行駛在干線公路網(wǎng)絡的各類重卡，源源不斷的將生產(chǎn)資料和商品，輸送到生產(chǎn)的聚集地——工廠，或者是各個人類的聚集地——城市，構(gòu)成了人類社會的基礎設施——干線物流。

以高速公路為主的干線公路網(wǎng)絡，是干線物流最主要的場景，這也是重卡自動駕駛首先要征服的場景。重卡一旦實現(xiàn)自動駕駛，將會降低整個社會生產(chǎn)和運輸環(huán)節(jié)的成本，從而降低社會的整體運營成本。

這就是重卡自動駕駛的魅力所在，也是重卡自動駕駛從業(yè)者孜孜以求的目標。當然，我們這里指的是L4級別的重卡自動駕駛，和所有其他L4級別自動駕駛商業(yè)化領域一樣，L4級別重卡自動駕駛也很難。

但是，難，從來不是不做的借口。華為推HarmonyOS鴻蒙操作系統(tǒng)，要建立系統(tǒng)生態(tài)也是非常難，但還是要做的，并且是要有節(jié)奏的進行拆分來做。重卡自動駕駛商業(yè)化也是這樣，那么，L4重卡自動駕駛商業(yè)化該如何拆分呢？

一、五個階段的劃分和做什么

自動駕駛的商業(yè)化，注定是一個長周期和大投入的事情。對于一個長周期的事情而言，參與者要做好的是進行預判，并且對整個周期進行劃分，然后根據(jù)劃分的每個環(huán)節(jié)，逐一進行資源和資金方面的調(diào)配。

志在L4重卡自動駕駛初創(chuàng)公司智加科技創(chuàng)始人劉萬千，認為L4重卡自動駕駛商業(yè)化的實現(xiàn)，需要通過以下五個階段，并且消耗數(shù)十億美元，才可能實現(xiàn)。下面是這五個階段的具體劃分：

原型期

原型期要做好三件事：

1、證明L4重卡自動駕駛是值得做的；

2、提出大致的技術方向；

3、找好合作伙伴一起做。

在找合作伙伴方面，智加科技可能是重卡自動駕駛領域，在技術、制造（量產(chǎn)）和場景三個領域組了最好的局，除了技術是智加科技需要自身突破外，在制造和場景兩個領域，都找到了對應的合作伙伴。

制造方面的合作伙伴是一汽解放，一汽解放在中國的重卡市場份額最高。在場景方面的合作伙伴是滿幫集團，在重卡領域車貨信息匹配方面，也是全國無平臺能出其右。

工程驗證期

工程驗證期，要做的是驗證這個技術的可能性，需要搭建兩套系統(tǒng)：設計系統(tǒng)和驗證系統(tǒng)。難點在于工程的蝴蝶效應，修改任何一行代碼，都有可能影響整個系統(tǒng)的安全性，這就需要建立一套系統(tǒng)、一套流程和一套合作方式，來確保技術驗證的過程的可靠性。

工程驗證的結(jié)果，就是要證明自動駕駛的安全性。這個證明的過程，在劉萬千看來，因為工程蝴蝶效應的存在，并不是通過路測驗證，而是通過系統(tǒng)、流程和合作方式，建立仿真系統(tǒng)進行驗證，一設計，一邊驗證。所有的道路測試，都是在采集數(shù)據(jù)、采集場景。

設計驗證期

可能是因為現(xiàn)在智加科技還處在完成原型期，剛進入工程驗證期的階段，對于設計驗證期這個階段，劉萬千并沒有過多的分享自己的觀點，可能是不方便或者是尚未形成。

在車智君看來，設計驗證期，就是要把此前工程驗證期驗證的自動駕駛系統(tǒng)，與量產(chǎn)車進行融合設計，從而設計出一款真正的自動駕駛重卡。這也是目前，整個市場上面臨的問題之一，就是缺乏真正為自動駕駛技術而生的重卡車輛。

不光是重卡領域還沒有完全為自動駕駛而生的車輛，即便是數(shù)量最大、車型最多的乘用車，同樣是沒有真正為自動駕駛而生的車輛，車輛本身就是硬件，自動駕駛系統(tǒng)是軟件，只有軟硬結(jié)合，才可能實現(xiàn)。

