本年度最后一次汽車大展————廣州車展已經(jīng)落幕。盡管自主品牌們繼續(xù)展示了自己不斷豐滿健壯的羽翼，但是無論是車企、觀察家還是觀展的民眾，都無法對外資品牌所帶來的那一臺臺新能源汽車視而不見。

　　西車東漸，傳統(tǒng)汽車的一波還未平息，一波新能源的浪潮又來侵襲。在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011——2020年)》依舊曖昧，技術路線的爭吵仍未見停歇的時候，外資車企已經(jīng)開始盤算和試探中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的主動權。

　　從只聞其聲到紛至沓來

　　對于中國消費者而言，關于通用雪佛蘭的沃藍達電動汽車的消息，在不久之前還基本來自于外媒。然而轉眼間，廣州展臺上的這種增程型電動車已經(jīng)正式開始在國內(nèi)上市銷售了。

　　通用汽車率先爭奪中國新能源車市場的急迫心情，表現(xiàn)在今年的一系列舉動中。比如在10月底，上海通用汽車一次性地展示了包括混合動力君越eAssist、雙模混合動力凱雷德、雪佛蘭Equinox氫燃料電池車以及賽歐純電動概念車和通用汽車電動聯(lián)網(wǎng)概念車EN-V等六款新能源汽車。當然，通用汽車的戰(zhàn)略并非僅僅停留在產(chǎn)品的銷售上，更包括了一整個綠色產(chǎn)業(yè)鏈。在美國進行的智能電網(wǎng)設計以及充電配套設施的研發(fā)，在將來都會在中國實施;被多次報道的太陽能充電樁停車場，也已經(jīng)在上海通用工廠建成使用。這家老字號的美國車企正按照”逐步進階”————從對傳統(tǒng)汽油發(fā)動機油耗的榨取，到混合動力的深入，再到增程電動車的新能源汽車戰(zhàn)略深入中國。

　　通用的積極只是一個縮影。豐田、奧迪、本田等巨頭，也給出了各自的”新能源中國戰(zhàn)略”時間表。豐田汽車公司社長豐田章男在常熟研發(fā)中心的開工儀式上直言不諱地稱中國最重要。豐田將在2013年在中國市場引入插電式混合動力車型和純電動車型;豐田第三代混合動力車型普銳斯將在明年初引人中國，計劃明年在美國和歐洲上市的純電動RAV4和IQ也在考慮范圍內(nèi)。

　　另一家日本巨頭本田亦不示弱，包括Insight、CR-Z、飛度(Fit)混合動力款思域(Civic)全新混合動力款以及謳歌(Acura)的混合動力款在內(nèi)的5款車型有望2012年全部登陸中國，2013年全部在中國本土出產(chǎn)。

　　成熟新能源汽車產(chǎn)品和技術正從世界不同的方向，大規(guī)模地登陸中國市場這個目前全球最大的汽車市場。

　　”內(nèi)”不安何以攘”外”

　　面對外資車企的搶灘登陸，中國自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)應對競爭的準備，卻似乎并不那么充分。

　　我國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視和追求始于本世紀初。從2009年開始，政府便對新能源汽車的示范運行進行補貼，迄今已有二年時間。公共服務領域補貼城市從13個成長至25個，私人購車補貼城市也擴大到6個。新能源汽車獲得了政策全面的扶持。

　　然而，政策的大力推動并未帶來相應的積極效果。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自試點工作啟動一年多以來，25個試點城市節(jié)能與新能源汽車保有量僅1萬余輛，并且大部分是混合動力的公交車，私人購乘的純電動只有1000余輛，與推廣目標相去甚遠，并且在技術路線方面存在激烈的爭論。

　　”這個行業(yè)，吵得太厲害，從政府到企業(yè)，分歧太大，形成了很多誤區(qū)?！敝袊嚬I(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光說。

　　對新能源汽車節(jié)能優(yōu)勢的不了解，實際上已經(jīng)逐漸不再是消費者持幣待購的主要原因，相反隨著環(huán)保意識的增強，很多人對新能源汽車充滿了期待。全球知名市場資訊公司J.D.POWER發(fā)布的《中國新能源汽車消費傾向聯(lián)合調(diào)查》顯示，有80%消費者認為新能源車是未來趨勢，四成表示愿意優(yōu)先購買。買不到、買不起、開不久，才是目前新能源汽車市場推廣難的理由。此外，幾起車輛自燃的事件，也讓消費者對新能源汽車多了安全性方面的顧慮。加之基礎設施的不完善等不利因素，都使得政府、企業(yè)以及公眾對于新能源汽車的發(fā)展保持觀望態(tài)度。

　　相比之下，外資汽車勝算看起來似乎更大。益普索汽車研究副總監(jiān)葉盛表示，外企在汽車領域有著百年的技術積淀，在技術研發(fā)和市場戰(zhàn)略調(diào)整方面很快。而外資企業(yè)的強大和本土汽車零部件的落后，則決定了中國汽車企業(yè)難以在核心競爭力上與跨國車企相抗衡。在他看來，我國政府原本有意通過央企聯(lián)盟承擔起新能源汽車發(fā)展大任，領跑全球汽車工業(yè)，但在產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化推動初始階段，跨國汽車企業(yè)展示出的技術積累和核心競爭力超出想象。

　　”主場”作戰(zhàn)仍有機會

　　那么，中國汽車企業(yè)是否就沒有任何機會了呢?顯然沒有那么絕對。

　　且不論外資車企氣勢洶洶的進逼背后，依然存在著電池等困擾全球新能源汽車的共性問題，主場作戰(zhàn)，地利、人和的優(yōu)勢都是中國企業(yè)可以抓住的獨有機會。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，中國已是全球最大的汽車市場，顯然是外資車企加快布局的直接動力。但由于中國政府主導著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及這個市場尚未開發(fā)的巨大潛力，都讓這場角逐不會呈現(xiàn)強者生存那么簡單的劇情。

　　首先，在能源安全與減排承諾的雙重壓力下，中國走綠色發(fā)展道路的意志決心，只會愈加堅定而不會倒退。盡管《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011——2020年)》仍未公布，但又報告指出，在”十二五”規(guī)劃的帶動下，中國大陸將至少產(chǎn)生12座具備生產(chǎn)規(guī)模的新能源汽車基地。北京、東部和華南地區(qū)等城市規(guī)模較大的地區(qū)較能夠優(yōu)先發(fā)展，這里不僅擁有強勢地方政府的有力支持，大型車企亦將成為產(chǎn)業(yè)的龍頭。

　　其次，雖然仍舊不夠完善與先進，但我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐漸形成從上游的電池相關材料、中游控制模塊到下游的整車組裝品牌廠的產(chǎn)業(yè)鏈。比亞迪、長安等中國自主品牌都具備了一定的研發(fā)實力和不可低估的潛力。

　　此外，用國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部部長馮飛的話說，中國發(fā)展新能源汽車汽車還具備制造成本低、資源保障能力強的優(yōu)勢。

　　( 編輯/董海榮 )

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