不論國內(nèi)還是國外，從技術成熟度和運營配套來說，新能源汽車距離產(chǎn)業(yè)化、大規(guī)模量產(chǎn)還很遙遠，電動車要想大行其道絕不可能單靠一兩家企業(yè)的技術突破來完成，而是需要技術和供應鏈的標準化作為支撐，通過全行業(yè)的協(xié)作來逐步實現(xiàn)。

　　對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的標準化問題，全球領先工程電子元件和解決方案提供商泰科電子(TE)汽車事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理沈偉明指出：”無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，各大車廠都期望從上游一級或二級供應商處獲得立即可以采用的解決方案，以滿足其快速發(fā)展的需要。因此如果上游供應商不為未來做好充分的準備(包括技術和工程的儲備以及積極參與標準的制定)，就很難立刻拿出客戶所需的產(chǎn)品和方案，錯失發(fā)展機會?！盩E目前正致力于促進形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模電動車供應鏈。

　　新能源汽車高壓連接器：歐系標準先行

　　以作為二級供應商的TE為例，該公司不僅參與了全球主機廠主導的零部件標準化過程，也配合一級供應商進行定制方案的標準制定，涉及充電接口、適合新能源汽車環(huán)境的高壓連接器、高壓線纜等。另外，TE新成立了以高級副總裁掛帥的電動車事業(yè)部，旨在將各個事業(yè)部(如汽車、能源、工業(yè)電子部門等)的優(yōu)勢資源和技術積累整合在一起，協(xié)同調配和共享，滿足電動車客戶開發(fā)項目的獨特需求(如與高壓環(huán)境相關的安全性、可靠性要求等)。

　　與傳統(tǒng)汽車聚焦于車身本身不同，電動車還牽涉到充電站/樁、電網(wǎng)等相關運營設施。對此，TE跨行業(yè)跨領域的寬泛產(chǎn)品線和工程經(jīng)驗顯得非常有價值，這也是TE之所以能與車廠和一級供應商站在同一起跑線并肩作戰(zhàn)的主要原因。

　　TE可為電動車行業(yè)各環(huán)節(jié)提供的產(chǎn)品和解決方案

　　與美、日車廠各自為政的局面不同，歐洲的各大車廠已經(jīng)意識到規(guī)模經(jīng)濟帶來的益處，正積極開展合作，共同推進新能源汽車的標準制定，值得中國汽車行業(yè)借鑒。例如，歐洲五大汽車制造商(大眾、奧迪、保時捷、戴姆勒-奔馳及寶馬)為新能源汽車制定新一代高電壓連接器接口的標準建立了一個合作聯(lián)盟，TE被選作合作伙伴。在該聯(lián)盟推出了AK4.3.3、LV215-1高電壓連接器接口的標準之后，TE隨即在2011年第一季度推出了符合該標準的具備量產(chǎn)條件的新一代高壓連接器和接插件。

　　作為簡化高壓配電系統(tǒng)的一部分，歐系陣營對于高壓線纜產(chǎn)品也會制定相應的標準，目前德國車廠已經(jīng)提出了初始的建議，TE也作為先導企業(yè)參與其中，提前開展了工程設計和工藝的開發(fā)研究。

　　TE成功應用案例

　　在新能源汽車應用市場，TE不僅是高壓連接器和線纜、接插件、傳感器、線纜等通用零部件的供應商，還可以為客戶量身定做特定的電器構架，甚至可提供模塊和系統(tǒng)布線解決方案，令客戶在選擇合理的連接系統(tǒng)過程中，享受到一站式服務。

　　以目前比較成熟的油電混合動力技術應用為例，TE已有很多成功的實際應用案例，包括目前很多中國車廠和有識之士所看重的新能源汽車市場的一個現(xiàn)實切入點：混合動力大巴。

　　TE為MAN混合動力大巴定制了整車的高低壓系統(tǒng)布線方案。其高壓網(wǎng)絡直流電壓高達700V，為保證首要的系統(tǒng)安全性和可靠性要求，其高壓電源分配系統(tǒng)集成了漏電保護裝置，并實現(xiàn)了更高電磁干擾防護要求(對于高壓電纜壓接的工藝要做到能夠防護電磁干擾)。同時借助可靠的制造工藝，通過科學布線，使混合動力系統(tǒng)能夠整合到傳統(tǒng)巴士的電氣架構，將高壓網(wǎng)絡與傳統(tǒng)的12/24V電壓電路很好地集成在一起，避免了電纜磨損，并且方便維護保養(yǎng)。

　　目前，TE已在將諸如MAN電動大巴的國外成功應用案例和經(jīng)驗引進到中國，積極投入到與本地廠商的合作中，并緊密跟隨相關國家政策和行業(yè)標準的發(fā)展，不斷推出面向中國新能源汽車廠和零部件企業(yè)的更靈活、成本更低、著眼于系統(tǒng)的技術、產(chǎn)品和服務。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >