2018年的中國車市表現(xiàn)著實(shí)讓人捉急，連續(xù)28年的銷量同比增長戛然而止。有專家預(yù)測，2018年的寒冬或許只是一個開始，真正的更慘的下滑還在后面。

相對而言，由于保有量基數(shù)低，新能源汽車銷量的同比增長讓人眼前一亮。拿北京舉例，新能源汽車指標(biāo)火爆程度連創(chuàng)新高，目前有近40萬人在排隊(duì)輪候，部分申請人甚至要經(jīng)歷“8年抗戰(zhàn)”才能得到指標(biāo)。

隨著身邊越來越多的“綠牌”車主出現(xiàn)，更多在燃油車搖號池中煎熬的車主不再寄希望于此，轉(zhuǎn)而切換指標(biāo)投入新能源的懷抱。如果把新能源指標(biāo)比作“圍城”，城外的人，真的很想進(jìn)去；城里的人呢？是否想出來？他們覺得“城里”的日子怎么樣？

為揭開謎底，我們找到那些已經(jīng)進(jìn)入“圍城”的新能源車主，聽了聽他們的故事，在此和你分享，如果你恰好也有關(guān)于新能源車的故事想和我們分享，歡迎留言哦~

本期故事來自北京車主周先生，為方便閱讀，本文按照第一人稱講述。

我家需要兩輛車，我把雪佛蘭換了小螞蟻

我是80后，北京人。

家里有輛雪佛蘭愛唯歐，買了好多年了，工作日主要是媳婦開。前兩年我換了個工作，地鐵通勤不太方便了，就給媳婦消費(fèi)升級換了寶馬X1，我來開雪佛蘭。但苦于北京燃油車指標(biāo)遲遲搖不下來，就暫時給雪佛蘭掛了個外地牌子，然后繼續(xù)搖北京的指標(biāo)。

大概在2017年初，在北京新能源指標(biāo)火熱爆發(fā)前，我決絕地把燃油車指標(biāo)切換成新能源指標(biāo)了，當(dāng)時的想法是，新能源車指標(biāo)肯定也會和燃油車指標(biāo)一樣，成為稀缺資源；另外，我本人對電池技術(shù)的革新也十分有信心，相信在10年、甚至5年內(nèi)一定會有所突破。

我當(dāng)時申請新能源指標(biāo)的時候，已經(jīng)錯過了百發(fā)百中、申請就能配置的階段了。但那時候會有申請人基于各種原因放棄指標(biāo)，于是，2017年9月，我“撿漏”如愿得到了新能源指標(biāo)。

眾所周知，新能源車正處在快速發(fā)展期，每一年或者每半年出的車都會有不小的提升，秉持著“越晚買車越不吃虧”的想法，我堅持到指標(biāo)失效前的最后幾天才最終提了車。

當(dāng)時的想法是：

1. 家里已經(jīng)有了輛SUV，就再搭配一輛小車吧；

2. 家里和單位都沒有固定停車位，買輛小車好停車；

3. 目前市場上新能源車還是國產(chǎn)車的天下，而且性價比不高，就買輛便宜的小車吧；

4. 電池技術(shù)不斷進(jìn)步、主流續(xù)航一年一漲，就買輛便宜的小車先占號吧。

基于此，我最后將新能源車的范圍圈在了長安奔奔、奇瑞小螞蟻和眾泰E200中，并最終選了奇瑞小螞蟻，花了不到7萬塊。

開始覺得不像個車，后來我去哪兒都開它

說說駕駛感受吧，怎么說呢，可能是我的車比較次啊，開始真的覺得新能源車怎么感覺不像個車呢，轉(zhuǎn)向手感不好、指向性也太一般，再加上可能是因?yàn)樾∥浵伾聿亩绦〉木壒?，在起伏不平的路上行駛總是感覺一顛一顛的。

后來我還去試駕了特斯拉Model S，感覺也沒有傳說中的那么高級，除了直線加速是電動車的強(qiáng)項(xiàng)外，其它方面，比如內(nèi)飾，和同價位豪華品牌相比還是感覺差了一些。性價比不高可能是新能源車的通病吧，同樣三十萬，我能買一輛寶馬3、也能賣個奔馳C，但是新能源車?yán)锬?，好像只能買個e6啊騰勢之類的，感覺不管是品牌影響力還是豪華感上都不太行。

