雖然 CES 是汽車科技的天堂，但是真正以技術(shù)宅的姿態(tài)展示「硬核」技術(shù)的廠商卻不多，尤其是在 CES Asi上。廠商來參展的目的是為了強化自己的科技形象，但是手段卻相當(dāng)多樣化。

但今年第一次參加 CES Asi的新造車團隊合眾汽車，卻有一種回歸產(chǎn)品和技術(shù)本身的意味。他們的展臺上，一臺即將量產(chǎn)的紅色「合眾 U」是絕對的視覺中心， 但真正的主角，卻是幾塊電腦板。

確切的說，叫「域控制器」。

這是最近兩三年汽車行業(yè)經(jīng)常被提起的概念之一。簡單來說，就是用一個運算能力強大的集成化平臺，取代現(xiàn)在的分布式汽車電子架構(gòu)。

原本以 ECU 為基礎(chǔ)的分布式架構(gòu)，越來越難以滿足對算力、帶寬、安全性要求越來越高的智能汽車的需求，這個時候，類似電腦主板的「域控制器」，就應(yīng)運而生了。

目前最著名的域控制器，多集中在自動駕駛領(lǐng)域。比如奧迪和一級供應(yīng)商共同開發(fā)的 zFAS，比如英偉達(dá)的 Drive PX 2。

而合眾這次在 CES Asi上拿出的域控制器，共分為三款，分別負(fù)責(zé)動力、智能座艙、智能駕駛。

分別來介紹一下。

動力域控制器：

下圖是合眾動力域控制器的基本情況：

之所以文章開頭說合眾很「技術(shù)流」，從這張圖上也能看出。里面的很多表述，都是工程師視角。

這個域控制器的處理器由英飛凌提供，三核心，主頻 200MHz。

智能座艙域控制器：

合眾 U 的智能座艙由 25 英寸橫向大屏（官方介紹為 25 英寸，展車為兩塊 12.3 英寸大屏橫向排布而來）、8 英寸控制屏和一個實體語音交互助手組成，儀表盤采用 Linux 系統(tǒng)，中控以 Android P 系統(tǒng)為基礎(chǔ)定制。同時，這輛車還采用了透明 A 柱設(shè)計，在車外布置攝像頭，在 A 柱布置屏幕，通過算法，把采集到的盲區(qū)影像顯示在 A 柱屏幕上。

多屏、多系統(tǒng)，全部由智能座艙域控制器來拖動。

如上圖，主芯片基于 ATOM 架構(gòu)的 14nm 制程 Intel Apollo Lke，4 核 CPU，主頻達(dá)到了 2.4GHz。

智能駕駛域控制器：

在智能駕駛層面，合眾并沒有按業(yè)界常用的 SAE 分級法來界定產(chǎn)品的智能駕駛等級，而是規(guī)劃了陪駕司機（2019 年）、代駕司機（2021 年）、專屬司機（2023 年）三個層級。

在今年 5 月份的一次媒體溝通會上，合眾曾經(jīng)表示，智能駕駛域控制器會首先應(yīng)用在「代駕司機」這個層級上，由英偉達(dá)提供模組，可以實現(xiàn) L2+級別自動駕駛能力，主要包括擁堵輔助駕駛、高速公路輔助駕駛、自動泊車等功能，采用 Mobileye EyeQ4 芯片。

合眾的開發(fā)模式，是采購標(biāo)準(zhǔn)的零部件，而核心的軟件算法則由自己和合作伙伴聯(lián)合開發(fā)。

這次 CES Asi，這套智能駕駛域控制器終于顯露真容。技術(shù)信息參見下圖：

這個域控制器，有助于實現(xiàn)軟件算法、傳感器等的良好整合，這對于整個系統(tǒng)的穩(wěn)定和安全至關(guān)重要。

右側(cè)的「技術(shù)規(guī)格」一欄，像不像 PC 電腦配置單？

說完了域控制器，那么「合眾 U」這款車呢？還是有必要簡單聊聊。

先說大小，得益于純電動平臺，合眾 U 在 4510mm 的車長基礎(chǔ)上做到了 2750mm 的軸距，這應(yīng)該算是 A 到 A+級別的 SUV。整車從側(cè)面比例來看，還是很「電動車」，和我們常見的那些汽油 SUV 比，沒有過長的前懸。

整車的顏值在我看來還是能打的，感覺比較符合主流審美，不過問題在于，外觀造型沒有太強的辨識度，當(dāng)然這或許也跟品牌知名度有關(guān)，畢竟是第一款產(chǎn)品，家族設(shè)計語言需要時間去沉淀。

合眾 U 續(xù)航分為 NEDC 400km 和 500km 兩種版本，將會采用高密度的 NCM811 電芯，四款預(yù)售車型里只有頂配是雙電機四驅(qū)，百公里加速 4.9 秒。

補貼后預(yù)售價格在 15-21 萬之間，400km 版本應(yīng)該不是主推車型，所以它所打的價格區(qū)間，應(yīng)該是 17-20 萬，和目前的威馬 EX5 應(yīng)該會有些重合。

最后，再說回文章開頭的話題。合眾這次在 CES Asi上的亮相，確實給人非常技術(shù)流的感覺，相信這會打消很多人對合眾技術(shù)能力的顧慮。不過，單純以技術(shù)為方向的營銷，會打動一部分人，但或許很難打動更多的普通消費者。所以，我更期待看到合眾后續(xù)在品牌包裝、品牌調(diào)性打造上的更多動作。

應(yīng)該以怎樣的品牌形象示人，講好自己的品牌和產(chǎn)品故事？在技術(shù)之外，這個問題需要合眾回答，也需要其他的造車新勢力們好好想清楚。

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