7月，豪華品牌再度毫無懸念成為車市的“增速引擎”——銷量達188,207輛，同比增長了24.3%。

其中，謳歌雖處在“鳳尾”位置，但動輒近百的同比增幅，讓其戴上了豪華市場中增速最快的頭銜。1-7月，謳歌銷量共為7492輛，增速高達82.7%。

實際上，2018年謳歌和DS還一度被媒體評為“最有可能退出中國的豪華品牌”，如今在整個市場還未見回暖的情況下，謳歌就實現(xiàn)了銷量轉正且增幅驚人，潛力確實不容小覷。

年初，有消息稱謳歌與廣汽本田開啟并網(wǎng)銷售之路。如今銷量幾乎實現(xiàn)翻倍，除了有RDX帶來的銷售增量之外，自然也離不開并網(wǎng)的良好效應。只不過，并網(wǎng)只能算是謳歌階段性的出路，之后謳歌要如何走出過渡期，并維持銷量數(shù)字的美麗，這還是一道謳歌遲早要解答的“課后習題”。

技術過硬，但不懂“撩妹”

很少中國消費者知道，謳歌品牌其實已經有33年的歷史。1986年，本田的老工程師們早早地嗅到了北美豪華車市場的潛力，于是決心推出一個完全獨立于本田的生產、銷售以及服務體系的豪華品牌。

他們?yōu)檫@個品牌取名拉丁語Acur，意味著“精確”，并用機械卡鉗作為品牌的Logo。在所有的汽車品牌中，用汽車機械作品牌Logo的，僅此一例。不難看出，謳歌飽含了技術本田對于自家豪華品牌的期許——以精確性和高制造質量的技術手段，營造豪華。

憑著先發(fā)優(yōu)勢以及苛刻的造車理念，謳歌在北美市場一經推出，就享受到了高端品牌的紅利。1986年，謳歌北美銷量達52869輛，1987年更是直接翻倍至109470輛。在1989年亮相的雷克薩斯以及英菲尼迪，很大程度上都是受到了謳歌的啟發(fā)。

時至今日，謳歌依舊在北美市場活得大紅大紫。2018年，謳歌是美國銷量第5的豪華品牌，年銷量15.9萬，僅次于奔馳、寶馬、雷克薩斯和奧迪。

但在大洋另一岸的中國市場，卻完全是另一副光景了——于2006年進入中國，因進口車型價格太高，謳歌從2016年開始相繼國產CDX、TLX-L、RDX來加快本土化進程。但不管是哪一款，月銷量都僅能停留在幾百到一千的體量上，難以與主流豪華品牌產品正面競爭。

其實，無論是美國市場還是中國市場，本田這個“工科男”都不吝于用最好的東西打造謳歌。

1989年，本田將代表本田跑車技術精髓、成績吊打眾多歐洲超跑的NSX掛上謳歌Logo，從而推動了謳歌的運動化定位。

為擊敗法拉利348而生的日系超跑——初代NSX

在中國市場上，雖然CDX跟繽智由同平臺打造，但CDX身上有Sport Hybrid混動系統(tǒng)和1.5T動力，繽智之前則僅有1.5L自吸。

到了RDX身上，更是集合了本田家族目前最前沿的黑科技。其搭載的代號為K20C5的2.0T地球夢發(fā)動機，是本田最新的2.0T機型，保持了本田一貫的高性能風格。與發(fā)動機相搭配的是10AT變速箱，則讓RDX成為同級別唯一的10AT車型。值得一提的是，2.0T+10AT的動力組合，在海外雅閣身上有搭載，但到了國內，本田只將它留給RDX。

再加上比普通適時四驅系統(tǒng)還要更高級、有更高效的傳動以及脫困能力的SH-AWD超級四驅系統(tǒng)，RDX無論從哪個角度來講，它都可以說擁有了豪華SUV里面最具競爭力的配置組合。

但為何謳歌的努力總得不到賞識？最大的原因，就是謳歌繼承了本田的“直男”氣質——技術過硬但文藝不足。它總想著把最好的東西都貢獻出來，卻總沒學會用更討巧的方式來“攻陷”消費者。

看看謳歌在國內的營銷活動：中國格萊美音樂劇、跨界歌王的節(jié)目合作，城市巡游、驚天魔盜團魔術秀等落地推廣等等。不可否認，通過這些活動謳歌可能獲得了一定的品牌聲量，但這些主題分散且產品契合度一般的活動，并沒有一個能把謳歌的故事講得動人。

