近日作者獲悉，重慶恒通客車10分鐘快充電動客車即將銷往美國，且計劃把美國作為第一個主攻市場。

　　2011年10月21日，世界客車博覽歐洲展覽會及歐洲客車周在比利時小鎮(zhèn)科特雷特舉行, 廈門金旅首次攜油電混合動力新能源客車亮相本次歐洲專業(yè)客車展。

　　2011年6月，有多家媒體報道稱，比亞迪電動大巴下半年計劃出口全球。

　　2010年6月17日，由蘇州金龍與清華大學聯(lián)合研發(fā)的海格牌氫燃料電池城市客車首次出口新加坡發(fā)車儀式在蘇州舉行，這是我國首次實現(xiàn)氫燃料電池客車的出口。

　　2009年10月，安凱參加比利時車展，安凱純電動客車首度亮相海外，這是中國第一輛參加國際車展的純電動客車。

　　看來，新能源客車走出去，對于企業(yè)來說是很樂意看到的事。

　　但是，與制造企業(yè)急于把新能源客車帶到海外，并將其作為有較強研發(fā)實力的標志形成對比的是，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清卻旗幟鮮明地給予了否定。

　　”現(xiàn)在有些從來沒有生產過客車的企業(yè)也突然跑出來造新能源客車，可以說就是‘空中樓閣’。尤其我要強調的是，新能源客車目前出口海外更是非常不好的現(xiàn)象?！辟苷袂逶诮栈卮鹱髡哧P于新能源客車出口的問題時，明確表明了自己的觀點。

　　顯然，在佘振清看來，他并不是不贊同新能源客車揚帆海外，只是認為目前我國新能源客車走車國門參展或直接走向市場，還不是最佳時機。

　　他分析認為，新能源客車出口現(xiàn)在面臨太多問題，不應急于讓它”走出去”。首先，”新能源客車市場還是一個不成熟化、非市場化、很不規(guī)范、實驗性質的市場，新能源客車在技術上也不算是成熟的產品，大家都拿不成熟的產品去出口，你說風險大不大?”

　　其次，”多次自燃事故表明新能源客車技術仍存在漏洞。在這種前提或背景下盲目擴張，甚至走出去，未來必然會為這種行動付出代價?！?/p>

　　再次，”新能源客車是一項系統(tǒng)工程，應循序漸進。但目前國內市場面臨的情況是無序發(fā)展，地方熱衷于鋪攤子，重復投入、重復建設;缺乏核心技術，許多關鍵領域還處于起步和跟蹤模仿國外技術階段;條框分割，科技資源分散，產學研脫節(jié)?！?/p>

　　這樣看來，中國客車企業(yè)要想做強做大，必然要走出去，但走出去也是一條系統(tǒng)化之路。如何更好地走出去，尤其是如何將還不成熟的新生事物推向海外，企業(yè)仍需三思而后行。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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