上海民生碼頭附近，有一片由廢舊糧倉改造而成的藝術(shù)園區(qū)。不過，和北京 798 等知名園區(qū)不一樣的是，這里沒有被過度開發(fā)，仍舊保留著非常原始的工業(yè)質(zhì)感以及灰白底色，甚至還帶些神秘色彩。

這種氣質(zhì)，和 Polestr 的第二款量產(chǎn)車 Polestr 2，無比契合。

早在今年日內(nèi)瓦車展之前，Polestr 2 就在歐洲完成了首秀，4 月 12 日的國內(nèi)發(fā)布，重頭戲就是價格：首發(fā)版 46 萬元，標(biāo)準(zhǔn)版明年開始提供，29.8 萬元起售。

至此，號稱「Model 3 競品」的 Polestr 2，終于相對清晰地展現(xiàn)在了我們面前。

發(fā)布會上，Polestr 全球 CEO Thoms Ingenlth、中國區(qū)總裁吳震皓先后上臺，但僅用了半個小時，就完成了整個發(fā)布流程，除去那些本土化的信息，其他大部分 PPT 和 2 月份全球首發(fā)時一致。

發(fā)布會流程之簡潔高效，甚至強過很多新造車團隊……

但這也意味著，關(guān)于 Polestr2 這款車和 Polestr 這個品牌，仍然有很多疑問。

在發(fā)布會之前，我和其他五家媒體對 Polestr 中國區(qū)總裁吳震皓進行了專訪，一個小時之后，從會議室出來，我對 Polestr 想做什么，以及 Polestr 2 的競爭力，有了更直觀的感受。

（吳震皓）

2 月份全球發(fā)布時，我們已經(jīng)用一篇文章介紹過 Polestr 2，不過這次有必要再過一下核心信息。

Polestr 2 的基本數(shù)據(jù)：

長寬高：4607mm、1800mm、1478mm，軸距 2735mm

電池組容量：72kWh

工信部續(xù)航里程：500 公里

動力性能：雙電機四驅(qū)，最大功率 408 馬力，660 牛米

平臺：基于吉利∓ 沃爾沃 CMA 基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)打造

如何看待 Polestr 2 和 Model 3 的競爭？吳震皓給出的答案可能會讓很多人意外：他并不認(rèn)為這二者是競爭關(guān)系，在他看來，Polestr 2 的出現(xiàn)，實際上是讓消費者有了特斯拉之外的另一種選擇，因為「Polestr 2 和 Model 3 有足夠的差異化」。

這個話如果仔細想想，也不是沒有道理：在高端品牌純電動轎車這個領(lǐng)域，目前來看確實沒有太多可選擇對象，還遠遠沒到「捉對廝殺」的地步。而 Model 3 這一輛車，也很難滿足所有消費者的需求。

正如蔚來汽車李斌所說，這并不是一個贏者通吃的市場。

事實上，Polestr 2 和 Model 3 也確實足夠有差異化。雖然 500km 的續(xù)航里程和 Model 3 后驅(qū)長續(xù)航版相比有些差距，但是如果回歸到「汽車」而非「科技產(chǎn)品」這個層面，Polestr 2 相比 Model 3 卻有不小的優(yōu)勢。

傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)制造能力和品控能力當(dāng)然不用說，Polestr 2 做工、質(zhì)量好于 Model 3，幾乎是可以肯定的，而在吳震皓看來，Polestr 的一大核心競爭力其實是設(shè)計。

濃郁北歐風(fēng)的設(shè)計和沃爾沃一脈相承。雖然 Polestr 2 的造型可能沒辦法取悅所有人，但不能否認(rèn)的是，這確實是一臺看起來很精致、很有設(shè)計感的電動車。 或者可以這樣說：Model 3 和 Polestr 2，為我們詮釋了兩種完全不同的「簡潔」。相比之下，Polestr 所呈現(xiàn)的材質(zhì)、細節(jié)，顯然更豐富。

比如，他們居然可以把電池組和線纜都做得這么有美感：

為什么設(shè)計能成為 Polestr 這個品牌的核心競爭力之一？看看他們?nèi)?CEO?Thoms Ingenlth 的履歷你可能就好理解了，畢竟，他是設(shè)計師出身。

而至于為什么首款純電動車要以轎車的造型示人，而不是 SUV？吳震皓的回答又有點兒意外。

他說，Polestr 在意的并不是車型本身，而是在大的框架下，如何設(shè)計一個造型、功能都優(yōu)美的車型，讓消費者接受……

「我們在設(shè)計層面有很強的自信，所以并不會特意討巧某個市場、做某個車型，以此來優(yōu)化市場份額?！?/p>

吳震皓接著給出了一個更聽上去更理性的理由：「在高端、豪華這兩個維度上，目前的純電動車產(chǎn)品還算不上多，所以每個細分市場的空間都很大?！?/p>

好吧，如此佛系的產(chǎn)品規(guī)劃思路……

接下來還有一個另一個問題：Polestr 2 如何實現(xiàn)本土化？

首先是那套谷歌智能車機系統(tǒng)。這是谷歌車載系統(tǒng)是全球范圍內(nèi)首次搭載在量產(chǎn)車上，而由于眾所周知的原因，其中一些服務(wù)難以在國內(nèi)落地。所以，Polestr 拉來了國內(nèi)的 CP/SP 服務(wù)商，包括高德地圖、天貓精靈、科大訊飛等，逐一替換原生安卓系統(tǒng)里的服務(wù)。

至于這套車載谷歌系統(tǒng)的實際使用感受，還有待將來實車體驗。

其次是 Polestr 2 的量產(chǎn)、落地、銷售、服務(wù)。這次官方給出了一個比較讓人意外的信息：這臺車會在浙江路橋工廠生產(chǎn)，而非此前猜測的成都工廠。至于銷售，Polestr 會聯(lián)合汽車經(jīng)銷商，開設(shè) Polestr Spce。第一家店預(yù)計在今年三季度開業(yè)，他們的目標(biāo)是到 2020 年在全國開設(shè) 20 家 Polestr Spce。

而價格呢，46 萬的「首發(fā)版」在我看來不應(yīng)該過分關(guān)注，明年推出、29.8 萬起售的標(biāo)準(zhǔn)版，才是 Polestr 2 的底牌。

雖然在他們看來，Polestr 2 可能不會和 Model 3 競爭，但事實上，國產(chǎn)后的 Model 3 鐵定進入 30 萬區(qū)間，競爭在所難免。Polestr 2 還是 Model 3？這是一道有意思的選擇題，到時候，或許還會出現(xiàn)別的選項。

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