2018年11月，日產(chǎn)汽車前CEO戈恩因財務(wù)問題被捕，這件事在汽車圈內(nèi)掀起了不小的波瀾。然而事情雖然已經(jīng)過去了半年之久，日產(chǎn)這一波上層的動蕩仍然在影響著日產(chǎn)方方面面工作的推進，并且市場也并未因為日產(chǎn)的內(nèi)部問題就對其表現(xiàn)的格外仁慈。

車市的嚴寒繼續(xù)，無心技術(shù)的日產(chǎn)，沒有給大家?guī)砀嗟男迈r感，而是靠著各種負面把自己送上了行業(yè)的熱搜榜。問題頻出的日產(chǎn)，不再是大家口耳相傳的“沙發(fā)廠”，而成了被質(zhì)疑的對象。

一、日產(chǎn)利潤大幅度下滑，產(chǎn)能被迫削減

2018年底日產(chǎn)汽車宣布在華減產(chǎn)20%，減產(chǎn)原因是為了降低庫存壓力或者是對消費者耍“饑餓營銷”的手段我們不得而知。

但是我們可以從2019年1-6月的整體銷量來看，日產(chǎn)1-6月累計銷量53.73萬輛，累計同比下滑0.83%，銷量是下滑的，庫存壓力想必是有的。

日產(chǎn)決定實施減產(chǎn)的不僅僅只是在華市場，2019年4月，日產(chǎn)又宣布將在截至2020年3月的財政年度，削減全球產(chǎn)量大約15%。同時為了維持日產(chǎn)汽車的整體利潤，上月宣布到2022財年末，將在全球削減產(chǎn)能10%，并在此期間將產(chǎn)品組合減少“至少”10%，以提高產(chǎn)品競爭力。

日產(chǎn)在宣布減少產(chǎn)量之后，又宣布減少產(chǎn)能的計劃，其實爆露出了更多問題。事實也確實如此，在2019年4-6月日產(chǎn)的財季里，運營利潤下滑90%，且正在推進大范圍的重組計劃。并且這也得到了日產(chǎn)方面的證實，所以當(dāng)下的日產(chǎn)并不如我們想象中的那么好。

據(jù)悉，騏達、頤達、NOTE掀背版車型會成為日產(chǎn)第一批停產(chǎn)淘汰的車型，其次就是上半年交付量大幅度下降的汽車，如英菲尼迪的Q60S、日產(chǎn)370Z等。砍去這些車型必定對日產(chǎn)汽車整體銷量帶來影響，此時的日產(chǎn)讓我們看到了“壯士斷腕”無奈。

當(dāng)然，不能直接推動日產(chǎn)整體銷量的車型被拋棄無可厚非，但是作為日產(chǎn)在A級和B級車市場的兩大扛把子，在換代之后反而是失了往日的光彩，這才是日產(chǎn)現(xiàn)在最大的傷痛。  

二、高價低配，日產(chǎn)主力車型相繼撲街

自2006年軒逸進入中國A級車市場就以堅挺的銷量一直走到了現(xiàn)在，時至今日累計銷量已經(jīng)突破了300萬的大關(guān)。還未換代之前，軒逸是A級車市場的霸榜者，但換代過后，軒逸跌落神壇。我們就以剛剛揭榜的7月轎車銷量胖航來看，軒逸不僅僅是跌出了前三，甚至是跌出了前5的行列。而原來創(chuàng)造過單月5萬多臺的銷量神話，如今單月銷量近不足2.5萬輛。

按理說，能得到消費者13年堅守和青睞的軒逸必定擁有高質(zhì)量和高性價比。而如今又有了純電加盟的軒逸不僅沒有如虎添翼，反而大不如前到底是什么原因？  

問題的根結(jié)就在于“減配”而字。

新上市的日產(chǎn)第14代軒逸卻因為減配敗壞了自己13年的聲譽。后輪碟剎改鼓剎、機械手剎改腳剎、全系沒有定速巡航、氣囊減配、后橋依然是非獨立，發(fā)動機減少1nm，這諸多的因素都是車主投訴的集中點。

而14代軒逸的報價區(qū)間為10.9-14.3萬元，當(dāng)合資也免不了陷入價格戰(zhàn)時，這個價位的軒逸卻找不到Auto HOLD、ACC自動循跡系統(tǒng)、電子手剎這些功能，論性價比，還是缺了點說服力。

而高價低配，缺乏性價比的事情何止是發(fā)上在新軒逸身上呢？換代過后的天籟同樣也因此上演了銷量撲街的一幕。

2019年天籟1-6月累計銷量3.65萬輛，累計同比下滑高達34.59%，那么今年天籟想要和2018年維持11萬左右的銷售成績，看來著實不易。天籟銷量的大不如前，甚至是被原來同處于一個水平線上，被稱為日系三杰中的雅閣、凱美瑞大大的甩開，真是日產(chǎn)之殤。  

三、天籟奪命氣囊，徹底失了口碑

根據(jù)7月的銷量數(shù)據(jù)顯示，雅閣累計銷量為18392輛、凱美瑞累計銷量為16213輛，而天籟的銷量僅為9467輛。天籟銷量下滑嚴重，一方面是因為高價低配，另外則是天籟的“奪命氣囊”，致命的安全問題使得天籟徹底被踢出第一梯隊成為了必然。

2015年，東風(fēng)日產(chǎn)因副駕駛安全氣囊問題召回汽車37722輛，至今4年，關(guān)于天籟安全氣囊的投訴仍是層出不窮。安全氣囊無緣無故彈出讓車主面臨呼吸困難、安全氣囊在強烈撞擊后無法彈出未能起到保護作用。橫看豎看，天籟的安全氣囊都稱不上“安全”二字，“奪命”一詞倒是貼切地很。

除了備受關(guān)注的天籟，日產(chǎn)汽車旗下各大車型都收到了諸多投訴。變速器、發(fā)動機、車身附件等均有涉及。

在諸多的投訴中，對于CVT變速箱的投訴想來日產(chǎn)的消費者都已經(jīng)見怪不怪了，都說既然決定買日產(chǎn)，就要作為未CVT變速箱的突發(fā)狀況買單。還有一句話叫做，大眾的雙離合，日產(chǎn)的CVT，盡管都只是一句調(diào)侃的話，同樣也是在暴露變速箱長期都存在著問題。

四、品牌價值被削弱，日系三強地位不保

車市整體下行的情況下，日系品牌在中國市場的銷量卻迎來了逆勢上揚。當(dāng)然這其中并不包含日產(chǎn)，在天籟被踢出B級第一梯隊的同時，日產(chǎn)在日系品牌中第一梯隊的位置也岌岌可危。

據(jù)官方消息披露，廣汽本田1-6月終端銷量達39.45萬臺，同比上漲16.4%；廣汽豐田半年銷量也高達31.12萬輛，同比上漲高達22%。而東風(fēng)日產(chǎn)在采取大力終端優(yōu)惠和促銷政策的情況下，迎來了自己的銷量下滑。卑微的以價換量并沒有獲得消費者的青睞，而經(jīng)銷商也在叫苦連天中望著自己的庫存指數(shù)越來越高。

被甩隊尾的日產(chǎn)汽車要拿什么保全自己的品牌價值？

總結(jié)：

減產(chǎn)原是為了遏制利潤暴跌的戰(zhàn)略舉措，卻未能夠給日產(chǎn)汽車未來的銷量增長注入新的動力，減配消耗著消費者的心理預(yù)期與品牌信任，品控則一次又一次挑戰(zhàn)消費者的底線。無法與“兩田”抗衡的品牌力讓日產(chǎn)汽車處于“吊車尾”的尷尬境地。

銷量頹敗、信任崩塌、品控?zé)o存、品牌不立，流年不利，日產(chǎn)的未來在哪？

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