生產(chǎn)驗證期

生產(chǎn)驗證期，就是要進行流水線上生產(chǎn)的準備，包括供應鏈的準備和工廠的準備，生產(chǎn)驗證期要做的是要把供應鏈打通、把工廠建設好。這可能是重卡主機廠要做的市場，例如，這就是一汽解放要做的事情。

量產(chǎn)

量產(chǎn)就是規(guī)?；膯栴}，到了這個階段，就到了自動駕駛重卡大規(guī)模商業(yè)化的時候了。到了這個時候，場景方的作用就顯示出來了。類似滿幫這樣的平臺的作用，將會在這個階段發(fā)揮最大的效果，將自動駕駛重卡進行規(guī)模的商業(yè)化運營。

二、五個階段需要的時間和資金量

對于重卡自動駕駛商業(yè)化而言，不同的階段，需要不同的參與者，提供不同的資源，在不同的時間范圍內(nèi)，達到不同的目的。那么上述的五個階段，又各自需要多長的時間和需要耗費多少的資金呢？

需要說明的是，在不同的階段，不同的主導者，因為資源和自身的原因，需要的時間自然也是不一樣，在這里只能給個大概的時間段，并不代表真實的情況，僅供參考。 

原型期需要的時間大概是12月-18個月，需要的資金是1億美元；工程驗證期需要24個月，需要的資金大概是2-3億美元；設計驗證期需要24-36個月，需要的資金是5-10億美元；生產(chǎn)驗證期和量產(chǎn)階段，這就回到了現(xiàn)在重卡生產(chǎn)熟悉的步驟，這與生產(chǎn)規(guī)模有關，保守估計也是10億美元以上的投資金額。

總得來說，整個L4重卡自動駕駛真正迎來規(guī)模商業(yè)化，在時間上，至少是需要60個月的時間，這里考慮到有些事情的可以同步進行的，在資金上，至少也是需要20億美元了，更大的規(guī)模自然需要更多的錢。

當然了，這是整個重卡自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈去分擔這筆費用的，或者說，這是希望在重卡自動駕駛領域分蛋糕的資本或玩家需要進行的投入，例如，技術公司應該承擔或者募集技術研發(fā)、驗證的成本；主機廠應該分擔設計驗證和生產(chǎn)驗證的成本；場景方應該承擔量產(chǎn)化的成本。

這是一個長周期的事情，需要的是耐心和耐力。從業(yè)者需要的是耐心，進行技術的打磨；資本也需要耐心，等待摘取自動駕駛商業(yè)化的成果。作為最具破壞力的創(chuàng)新，自動駕駛需要的是等待。

總結(jié)

現(xiàn)行的城市規(guī)劃、道路建設和交通規(guī)則，都是經(jīng)歷了上百年的積累，才有了現(xiàn)在的一切。自動駕駛技術的到來，將會改變交通規(guī)則、改變道路建設、改變城市規(guī)劃，這同樣是需要時間。

如果非要說一個時間節(jié)點，五年可能才能看到端倪，10年可能才能看到規(guī)模，因為這個改變實在是太大了。車智君堅信，自動駕駛一定會實現(xiàn)，實現(xiàn)的過程則是漫長的，所有的公司都需要注意公司周期與行業(yè)周期。

上述L4重卡自動駕駛商業(yè)化五個階段的劃分，其實使用與其他領域的自動駕駛商業(yè)化，包括乘用車的自動駕駛商業(yè)化、礦區(qū)港口領域的自動駕駛商業(yè)化、最后一公里末端物流配送的自動駕駛商業(yè)化等。不同的只是時間、資金和資源。

包括重卡自動駕駛在內(nèi)的各個不同商業(yè)化領域的自動駕駛公司，一定會經(jīng)歷洗牌的過程，首先將渾水摸魚的玩家淘汰、其次將技術能力不足的玩家淘汰、再次將商業(yè)能力不足的玩家淘汰，如此反復，才能冒出最終的贏家。

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