去年 5 月，馬化騰第一次在公開場合確認(rèn)了車載微信的落地計劃。在前天的騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會上，車載微信正式發(fā)布，年內(nèi)將首先在長安、廣汽的車型上落地。

關(guān)于騰訊車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略細(xì)節(jié)，可以點擊這里看我們之前的分析。 今天主要想聊聊車載微信的意義以及騰訊車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略背后的一些邏輯。

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騰訊在介紹車載微信的功能時，是這么描述的：

車載微信為駕車場景量身定制，提供基于全語音交互方式的微信消息收發(fā)和語音通話功能，用戶只動嘴、不動手即可完成消息收發(fā)；

結(jié)合車載硬件，通過方向盤按鍵即可一鍵下達指令，喚起微信；

車載微信服務(wù)能夠與手機藍牙感應(yīng)，上車自動登錄，下車自動斷開；

同時，支持在微信上收到位置，快捷發(fā)起導(dǎo)航。

很明顯，為了保證用戶的使用安全、隱私等問題，騰訊做了相對周全的考慮。但即便如此，我依然認(rèn)為車載微信「純聊天」的部分很雞肋。

微信作為社交軟件，毫無疑問是國民應(yīng)用。這就意味著社交作為核心，是微信維持用戶粘度的絕對原因。但是在車?yán)?，拋開朋友圈、公眾號這些功能之外，微信能剩下的幾乎只剩收發(fā)文字信息。

另外，微信也需要解決隱私問題。微信語音的收發(fā)很多時候只適合個人的使用場景。我們不討論人性的陰暗面，但很多時候微信還是需要一個更隱私的使用環(huán)境。

對很多人來說，微信承擔(dān)了工作、生活的絕大部分社交功能。如果開車的時候收到了多條信息，系統(tǒng)很難區(qū)別優(yōu)先級，也容易造成干擾。

總之，車載微信的出現(xiàn)存在影響駕駛安全的可能。雖然騰訊的目的是為了讓用戶安全的在車?yán)锸瞻l(fā)信息，但也變相地給了用戶在駕駛時聊微信的可能性。不僅僅是聊車載微信，包括看手機、發(fā)呆等等任何分心都可能導(dǎo)致安全問題，車載微信的出現(xiàn)，可以說是給了用戶另一種「犯錯」的機會。

設(shè)計者如果無法界定邊界，那一旦用戶因此出現(xiàn)安全問題，即使不會引發(fā)法律上的糾紛，道德層面依然會有責(zé)任。Tesl因為在 AP 宣傳時的一些不當(dāng)描述，在用戶發(fā)生意外時招來了多少對于產(chǎn)品和企業(yè)的質(zhì)疑？這兩件事本質(zhì)上是類似的。

當(dāng)然，除了聊天之外的功能，車載微信還有一些實用的應(yīng)用場景。例如結(jié)合 LBS 的服務(wù)，通過微信收發(fā)好友發(fā)來的位置、分享的餐館等之后，車輛可以直接完成導(dǎo)航，就能簡化用戶在車?yán)锏牟僮鞑襟E。類似例子還有很多，不一一舉例。

車載微信的目的

在車載微信發(fā)布后的這兩天里，身邊的討論不少，認(rèn)為有必要和沒必要的用戶數(shù)量基本對等。

騰訊冒著可能引起的爭議，依然要做車載微信，真的是為了滿足一部分用戶在車?yán)锪奶斓男枨竺矗?/p>

背后顯然有更重要的目的，也就是服務(wù)整體的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

根據(jù)介紹，這套解決方案的核心能力是：

「騰訊小場景（一套跨 OS 的、云端輕量化的開發(fā)者應(yīng)用框架）」承載騰訊的海量 CPSP 互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)；

「AI 場景引擎」在適當(dāng)?shù)臅r候提供適合的功能，千人千面；

「超級 ID 與微信支付」為用戶提供連貫的功能體驗。

很容易就能看出，小場景負(fù)責(zé)車機端的功能實現(xiàn)，AI 場景引擎則主要通過云端完成。超級 ID 就承載獲取用戶使用習(xí)慣、串聯(lián)車內(nèi)、手機、智能家居等不同場景的功能。

根據(jù)我的觀察和個人使用習(xí)慣，我們在登錄各種互聯(lián)網(wǎng) App 時都能通過微信登錄，并且很多數(shù)據(jù)已經(jīng)授權(quán)給了微信。把場景轉(zhuǎn)移到車內(nèi)，這樣的情況一定會延續(xù)。一旦用戶在車內(nèi)登錄自己的微信賬號，手機、智能家居上的各種數(shù)據(jù)就很有可能完成打通，更好實現(xiàn)體驗和服務(wù)的延續(xù)。結(jié)合車輛本身 LBS 的屬性，實現(xiàn)在特定場景提供特定服務(wù)，這才構(gòu)成了騰訊車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的整個用戶體驗架構(gòu)。

也就是說，微信的賬號體系有著成為車聯(lián)網(wǎng)超級 ID 的一切潛質(zhì)。

但賬號體系一直是主機廠非常重視的一環(huán)，背后代表的是用戶黏度維持、車輛數(shù)據(jù)、使用習(xí)慣等等。為了消除主機廠的疑慮，騰訊強調(diào)，不會搶占車企的賬號體系。

