今年 4 月，迎著 “資本寒冬”，合眾汽車宣布融資 30 億，作為新造車勢力的一員，合眾吸納了共計 70 億元的資本，位列融資榜的第二梯隊(duì)。

去年，合眾正式上市了哪吒 N01，終于在量產(chǎn)交付榜上有了自己的 “姓名”， 如果說哪吒 N01 是低端市場的試水，那么接下來量產(chǎn)的合眾 U 將是合眾品牌真正的發(fā)力點(diǎn)。

合眾 U，電動中型 SUV，預(yù)售價 15～21 萬。合眾給到它三個賣點(diǎn)：智能座艙，智能駕駛、高效三電。

且不說內(nèi)在做得究竟如何，合眾新能源對于新時代智能電動車的理解還是思路蠻清晰的。

三個關(guān)鍵點(diǎn)我們一一來看

智能座艙

關(guān)于智能座艙，身為合眾智能座艙研究院院長的張褀很明白，整個行業(yè)對此還沒有一個公認(rèn)、完整的定義，但他堅定地認(rèn)為智能座艙會隨著車的發(fā)展逐漸演變，這不是一成不變的概念。

車不僅是出行工具，更是出行伙伴?；锇?，一個很擬人化的詞語。人，就應(yīng)該是可以互動的，有情感的，車亦如是。

安全為本，作為合眾 U 智能座艙交互性的一個重要組成部分，合眾把透明 A 柱成功實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。堅固的 A 柱雖然保障了車輛的物理穩(wěn)定性，但給駕駛員造成了不小的盲區(qū)，拐彎容易撞到人一直是件頭疼事。

為了解決這個痛點(diǎn)，豐田、捷豹等車企多年前便提出了透明 A 柱的概念，但由于種種原因都沒能在量產(chǎn)車中實(shí)現(xiàn)。如果不出意外的話，年底上市的合眾 U 將做到首次量產(chǎn)。

透明 A 柱的原理并不是說把物理 A 柱 “挖空”，合眾的做法是在 A 柱上裝上一塊柔性 Amoled 屏幕，實(shí)時顯示車外兩個攝像頭的畫面，這塊屏的對比度可以做到 10000:1。

借助合眾自研的 “圓心追蹤” 算法，可以保證駕駛員頭部前、后、左、右晃動的時候，視角和景深是不同的。

人臉識別

合眾和商湯科技合作，共研了軟件和算法，兩家攜手把人臉識別成功率做到了 99%。

這套人臉識別支持情緒、疲勞監(jiān)測，車內(nèi)還搭載了生命體征監(jiān)測系統(tǒng)，可以預(yù)防小孩被忘在車?yán)锂a(chǎn)生的危險情況。

用張祺的話來說，這些東西做個 Demo 并不難，難在識別率。

小 YOU 機(jī)器人

這個中控臺上的小東西可以左右旋轉(zhuǎn)，并且擁有 40 多種表情，該機(jī)器人集成了語音識別，讓車機(jī)更擬人地通過語音跟車內(nèi)人員交互。

雙 12.3 英寸 大屏

合眾 U 的內(nèi)飾搭載了兩塊 12.3 英寸大屏，采用貫穿式一體的設(shè)計，組成了 25 英寸的顯示屏。

大屏的背后是來自英特爾 14 納米工藝的主芯片，4 核 CPU、八核 GPU、總算力 48000 個 DMIPS。

充足的算力背后，兩塊屏分工明確。車載娛樂用 Android，車機(jī)儀表用 Linux，前者拓展性更高，后者穩(wěn)定性更高。

與此同時，合眾正在和小米合作，越來越多的米家智能家居會接入到車內(nèi)，做到車內(nèi)遠(yuǎn)程控制家居設(shè)備。

聊到這兒，你或許想說什么。沒錯，在這臺合眾 U 上我們能看到很多新造車產(chǎn)品的影子，人臉識別——小鵬、威馬；小 YOU 機(jī)器人——蔚來 NOMI；雙系統(tǒng)雙大屏——理想 ONE。

消費(fèi)者要怎么記住合眾 U 是一個問題。

除了核心的體驗(yàn)外，合眾 U 能夠突出的點(diǎn)就是把小 YOU 機(jī)器人做得更具辨識度，另外，就是透明 A 柱的最終呈現(xiàn)效果。

高效三電

三電俗指電池、電機(jī)和電子控制。合眾汽車工程研究院副院長鄧曉光表示，在這塊合眾要建立自己的核心自主研發(fā)能力，建立自己核心供應(yīng)鏈體系。

合眾的 EPT1.0 系統(tǒng)已經(jīng)在 2018 年上市，現(xiàn)在合眾正在研發(fā) EPT2.0 系統(tǒng)，該系統(tǒng)會搭載在首次搭載在合眾 U 上。

合眾的目標(biāo)是 “更輕、更高效、更安全、靈活組合”。電池系統(tǒng)有望會減重 20%，寬速比范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn) 90% 以上的效益，幫助兩驅(qū)車型的百公里加速跑進(jìn) 6.6 秒。

據(jù)鄧曉光透露，合眾正在開發(fā)的動力域控制器系統(tǒng)會在 2020 年正式應(yīng)用。

合眾 U 將采用最新的 ECM811 高鎳電池，能量密度 180Wh/kg。電池包采用 CTP 的拼接系統(tǒng)組合方案，更靈活也更高效。電池外殼采用高強(qiáng)度鋁型材拼；電池包支持 300km-500km 方案組合。

與此同時，合眾自研了一套恒溫管理系統(tǒng)，保證電池發(fā)熱和散熱均衡。

一般來說，電機(jī)保證加速性的同時就一定會犧牲一些經(jīng)濟(jì)性，按照鄧曉光的說法，合眾電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢就在于此，既保證效率又兼顧加速性能。

智能駕駛

跳出 SAE 的自動駕駛分級，合眾把自家的智能駕駛分為三個階段：2019 年是陪駕司機(jī)、2021 年是代駕司機(jī)、2023 年是專屬司機(jī)。

從字面上不難理解三個 “司機(jī)” 所對應(yīng)駕駛輔助的自動化程度。

陪駕司機(jī)：在安全的角度提供自動緊急制動和前方碰撞預(yù)警以及變道時提供輔助，在交通擁堵時可以幫助駕駛員更加輕松一點(diǎn)。

代駕司機(jī)：第一步實(shí)現(xiàn)泊車代駕，第二步在中低速的時候，尤其是在交通高峰路段的時候，實(shí)現(xiàn)封閉道路上的擁堵代駕。

專屬司機(jī)：那就是全自動駕駛。

合眾汽車智能駕駛研究院院長吳俊杰提到了一個概念：軟件也是 “零件”。

未來汽車零部件將越來越復(fù)雜，合眾汽車將擁有四個控制域：動力域、智能駕駛域、智能座艙域以及車身域。

智能電動車正在逐步打破供應(yīng)商的邊界，軟件也會成為獨(dú)立的零部件，出現(xiàn)在主機(jī)廠的物料清單當(dāng)中。

想要把核心優(yōu)勢攥在自己手里，軟硬分離是必須的。未來供應(yīng)商提供一些通用化的底層算法和硬件傳感器，而核心產(chǎn)品背后的軟件算法都會由主機(jī)廠進(jìn)行自研。

回歸到合眾 U 這臺車本身，合眾早期的產(chǎn)品不會過于以盈利為目標(biāo)，上述的所講到的智能配置都會在量產(chǎn)版的合眾 U 上呈現(xiàn)，從 15～21 萬這個價位來看，合眾還是很具競爭力的。

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