直”四面楚歌”，銷售業(yè)績(jī)下滑，利潤(rùn)下降，汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰辭職，銷售團(tuán)隊(duì)變向裁員，一直在新能源領(lǐng)域狂飆突進(jìn)的比亞迪，是否會(huì)剎車減速?

　　比亞迪相關(guān)人士明確告訴本報(bào)作者，比亞迪在新能源上的投入力度不會(huì)降低，首款純電動(dòng)車E6最早10月將會(huì)上市。

　　按照比亞迪總裁王傳福的規(guī)劃，比亞迪應(yīng)該是一家新能源公司。他看好新能源的邏輯非常簡(jiǎn)單：行業(yè)稀缺，未來(lái)增長(zhǎng)很快。

　　位于深圳龍崗坪山基地的比亞迪深圳總部的展廳里，比亞迪的新能源夢(mèng)想展示得淋漓盡致。上述比亞迪人士表示，太陽(yáng)能發(fā)電站、儲(chǔ)能電站、新能源汽車是比亞迪的三大綠色夢(mèng)想。但由于電動(dòng)車市場(chǎng)還不成熟，量產(chǎn)化推進(jìn)困難，在短期內(nèi)還很難獲得收益，比亞迪一直在用傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)支撐綠色夢(mèng)想。

　　從2003年比亞迪涉足汽車領(lǐng)域起，每年都在投入電動(dòng)車研發(fā)，至今已投入10億元以上，而今后投入會(huì)越來(lái)越大。

　　在深圳大運(yùn)會(huì)新能源汽車交付儀式上，王傳福稱，2011年將是比亞迪大規(guī)模量產(chǎn)電動(dòng)車的元年，未來(lái)3年新能源業(yè)務(wù)就能給公司帶來(lái)比較可觀的利潤(rùn)。

　　要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)，保證安全性的基礎(chǔ)上，必須降低成本。目前，新能源汽車靠補(bǔ)貼度日，以比亞迪混合動(dòng)力車F3DM為例，原價(jià)16.98萬(wàn)，國(guó)家和深圳市補(bǔ)貼共計(jì)8萬(wàn)元，私人購(gòu)買需8.98萬(wàn)元，高于傳統(tǒng)燃油車型 F3 6.7萬(wàn)元的價(jià)格。而E6上市后，市場(chǎng)價(jià)為30萬(wàn)元，國(guó)家和深圳雙重補(bǔ)貼12萬(wàn)元，一輛E6大概18萬(wàn)元。

　　比亞迪希望”把新能源車的成本做到和普通車差不多”，夏治冰曾表示，從生產(chǎn)規(guī)模、電池材料和產(chǎn)品組合設(shè)計(jì)等方面都可以有效降低成本，在2015年左右比亞迪造出10萬(wàn)元左右的新能源汽車并非”不可能完成的任務(wù)”。

　　”只是前幾年傳統(tǒng)汽車增長(zhǎng)太快了，現(xiàn)在放慢速度而已，比亞迪后勁兒還是有的?！鄙钲诎l(fā)改委重大項(xiàng)目協(xié)調(diào)處處長(zhǎng)陸象楨對(duì)本報(bào)作者說(shuō)，比亞迪的純電動(dòng)出租車和純電動(dòng)大巴在試運(yùn)行中都得到相對(duì)不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。

　　”從技術(shù)角度，純電動(dòng)車一定是以后發(fā)展的方向，現(xiàn)階段電池的能量密度，每公斤只能做到80~100千瓦，如果能做到200千瓦，就能取代傳統(tǒng)汽車了。隨著發(fā)展充電設(shè)施的建設(shè)納入到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃中，電池有保障，成本降低，充電方便，新能源汽車的春天就到了。”陸象楨說(shuō)。

　　混合動(dòng)力大巴過(guò)渡并不理想

　　純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車就像《等待戈多》中的狄狄和戈戈，等待著中國(guó)新能源汽車模糊難辨的春天。