考慮到小場景是一個跨 OS 的輕量化的應(yīng)用框架，無需下載和安裝、語音觸發(fā)、云端加載，這就意味著，在系統(tǒng)層，騰訊并不需要特別多的權(quán)限，只需要把服務(wù)加載到主機廠自身的車機系統(tǒng)中即可。

這也就保證了主機廠自身賬號體系不會被替代。

所以更有可能的一種情況是，通過主機廠賬號綁定微信，之后形成一個超級 ID 的體系，直接獲取騰訊的各種服務(wù)。這樣一來，主機廠依然擁有自己的賬號體系，但背靠的是微信這個超級 ID。用戶不需要重新改變各種應(yīng)用的賬號登錄方式，數(shù)據(jù)和使用習(xí)慣依然能夠延伸到車內(nèi)，是一個「皆大歡喜」的方案。

之前在搭載小度 OS 的星途 EXEED 上，百度也采用了類似的策略。當(dāng)然，和微信相比，百度的賬號體系就弱了很多，也能看出，作為超級賬號的載體，微信有巨大的先天優(yōu)勢。

而車載微信在 PR 層面的優(yōu)勢就更不用說了?？紤]到現(xiàn)在整車廠們動不動就用上「人工智能汽車」這樣的宣傳語，「可以聊微信的汽車」是不是很有傳播性？

為什么沒必要做 OS？

和百度阿里都在做車機 OS 不同，騰訊選擇了體量更輕、開發(fā)更方便的小場景作為服務(wù)的載體。接下來說說這里面的邏輯。

目前，斑馬和百度已經(jīng)有不少 OS 級的產(chǎn)品落地了。特別是斑馬，已經(jīng)和不少主機廠進行了合作。看起來畫面很美好，車企互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一家親。但長期來看，這種模式還是不完美的。

首先，主機廠始終希望主導(dǎo)車機系統(tǒng)的體驗，背后涉及到了數(shù)據(jù)、用戶運營、品牌識別度、功能定義等各種原因。

而斑馬這樣的供應(yīng)商提供的幾乎是標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，很難提供特別差異化的體驗和服務(wù)。舉個簡單的例子，上汽大通在前幾天發(fā)布了全新的蜘蛛智聯(lián)系統(tǒng)，其中有部分功能就是為了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和自身商用車管理的系統(tǒng)結(jié)合。在這一點上，大通品牌原本所使用的斑馬系統(tǒng)，目前來看顯然無法提供對應(yīng)的服務(wù)。在和大通相關(guān)同事的溝通中，也證實了我的這種猜測。

在現(xiàn)階段，汽車智能化主要體現(xiàn)在車機系統(tǒng)，還有一些簡單的車身控制和自動駕駛輔助功能。但往后發(fā)展，汽車的智能化會從底層架構(gòu)開始進行，無論是更多 ECU、傳感器的加入、或者是自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，都會讓車機系統(tǒng)承擔(dān)的功能越來越多。

到那個時間點，就需要把底層系統(tǒng)和車機娛樂系統(tǒng)進行深度打通，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。但是，這就牽扯到兩個問題，首先是隱私和數(shù)據(jù)歸屬權(quán)的問題，盡管供應(yīng)商一般強調(diào)不會跟主機廠爭奪數(shù)據(jù)的歸屬，但圍繞數(shù)據(jù)歸屬權(quán)的博弈，想必以后會越來越多。在這個問題上，除了利益和主導(dǎo)權(quán)的分配之外，背后還涉及到信任問題，并不容易解決。

網(wǎng)絡(luò)安全也是隱患，在傳統(tǒng)汽車時代，就出現(xiàn)了 Chrlie Miller 這樣的大神，通過攻破克萊斯勒聯(lián)網(wǎng)的車機系統(tǒng)就能控制車輛底層部件。當(dāng) 5G 來臨、每輛智能汽車幾乎都是實時 online 時，這里的隱患就更大了。這也使得主機廠不敢開放更多權(quán)限給車機系統(tǒng)。

只看 BAT 的話，斑馬做整體方案；百度既做整體方案、也輸出單項的服務(wù)和能力；騰訊則主要以輕量化的小場景服務(wù)主機廠和用戶。而在 CPSP 角度，各家也有各自的長處，例如百度的語音、AI，騰訊的音樂、微信、阿里的支付、高德地圖等，都是可以產(chǎn)生差異化的長項。

在這里，我想不評判現(xiàn)階段各家方案的優(yōu)劣，只能說，主機廠數(shù)量不少，各家的考量和需求都不盡相同，不同的方案總會有受眾。

我的一個觀點是：從長期來看，如果有某家企業(yè)能保持不入侵底層系統(tǒng)，并且專心提供生態(tài)服務(wù)，那么它可能會比較容易獲得主機廠的青睞。

但汽車智能化不斷發(fā)展，車機操作系統(tǒng)和整車底層架構(gòu)的結(jié)合是必然。所以我還是比較期待包括 BAT 在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商們后續(xù)的打法，跟主機廠之間的關(guān)系的走向也值得持續(xù)關(guān)注。而對于一些新造車企業(yè)以及 GKUI 這類一開始就選擇自己做的產(chǎn)品，就又是另外一個故事了。

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