謳歌植入綜藝節(jié)目《跨界歌王》

反觀競爭對手們，BBA這些老牌勁旅且不多說，路虎的硬派作風、雷克薩斯的東方韻味、以及沃爾沃強調安全的產品理念等，都早已深入人心；凱迪拉克與林肯的加長禮賓車，則成為人們心目中八九十年代美系豪華、氣派的代表。相比之下，謳歌似乎還沒有一個讓人印象深刻的標簽。

“直男”破局

對于不善表現(xiàn)的“直男”謳歌來說，與廣本并網(wǎng)或許還真是一個打開局面的關鍵入口。

如果說誰最愿意為這個技術人設買單，排第一的肯定是廣大本田粉。這個群體熟知本田，他們擁有比別人更能欣賞謳歌的基礎。既然本田粉更容易被感動，那謳歌該去的地方，就是本田粉最愛逛的本田4s店。就像很多“星二代”的出道一樣，憑著父母的光環(huán)更容易被眾人熟知。

廣汽本田的累計產量已達成700萬輛。如果謳歌能承接700萬龐大客群的升級需求，那么謳歌即使不向其他群體乞求銷售量，它也能活得相當滋潤。

但是，并網(wǎng)的負面影響也是非常深遠。當跟7萬元起售的飛度擺在一個展廳里，謳歌的品牌高度明顯已被削減。

而且，與同門兄弟擺在同一家店里，同平臺產品之間的競爭可能會進一步加劇。比如繽智今年已升級至1.5T，那么，本來就被網(wǎng)友戲稱為“拉皮繽智”的CDX，它要如何與繽智拉開距離，這是一個問題。

另外，就像“星二代”遲早要獨立一樣，謳歌也不可能永遠呆在廣本的渠道里，謳歌的創(chuàng)立初衷本來就是本田為了推出一個完全獨立于自己銷售以及服務體系的豪華品牌。之后再重新自立門戶，會不會被打回原形，我們也還沒法下定論。

本田技術集大成者 RDX

不過，謳歌目前的增長態(tài)勢，至少證明它在中國市場是向好發(fā)展的。除了比較受爭議的渠道問題，整個營銷系統(tǒng)的變化似乎都在說明，這個在中國“剛剛4歲的孩子”，正在慢慢將問題理順。

去年年末，謳歌提出了全新的品牌世界觀“Im different 異行者”。謳歌解釋這個口號的意思是勇于打破常規(guī)、發(fā)掘新的價值。再加上邀請重量級導演——姜文——作為品牌代言人，與新廣告語兩相結合，謳歌身上叛逆的帶有故事性的氣味，開始變得濃厚。

謳歌品牌代言人 姜文

謳歌的積極調整，還包括管理層的更迭。年初，廖振宇被任命為廣本第二事業(yè)本部銷售部部長，總管謳歌銷售工作。這位志在讓更多人認識謳歌先端技術的新部長，已在56座城市用200臺免費試駕車，讓消費者重新理解謳歌。

在價格層面，關于產能轉移的消息也讓人看到了謳歌的更多潛力。據(jù)外媒新聞報道，本田汽車有意將謳歌在美產能轉移至中國，謳歌RDX車型將由廣汽本田和東風本田分擔。如果消息屬實，那么更低的成本造價也就意味著RDX將來的定價將比現(xiàn)價更具競爭力。

跟同級對手相比，從2016年開始國產的謳歌，目前“一年一車”的推新節(jié)奏還是較為緩慢。林肯計劃2019年到2021年在華推出7款新車，沃爾沃在2019年一年當中便推出全新S60、XC40、V60等車型。目前只有3款產品的謳歌，被甩在后面也是必然。

在北美市場中，謳歌還有走低價策略的A級車ILX以及旗艦轎車RLX，另外還有在北美持續(xù)熱銷的中大型SUV——MDX。（本田今年8月宣布將斥資8500萬美元新增一條謳歌MDX生產線。）如果謳歌在華保持“一年一車”的節(jié)奏，那么隨著更多核心車型的引入，下半場或奪回更多“分數(shù)”也說不定。

總的來看，希望多于隱憂。

海外車型ILX

自古“直男”多碰壁。但，幸?？倳淼?。我們祝愿謳歌這個“技術品牌”，能夠在中國市場上綻放它應有的價值。

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