同樣的奧迪A3，同樣車型，只是動力不同，無論國產(chǎn)還是進(jìn)口，新能源車都會貴一些，所以性價比真的是短板，希望以后能有所改善。

說回我的小螞蟻，雖然剛開始的時候覺得它改變了我的駕駛習(xí)慣，不是個好車。但實(shí)際情況是，我每天上下班往返50公里，幾乎每天都開著。

周末去商場、外出去機(jī)場、周末去遠(yuǎn)郊區(qū)出游（提前確認(rèn)有公共充電樁），只要是在里程范圍內(nèi)、人能坐下，我都會選擇開我的小螞蟻出去。因?yàn)樵介_越發(fā)現(xiàn)，新能源車在低速起步方面，做的真不錯，而且省錢真的是實(shí)實(shí)在在的。如果用公共充電樁充電的話，和燃油車相比，同樣的路程能省一半錢，慢充的話就更省了。

從去年十一期間提車到現(xiàn)在，我的小螞蟻跑了快9000公里了，家里的汽油車真的成了固定的上下班專用車了。

要是有私樁就更完美了

提到新能源車，幾乎所有人都會想到里程焦慮，都快成代名詞了。

我不是那種“完全沒有充電條件”的車主，也不屬于“完全有充電條件”。畢竟我家里沒有充電樁，甚至連固定停車位都沒有。但是好在，我媳婦的單位有充電樁、我父母家也有充電樁，現(xiàn)在北京的公共充電樁也很普及方便。

一般而言，我一周充電兩次，一次慢充在媳婦值夜班時搞定或周末回父母家搞定，一次快充在商場吃頓飯就可以解決。所以充電問題對我來說，也不算是個麻煩。

但是續(xù)航里程的減少尤其冬季續(xù)航銳減真的是個大問題。

我的小螞蟻之前的續(xù)航里程標(biāo)定是312公里，后來減少到了297公里，現(xiàn)在是292公里。不到半年，續(xù)航減少了20公里。冬天的時候更是慘，室外溫度大概在零度的時候，消耗里程就會比實(shí)際里程高出近一倍，我從家到單位往返50公里，那時候車上的里程顯示用了超過80公里，而且全程我基本不開暖風(fēng)。好在現(xiàn)在春暖花開了！

不管怎樣，我還是對新能源車的未來充滿期待，希望電池技術(shù)能夠盡快有所突破，什么時候續(xù)航里程能達(dá)到1000公里了，或者有新材料引入了，比如光伏實(shí)時充電之類的。到那個時候，新能源車應(yīng)該就和油車沒什么區(qū)別了，里程焦慮就會徹底不存在了。

當(dāng)然，現(xiàn)階段來看，新車在續(xù)航里程方面都會有所提升，如果家里再有充電樁，也是完全能夠hold住的。

擔(dān)憂二手車殘值，希望車企能夠合理折舊換新

其實(shí)除了續(xù)航里程和性價比，我覺得新能源車還有個問題亟待解決，就是二手車殘值。

目前來看，每年新出的新能源車的續(xù)航里程都在提升，這對于新能源二手車而言無疑是個致命傷害，三年車齡保值率只剩兩成。

拿我的奇瑞小螞蟻來說，當(dāng)時承諾是三電系統(tǒng)提供8年12萬公里質(zhì)保。其實(shí)作為車主而言，車只是我生活中必不可少的一個工具，我并不奢望它真能開到8年，而且我也不希望8年內(nèi)能夠換新電池，因?yàn)槲铱赡荛_個五六年就會換個新車。

我的希望是，電池可以在這五六年里不需要通過質(zhì)保換新，廠家可以給出合理估值，對舊車提供折舊換新，這對于車主對于品牌的忠誠度，也是有幫助的吧！

結(jié)語

周先生的“圍城”生活，看起來還不錯，雖然并非盡善盡美，依然存在著續(xù)航、性價比和二手車殘值的問題，但與此同時，正如周先生所言，新能源車其實(shí)也為他的生活提供了更多的便利，單單從使用頻率來看，他的小螞蟻已經(jīng)完勝了燃油車。

都說新能源車是“電動爹”，但是我越來越覺得作為家庭的第二輛車，新能源車更像家里最小的孩子。我們已經(jīng)習(xí)慣了大孩子的成熟懂事，難免會對小孩子提出更高的要求。

燃油車和新能源車的組合，按照周先生的說法，應(yīng)該是一個家庭的完美搭配，能夠讓我們在不同的情境做出不同的選擇，享受雙重的便利。但同時，照顧兩個性格迥異的孩子，或許我們還需要不一樣的方式，不一樣的耐心?；蛘哌€應(yīng)該有，不一樣的期待吧！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >