「根據(jù)已知數(shù)據(jù)，截止 2 月份，乘用車市場連續(xù) 8 個月銷量同比下滑」，「車市由增量市場轉(zhuǎn)為存量市場」，原諒我一開始就拋這么讓人沉重焦慮的話語，但是這就是現(xiàn)狀。如何在這樣的情境下求得生存甚至繼續(xù)向上，不僅僅是國內(nèi)車廠需要考慮的問題，外國車企同樣如是。
4 月 3 日，福特在上海舉辦了「福特中國 2.0」發(fā)布會，透過這次發(fā)布會，我們可以窺見福特的應對之策。
在這次發(fā)布會上，福特發(fā)布了 5 大核心計劃，包含產(chǎn)品、科技、創(chuàng)新、合作伙伴以及人才等方面的戰(zhàn)略布局，先來簡單了解一下：
雖然福特發(fā)布了這么多策略，但是很明顯，智能化是其發(fā)力的重點，先來看看在這一塊福特做了什么。
SYNC+系統(tǒng)，這是福特基于百度 Apollo 企業(yè)版小度車載 OS 專為中國市場打造的車載娛樂系統(tǒng)。
從 2019 年起，福特旗下大部分國產(chǎn)福特和林肯品牌新車型都將搭載這套系統(tǒng)。
這一步其實很好理解。于福特而言，目前的策略就是要實現(xiàn)本土化，通俗點就是要「接地氣」，提升用戶擁車體驗。在這個訴求之上，福特會綜合多個因素進行考量，比如 OEM 的品牌保護，客戶數(shù)據(jù)安全，技術(shù)平臺的開放和靈活性等；而且相比于傳統(tǒng)供應商，中國本土科技公司擁有更多的數(shù)據(jù)入口，更懂中國用戶…… 這些綜合因素最終促使福特選擇了百度。
2017 年底開始接觸；2018 年 3 月，雙方進行了更進一步的探討；過了三個月，雙方簽署了戰(zhàn)略合作意向；2018 年 8 月，車載信息娛樂系統(tǒng)項目正式啟動，用 8 個月時間打造了 SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，這個速度不得不說真的很快。
而且，福特自身很早就開始布局車聯(lián)網(wǎng)。早在 2008 年，福特與微軟展開合作，開發(fā)了第一代的 Sync Applink， 2014 年福特福特結(jié)束與微軟的合作，轉(zhuǎn)而與黑莓進行合作；2017 年 3 月，福特在加拿大投入 3.75 億美元，從黑莓挖走 400 名工程師進行車聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)；2018 年 8 月，福特翼虎搭載斑馬系統(tǒng)，再到昨天與百度落地 SYNC+車載系統(tǒng)。
你能看到，福特在車聯(lián)網(wǎng)上走了不少彎路，交了不少學費。但是從現(xiàn)在來看，福特在這一塊找到一個更為正確的做法——與國內(nèi)科技公司達成戰(zhàn)略合作，構(gòu)建福特本土化的智能生態(tài)。
總的來說就是雖然動作有點慢，但是正在逐漸趕上。
輔助駕駛，已經(jīng)成為汽車智能化的一大趨勢，很顯然，福特也意識到了這一點。
福特宣布到 2019 年底，所有在華銷售的福特和林肯品牌新車型將實現(xiàn) 100%的車輛聯(lián)網(wǎng)，從 2019 年開始，大部分在華銷售的新車型將搭載 Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)。
對于國內(nèi)福特用戶來說，自然是一個好消息，可以擁有更好的駕乘體驗，于福特而言，也能提高產(chǎn)品競爭力?？紤]到國內(nèi)其他車企都在發(fā)力這一領(lǐng)域，福特的動作可能要更快一些。
在開始前，先簡單了解一下 C-V2X。
C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)），也就是我們常說的車路協(xié)同?？梢允管囎优c周圍的車輛、人以及基礎設施實現(xiàn)通信，共享道路實時信息?；谶@項技術(shù)，可以提前預警，大大提高出行效率，是智慧城市的一個重要基礎。
好了，科普完畢。
接下來的內(nèi)容要畫重點。
福特計劃在 2021 年開始量產(chǎn)首款搭載 C-V2X 的車型，中國將成為福特全球首個將 C-V2X 技術(shù)應用于量產(chǎn)車上的市場。
這么明顯的舉措有什么意味，也就不用我多說什么。
來看看官方怎么說的：這體現(xiàn)了福特針對中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展和消費者需求變化所做出的快速反應，更彰顯了中國市場對于福特全球戰(zhàn)略部署的重要性。
這可不是任性為之，實際上福特 C-V2X 技術(shù)在國內(nèi)已經(jīng)布局多時:
隨著 5G 技術(shù)的不斷發(fā)展，福特和百度也會依托 SYNC+平臺在蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術(shù)應用方面探索更多合作機會。
雖然很多車企也在做相關(guān)的布局，但是如此明確的給出落地量產(chǎn)時間，能看出福特技術(shù)革新的決心。
福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧告訴 GeekCr，福特要做引領(lǐng)者，而不是跟隨者。
野心可見一斑。
回到最開始說的「為什么智能化是其發(fā)力的重點」這個問題。
福特這次在發(fā)布會上說的十分明白，要「更福特，更中國」。
何以謂「更福特，更中國」？通俗講，就是要變得更「接地氣」。福特要做的就是與中國消費者產(chǎn)生更直接的聯(lián)系，變得更「接地氣」，以此來完成自身的轉(zhuǎn)型。而這個「接地氣」的手段就是智能化。
而且你會發(fā)現(xiàn)，福特一直都有在關(guān)注前沿科技。但是存在這么一種矛盾，福特在某些技術(shù)上雖然布局早，但是因為不夠接地氣亦或者市場戰(zhàn)略上不夠主動，導致動作比較慢，而在某些技術(shù)方面福特則跑在行業(yè)前列。不過好在現(xiàn)在福特已經(jīng)想的很清楚了，也加快了向智能化轉(zhuǎn)型的步調(diào)。
福特總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特直言，中國正在引領(lǐng)全球智能汽車發(fā)展，并且已經(jīng)成為福特汽車未來全球計劃的一個核心部分。
于是在這次的發(fā)布會上就有了更本地化的車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、C-V2X 技術(shù)首先落地中國以及還是加速高級輔助駕駛在國內(nèi)落地等一系列舉措。更重要的是，這些舉動并非只是說說，而是真正落實到產(chǎn)品層面。
那么問題來了，如何加快產(chǎn)品的落地？答案就是：中國速度。這也是陳安寧一直在強調(diào)的一點。
具體如何操作？創(chuàng)立四大中心：創(chuàng)新中心、設計中心、產(chǎn)品中心以及新能源中心，放權(quán)給國內(nèi)研發(fā)中心以及合資公司；同時加深與戰(zhàn)略合作伙伴的合作；積極招攬培養(yǎng)本土人才，加大對本土產(chǎn)品創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)的投入，讓更了解本土市場的中國團隊承擔更多產(chǎn)品以及技術(shù)開發(fā)工作。
除此之外，要做到中國速度，還需要更本土化的團隊。
就目前而言，福特中國在這一塊已經(jīng)做的很成功了，現(xiàn)場放出來的圖片，感受一下：
再補充一條最新消息，4 月 8 日原福田汽車副總裁楊嵩正式加盟擔任福特全國銷售服務機構(gòu)總裁，福特中國管理團隊本土化進一步加速。
「我們有信心，隨著『福特中國 2.0』時代的五大核心計劃的開展，能夠使福特成為更懂中國消費者的全球品牌，以『中國速度』在中國市場推出最具競爭力的產(chǎn)品和服務，開啟福特汽車在中國的新時代?！龟惏矊幦缡钦f道。
至此，一個定位更智能化更本土化的福特出現(xiàn)在我們眼前，我們也希望管理經(jīng)驗豐富同時擁有國際視野的本土化團隊可以讓其更快的實現(xiàn)「更福特，更中國」的愿景。
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