如果你喜歡車，并且看了「樂(lè)隊(duì)的夏天」，相信會(huì)對(duì)吳青峰代言的別克昂科拉 GX 印象深刻，的確，可能很多人知道這款車，也是通過(guò)樂(lè)夏和吳青峰。

昂科拉 GX 和音樂(lè)的「緣分」還被帶到了 7 月 11 號(hào)的新車上市會(huì)上，新褲子、飛兒樂(lè)團(tuán)和梁博共同給這臺(tái)車站臺(tái)，一時(shí)間刷爆了朋友圈。

這臺(tái)售價(jià) 15.59 萬(wàn)元-18.59 萬(wàn)元的緊湊型 SUV，開(kāi)起來(lái)到底怎么樣？通過(guò)前不久我在北京延慶的一次試駕活動(dòng)，我找到了答案。

其實(shí)和昂科拉 GX 同時(shí)上市的還有新一代昂科拉，那這兩臺(tái)車什么關(guān)系？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，昂科拉 GX 比昂科拉更大，前者定位緊湊級(jí)，后者是小型 SUV。二者尺寸對(duì)比見(jiàn)下表：

如果說(shuō)昂科拉屬于「換代車型」，那么昂科拉 GX 就是「全新車型」，在此之前，別克的 SUV 產(chǎn)品序列里并沒(méi)有這款車。

目前，別克在售的 SUV 車型共有三款，按尺寸由小到大排列，分別是昂科拉、昂科拉 GX、昂科威。昂科拉 GX 的出現(xiàn)，填補(bǔ)了昂科拉和昂科威之間的市場(chǎng)空白。在市面上，和它尺寸相仿的競(jìng)品包括日產(chǎn)逍客、大眾 T-ROC 探歌、大眾途岳、豐田 C-HR/奕澤、本田繽智/XR-V 等車。

聽(tīng)起來(lái)像繞口令對(duì)吧？沒(méi)錯(cuò)，這幾款車命名實(shí)在是有點(diǎn)兒像，很有迷惑性。

目前上市的昂科拉 GX 共有四款車型，全系采用的都是 165 馬力的 1.3T 發(fā)動(dòng)機(jī)，三款兩驅(qū)車型匹配的是 CVT 變速箱，18.59 萬(wàn)的頂配車型帶四驅(qū)系統(tǒng)，匹配的是 9AT 變速箱。很明顯，1.3T+CVT 的組合才是主銷車型，我們?cè)囻{的也是這個(gè)版本。

雖然定位是緊湊級(jí) SUV，但昂科拉 GX 的外觀給我的感覺(jué)是，別克把更高一個(gè)級(jí)別車型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言用在了它身上，這讓整車很「顯大」，看起來(lái)也要比它的競(jìng)品們更敦實(shí)。相比同時(shí)上市的「弟弟」，我更能接受昂科拉 GX 的外觀。

昂科拉 GX 沒(méi)有過(guò)長(zhǎng)的引擎蓋（但引擎蓋上隆起的筋線也值得一提），從側(cè)面比例來(lái)看，乘員艙在整車長(zhǎng)度中占比是相當(dāng)高的，這樣能最大化保證乘坐空間：

前臉的層次比較豐富，別克家族化的飛翼格柵位置比較靠上，或許這也是整車看起來(lái)比較厚實(shí)的原因之一。

至于車尾，走的是簡(jiǎn)潔路線，尾燈的造型，讓我一度恍惚，以為是在看著一輛阿爾法羅密歐。

試駕的時(shí)候，我們遇到了一臺(tái)比它級(jí)別更高的別克昂科威，兩臺(tái)車同框，相信大多數(shù)人都會(huì)以為昂科拉 GX 是更貴、更豪華的那輛。

相比起外觀，昂科拉 GX 的內(nèi)飾就比較中規(guī)中矩了，典型的別克風(fēng)格。試駕車型采用了棕黑雙拼的內(nèi)飾配色，座椅有打孔處理，儀表臺(tái)面向乘客的地方也有皮革軟包覆蓋，車廂內(nèi)部的質(zhì)感是合資品牌應(yīng)有的水平。

中控大屏的尺寸是 8 英寸，搭載了 eConnect 2.0 智能互聯(lián)系統(tǒng)，帶有聯(lián)網(wǎng)的高德地圖車機(jī)版、CrPly、CrLife 等功能，基本能滿足這個(gè)價(jià)位用戶對(duì)車載互聯(lián)的需求。另外，儀表盤上也帶有一塊 4.2 英寸的液晶屏，可以顯示行車數(shù)據(jù)、媒體、導(dǎo)航等信息。

昂科拉 GX 保留了實(shí)體的空調(diào)控制面板，質(zhì)感和造型都不錯(cuò)，也在一定程度上提升了整個(gè)內(nèi)飾的質(zhì)感。

不過(guò)這套內(nèi)飾還是有一個(gè)地方讓我不太能接受，就是中間的空調(diào)出風(fēng)口和屏幕這兩個(gè)區(qū)域的銀色飾條。兩根飾條并沒(méi)有彼此呼應(yīng)上，對(duì)于強(qiáng)迫癥患者來(lái)說(shuō)顯然不是很友好。

另外一個(gè)細(xì)節(jié)是，昂科拉 GX 的方向盤后部還有左右各四個(gè)控制按鍵，用來(lái)調(diào)節(jié)媒體音量等。這個(gè)設(shè)計(jì)之前在 Jeep 品牌里比較常見(jiàn)，但我覺(jué)得并不是很好用，而且這兩塊凸起也一定程度上影響了方向盤三九點(diǎn)位置的握感。

昂科拉 GX 的后排沒(méi)有出風(fēng)口和 SUB 接口，這一點(diǎn)做得不太好。不過(guò)后排的空間比較充裕，座椅舒適性也沒(méi)問(wèn)題，后排地板是全平的，沒(méi)有中央的凸起，這一點(diǎn)也讓人喜歡。

接下來(lái)該說(shuō)說(shuō)駕駛感受了。恐怕這臺(tái)車的潛在用戶最關(guān)心的還是 1.3T 比四缸少一缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。怎么說(shuō)呢？165 馬力、240 牛米對(duì)于這個(gè)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是很高的一個(gè)動(dòng)力參數(shù)，實(shí)際開(kāi)起來(lái)也確實(shí)如此，基本不會(huì)有動(dòng)力不夠用的感覺(jué)，尤其是城市內(nèi)場(chǎng)景下。

因?yàn)榇钶d了 CVT 變速箱，所以「線性」是昂科拉 GX 加速時(shí)的最大特點(diǎn)。

在試駕過(guò)程中的大部分時(shí)間，我都保持著歲月靜好的心態(tài)在開(kāi)這輛車，倒不是因?yàn)閯?dòng)力不足，而是開(kāi)著它，確實(shí)就不會(huì)像開(kāi)著我自己的 3 系一樣，時(shí)不挑逗我再多踩一點(diǎn)油門。作為一輛定位家用的 SUV 來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得這種平和心態(tài)是沒(méi)毛病的。

至于發(fā)動(dòng)機(jī)的先天抖動(dòng)問(wèn)題，開(kāi)過(guò)之后我倒覺(jué)得并非不能接受。

同樣，因?yàn)槭羌矣?SUV 的設(shè)定，所以昂科拉 GX 的底盤還是偏舒適調(diào)校的，在去懷柔百里山水畫廊的路上要經(jīng)過(guò)一段連續(xù)多彎的山路，這時(shí)昂科拉 GX 高重心和舒適向底盤的設(shè)定就凸顯出來(lái)了。事實(shí)上，如果在這段路上我給出「昂科拉 GX 用來(lái)跑山也游刃有余」的評(píng)價(jià)，那這臺(tái)車的底盤調(diào)?？赡芫痛蟾怕适浅鰡?wèn)題了——山路不是它適合的場(chǎng)合，它也不應(yīng)該被這么標(biāo)定。

而在除此之外的大部分場(chǎng)景里，我覺(jué)得昂科拉 GX 的底盤和懸掛水平都足夠比較好的應(yīng)對(duì)了。只不過(guò)，后扭力梁非獨(dú)立懸掛在過(guò)大顛簸路面或比較高的減速帶時(shí)，還是硬了一點(diǎn)兒。

在半天 66 公里的郊區(qū)道路試駕+靜態(tài)拍攝（點(diǎn)火+空調(diào)）之后，我觀察了一下表顯油耗，為 7.8 升/百公里，應(yīng)該還算一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。而汽車之家測(cè)出的擁堵+環(huán)路+高速綜合油耗，為 9.2 升/百公里。

昂科拉 GX 算得上是別克 SUV 產(chǎn)品線的一塊重要拼圖，作為合資品牌緊湊型 SUV，我覺(jué)得這也是一臺(tái)綜合產(chǎn)品力還不錯(cuò)的產(chǎn)品，它能在多大程度上攪動(dòng)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)？我傾向于持一個(gè)樂(lè)觀態(tài)度。

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