這個黃金周，對我來講有兩件重要的事情。

　　第一件事，驅車往返于上海和山西南部的老家之間，路途總計2600公里，早晨六點動身，晚上八點到達，全程14個小時。

　　第二件事，”喬幫主”走了。即使是一個偽”果粉”，也不得不承認，喬布斯提供的夢幻級的信息終端體驗，完全顛覆了手機型號如潮般更新給我?guī)淼膶徝榔凇?/p>

　　一個千里走單騎，一個巨匠的辭世，風馬牛不相及的兩件事，在一個黃金周行程中聯(lián)系起來了。

　　作為新能源汽車基礎設施行業(yè)的從業(yè)人員，我職業(yè)性地提出了假設：往返2600公里的行程，如果我駕駛著純電動汽車，能不能做到夕發(fā)朝至?如果采用插電整車充電的方式，可能整個假期就廢在漫長的充電等待了;如果我采用服務區(qū)電池快速更換的方式，那么，我所用的時間和燃油車差不多了，同時也節(jié)能減排、保護環(huán)境了，何樂而不為?這時候，我只是一個需要駕車實現(xiàn)出行目的的普通消費者。燃油車也好、純電動汽車也好，都回歸它的本源：交通、代步工具而已。

　　在新能源汽車行業(yè)，來自各個方面聲音頗多，我們聽到的都是相關政府部門、汽車工業(yè)協(xié)會、汽車流通協(xié)會、汽車工程學會、汽車制造企業(yè)的聲音，都是從本群體利益的角度出發(fā)來看待產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。方方面面的聲音無不折射出解決一個汽車問題的工作是多么復雜。每一種聲音，不論是汽車產(chǎn)業(yè)政策、規(guī)劃，還是汽車科研、生產(chǎn)、流通、進出口都有充足的理由，表達自己的訴求，爭取自己的權利，但是在各種聲音當中，唯獨產(chǎn)業(yè)的最終端————消費者的聲音是最弱的?？善@種聲音，卻是最不能忽視的，水能載舟，亦能覆舟的道理再淺顯不過了。

　　給我一個購買電動汽車的理由!————這恐怕是大多數(shù)普通消費者的困惑。

　　為了環(huán)保低碳?

　　為了節(jié)能減排?

　　為了拿到政府補貼?

　　恐怕90%以上的消費者都是在實現(xiàn)出行、代步工具功能之上才兼顧其他的社會效應

　　不論什么原因，消費者不愿意自己成為別人的試驗品，不愿意購買使用受到限制的純電動汽車。

　　消費者究竟需要什么樣的新能源汽車?或者這個命題的另一種提法：我們整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈以什么樣的方式為消費者提供”新”能源汽車，讓消費者擁有不差于現(xiàn)有燃油車的體驗。如果不能實現(xiàn)這一點，那么”新能源汽車”的道路將會很漫長。

　　新能源汽車之所以”新”，不僅僅是采用的能源是可再生、環(huán)保、低碳的能源，更是在于新能源汽車是對原有汽車工業(yè)的調整，是對能源產(chǎn)業(yè)鏈的調整，是減弱對傳統(tǒng)化石能源的供給網(wǎng)絡和供給方式的依賴。正是基于此，在純電動汽車始發(fā)階段，傳統(tǒng)油企本能性地從能源供應的角度出發(fā)和保持燃油時代能源寡頭壟斷地位的初衷著眼，體現(xiàn)出比電網(wǎng)企業(yè)更多的熱情。之后，電網(wǎng)企業(yè)才奮起直追。但是發(fā)展中又出現(xiàn)矛盾，電力產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)本來直接相關性不大，但是電動汽車把二者緊密聯(lián)系起來了，誰聽誰的，如何解決二者之間的關系，就需要考量政府政策制定部門的管理藝術和勇氣。同時我們消費者在新的消費模式形成過程中原有消費習慣、消費觀念如何扭轉，也是一個新的課題。

　　所以，新能源汽車的”新”，不僅在于汽車技術的創(chuàng)新，更在于產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新，在于制度設計的創(chuàng)新，在于我們觀念的創(chuàng)新與突破。

　　喬布斯之所以被我們懷念，更大的原因是在本已發(fā)展相當成熟的手機產(chǎn)業(yè)面前，他以更加深邃的目光洞穿產(chǎn)業(yè)的未來，以近乎偏執(zhí)的執(zhí)著堅持以人為本的創(chuàng)新，更加重視終極用戶體驗的技術實現(xiàn)。

　　新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，是我們在傳統(tǒng)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈基礎上的繼承與創(chuàng)新，確實應當從喬布斯那里汲取更多創(chuàng)新的思想和重視用戶體驗的視角，這恐怕才是作為”朝陽產(chǎn)業(yè)”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的應有之義。創(chuàng)新空間巨大無比，創(chuàng)新永無止境，創(chuàng)新更需要勇氣，創(chuàng)新需要政府、產(chǎn)業(yè)界、輿論界、消費者共同努力，新能源汽車才能早日飛入尋常百姓家。

　　謹以此文，獻給在燃油車時代提出并執(zhí)著踐行車電分離、分箱快換電動汽車創(chuàng)新理念的張建平先生和他的伙伴們。

　　(本文作者系上海電巴新能源科技有限公司 陳衛(wèi)剛)

　　( 編輯/李艷嬌 )

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