　　備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011~2020年)》(下稱”規(guī)劃”)很早就被預(yù)期今年年初出臺(tái)，但是一年過(guò)半，仍不見(jiàn)蹤影。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車一直都難分勝負(fù)，也難辨哪一個(gè)是主力方向，不管在國(guó)家政策層面還是科研領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)界目前都無(wú)定論。

　　深圳推廣的2000多輛新能源汽車中，大多數(shù)是混合動(dòng)力車。大運(yùn)會(huì)前，用融資租賃的方式購(gòu)買的1153輛新能源車中，200輛比亞迪K9是純電動(dòng)大巴，53輛五洲龍純電動(dòng)大巴，其余900輛都是五洲龍混合動(dòng)力大巴。

　　一些混合動(dòng)力線路司機(jī)對(duì)本報(bào)作者表示，混合動(dòng)力大巴在駕駛體驗(yàn)和節(jié)能上評(píng)價(jià)并不高。一位開(kāi)了半年混合動(dòng)力大巴的司機(jī)介紹稱，混合動(dòng)力大巴的故障率較高，容易出現(xiàn)線路松動(dòng)、接觸不良。幾天前，他開(kāi)的混合動(dòng)力大巴出現(xiàn)故障，維修需要五天，”放在那兒，看著就煩?！彼麩o(wú)奈地說(shuō)，現(xiàn)階段我們只是試用，用得哪里不好，就反饋給企業(yè)慢慢改進(jìn)，幫助他們改善技術(shù)。

　　同時(shí)，上述司機(jī)表示，混合動(dòng)力大巴耗油量與燃油大巴相比，節(jié)油率并不高，有時(shí)候甚至耗油量和普通大巴差不多。從乘坐體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，運(yùn)行時(shí)空調(diào)噪音也比較大。

　　一位汽車行業(yè)技術(shù)人員也向本報(bào)作者表示，混合動(dòng)力大巴本來(lái)就是燃油車和電動(dòng)車之間的過(guò)渡技術(shù)選擇，故障率比傳統(tǒng)燃油車高，很多巴士司機(jī)還沒(méi)有完全接受混合動(dòng)力車。

　　因?yàn)榛旌蟿?dòng)力大巴不充電也能運(yùn)行，很多司機(jī)在一天運(yùn)營(yíng)后，充電熱情不高，導(dǎo)致一些混合動(dòng)力大巴充電站閑置。

　　上述技術(shù)人員說(shuō)，混合動(dòng)力大巴實(shí)際節(jié)能效果并不像宣傳的那么實(shí)在，節(jié)能率大部分在20%左右，但因純電動(dòng)大巴的技術(shù)并不成熟，成本更高，產(chǎn)能較低，有些城市為了推廣示范新能源汽車，只有選擇介于燃油汽車和純電動(dòng)車之間的混合動(dòng)力大巴。

　　也有媒體報(bào)道說(shuō)，武漢公交集團(tuán)2007年購(gòu)買30輛混合動(dòng)力公交車，但問(wèn)題很多，大部分車只跑了4年基本上都”趴窩”停開(kāi)，由于故障率高，司機(jī)不愿意開(kāi)，公交集團(tuán)只好將車分?jǐn)傊粮髯庸尽?/p>

　　陸象楨認(rèn)為，武漢出現(xiàn)這樣的情況，不僅僅是車的問(wèn)題，而是運(yùn)行機(jī)制、車輛技術(shù)水準(zhǔn)和政府推廣力度幾方面共同造成的。

　　陸象楨解釋說(shuō)，混合動(dòng)力大巴采用油電兩套系統(tǒng)，價(jià)格相對(duì)較高，同時(shí)，越復(fù)雜的系統(tǒng)就越容易出現(xiàn)問(wèn)題，出現(xiàn)了問(wèn)題，公交車司機(jī)覺(jué)得開(kāi)這種車麻煩，當(dāng)然就不愿意開(kāi)。如果政府又沒(méi)有措施，補(bǔ)貼不到位，那就寧可停開(kāi)了。

　　陸象楨也承認(rèn)，混合動(dòng)力大巴車故障率比傳統(tǒng)汽車高，但因?yàn)檫@是產(chǎn)品起步期，技術(shù)不太成熟，所以，政府要示范推廣，迅速使其完成起步期進(jìn)入成熟期。

　　與混合動(dòng)力大巴對(duì)應(yīng)的比亞迪混合動(dòng)力車F3DM，自2008年12月15日上市以來(lái)，銷售也并不理想。根據(jù)比亞迪公司提供的數(shù)據(jù)，截至2011年8月31日，共銷售F3DM817輛。

　　比亞迪福田深之美4S店的銷售人員告訴本報(bào)作者，訂車至少一兩個(gè)月后才能提車，對(duì)于這款車型，也是詢問(wèn)的多，購(gòu)買的少。

　　一位F3DM的買家說(shuō)到自己的駕駛體驗(yàn)，這款車因?yàn)橛碗娀旌希绻怀潆?，僅用油驅(qū)動(dòng)，有點(diǎn)”小馬拉大車”的感覺(jué)，因?yàn)槌潆娬驹谏钲诟采w率并不像加油站那么高，充電時(shí)間也較長(zhǎng)，真正使用起來(lái)并不方便。

　　有專家認(rèn)為，現(xiàn)階段政府在購(gòu)置混合動(dòng)力大巴時(shí)應(yīng)該慎重。一般整車使用年限為八年，受到電池技術(shù)的制約，動(dòng)力電池的有效壽命周期較短，需要在整車使用周期內(nèi)重新購(gòu)置電池，維護(hù)成本很高。

　　陸象楨對(duì)本報(bào)作者表示，從技術(shù)角度說(shuō)，深圳新能源車今后發(fā)展的方向肯定是純電動(dòng)汽車。

　　”推廣新能源想了很多招”

　　鵬程電動(dòng)如果能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，對(duì)于深圳新能源汽車的示范推廣來(lái)說(shuō)意義重大。

　　從2009年起，深圳被選定為全國(guó)新能源汽車的”雙試點(diǎn)”城市，即全國(guó)首批節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市、首批私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市。

　　2005年11月，深圳啟動(dòng)全國(guó)第一條混合動(dòng)力客車商業(yè)示范線路，投入7輛五洲龍混合動(dòng)力公交大巴示范運(yùn)行，直到2010年電動(dòng)出租車公司運(yùn)營(yíng)，深圳的新能源汽車示范推廣，都處于緩慢起步期。

　　在全國(guó)范圍內(nèi)，從學(xué)界到產(chǎn)業(yè)界對(duì)新能源汽車發(fā)展路線一直存在爭(zhēng)論，是以發(fā)展混合動(dòng)力汽車為主還是以純電動(dòng)汽車為主，采用換電池方式還是充電方式，國(guó)家和地方補(bǔ)貼以何種標(biāo)準(zhǔn)等。

　　清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世表示，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有建立的情況下大規(guī)模建設(shè)充電設(shè)施，可能造成浪費(fèi)。針對(duì)這一觀點(diǎn)，陸象楨接受本報(bào)作者采訪時(shí)表示，國(guó)家就是在讓各地先行先試，不可能倉(cāng)促出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，2010年6月1日深圳率先在全國(guó)實(shí)施充電設(shè)施地方性技術(shù)規(guī)范，以后會(huì)實(shí)現(xiàn)珠三角統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題深圳早就考慮過(guò)了。

　　”深圳為了推廣新能源汽車想了很多招?！标懴髽E說(shuō)，包括讓消費(fèi)者充電按峰谷電價(jià)優(yōu)惠;電動(dòng)出租車示范牌照免五年期使用費(fèi)、推廣期內(nèi)為購(gòu)買電動(dòng)汽車的用戶免費(fèi)安裝充電樁等。

　　大運(yùn)會(huì)的召開(kāi)，是深圳推廣示范新能源汽車的契機(jī)。根據(jù)深圳市政府副秘書(shū)長(zhǎng)吳德林9月7日在北京第七屆國(guó)際節(jié)能與新能源創(chuàng)新發(fā)展論壇公布的數(shù)據(jù)，大運(yùn)會(huì)中，深圳實(shí)際投放了1995輛各類新能源汽車(原計(jì)劃2011輛，但有16輛插電式車輛因需要攻克技術(shù)問(wèn)題未能趕上大運(yùn)會(huì))，深圳巴士集團(tuán)實(shí)際投放663輛，東部公交投放485輛，西部公交投放485輛，其中大部分為五洲龍混合動(dòng)力大巴。比亞迪200輛純電動(dòng)大巴K9也在公交線路運(yùn)行，鵬程公司新購(gòu)買250輛純電動(dòng)出租車，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的有100輛。

　　陸象楨表示，所有新能源車都是結(jié)合公交路線開(kāi)通，也就是大運(yùn)會(huì)后，這些新能源汽車一樣在公交線路運(yùn)行。如202路公交車已經(jīng)換成比亞迪純電動(dòng)大巴，33路、28路等由混合動(dòng)力大巴運(yùn)營(yíng)。

　　陸象楨認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車不僅節(jié)能減排，還可以合理利用電能，”珠三角電力能源發(fā)展始終趕不上工業(yè)發(fā)展。白天是用電高峰，發(fā)展電動(dòng)車，鼓勵(lì)晚上充電，起到削峰填谷的作用，相當(dāng)于培育了很多儲(chǔ)能電站?！?/p>

　　私人購(gòu)買新能源汽車還未實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，新能源汽車的推廣只能從公共交通領(lǐng)域開(kāi)始，”深圳要通過(guò)三到五年時(shí)間，把所有的公交車都改成新能源車?！标懴髽E說(shuō)，深圳公共領(lǐng)域有兩萬(wàn)多輛車，但耗油和排放污染，相當(dāng)于六十萬(wàn)輛私家車。

　　新能源大巴的購(gòu)置成本高，五洲龍客車有限公司市場(chǎng)部相關(guān)工作人員告訴本報(bào)作者，混合動(dòng)力大巴價(jià)格是普通燃油大巴的兩倍，純電動(dòng)大巴價(jià)格是普通大巴的三到四倍。

　　吳德林也表示，由于新能源汽車購(gòu)置價(jià)格相對(duì)較高，一次性投入數(shù)額較大，往往超過(guò)了公交企業(yè)的支付能力(深圳公交公司屬于非公股份制企業(yè))。

　　深圳目前采用的是融資租賃的方式，由運(yùn)營(yíng)方中國(guó)普天通過(guò)銀行貸款，購(gòu)買新能源大巴1133輛，再通過(guò)融資租賃的方式交付巴士集團(tuán)、西部公交、東部公交運(yùn)營(yíng)使用，分八年期償還中國(guó)普天的購(gòu)置費(fèi)用。該融資租賃合同約7億元，是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的新能源車融資租賃合同。

　　中國(guó)普天副總裁、普天新能源有限公司總經(jīng)理曹宏斌接受本報(bào)作者采訪時(shí)表示，這是一種多贏的策略。

　　陸象楨表示，融資租賃是深圳目前采用的方式，是否可以大面積推廣，還要看運(yùn)行一段時(shí)間后，是否真正達(dá)到多贏，要待明年年底總結(jié)之后，再做決定。

　　公共領(lǐng)域示范后，如何推動(dòng)私人購(gòu)買?陸象楨說(shuō)，以后可以出臺(tái)一些限制燃油車，激勵(lì)新能源汽車的措施，比如可以按照汽車排量征收排污費(fèi)，同時(shí)給使用新能源汽車的市民建立碳積分，給予一定獎(jiǎng)勵(lì)。

　　在電動(dòng)汽車的私家車領(lǐng)域，也會(huì)推行先賣再租，融資租賃的方式，實(shí)行分期付款。

　　( 編輯/董海榮 )

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