2020年3月份，全國新能源乘用車批發(fā)5.6萬臺(tái)，零售達(dá)5.5萬臺(tái)，與2018年同期水平相當(dāng)，但相對于2019年3月同比下滑49.2%。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，全國2月乘用車市場乃至新能源車市場全面受到市場停滯的影響，經(jīng)銷商閉店、人員無法流動(dòng)，導(dǎo)致整個(gè)銷售零售進(jìn)度處于完全低迷狀態(tài)，因此3月銷量數(shù)據(jù)回升表現(xiàn)突出。

另一方面，由于今年新能源車補(bǔ)貼政策相對延續(xù)，因此大家對年初的銷量并沒有太大期待，沒有形成像2019年一樣的搶跑效應(yīng)。

3月純電動(dòng)市場批發(fā)銷量達(dá)4.72萬臺(tái)，市場占比為84%，其中純電A級和B級市場是主要支撐市場。

由于新冠疫情對網(wǎng)約車和出租等市場帶來巨大沖擊，純電動(dòng)A級市場與去年同期相比下滑幅度依然較大，主力支撐車型為北汽EU系列、比亞迪秦EV、廣汽新能源Aion S等。

純電動(dòng)B級市場則幾乎被國產(chǎn)特斯拉Model 3承包，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)估數(shù)據(jù)，國產(chǎn)特斯拉3月銷量為10160輛，占純電動(dòng)B級市場的81.3%。也因?yàn)樘厮估睦瓌?dòng)，該細(xì)分市場出現(xiàn)同比暴增的情況。

插混市場，A、B、C級三個(gè)細(xì)分市場相比2月均出現(xiàn)較大幅度提升，環(huán)比增幅均在300%以上。從市場份額來看，插混A級市場的份額在持續(xù)下降，B級和C級的份額則在逐步增長。 

車型方面，3月純電動(dòng)車型銷量冠軍依然是國產(chǎn)特斯拉Model 3，該車型也是3月的車型銷量冠軍。從今年1月有銷量錄入以來，國產(chǎn)特斯拉Model 3累計(jì)銷量已達(dá)1.67萬輛。

排名第二的車型是銷量榜單TOP3的?？汀逼鸈U系列。雖然在2月受疫情影響，銷量下滑至979輛，但3月其批發(fā)銷量再次拉至高位，達(dá)7500輛。

作為今年一季度比亞迪的主力支撐車型，比亞迪秦EV前三月的單月銷量一直排在一眾比亞迪車型的首位。3月更是以5271輛的銷量貢獻(xiàn)了比亞迪近一半的銷量份額。 

插混車型方面，合資品牌車型寶馬5系再次摘得冠軍，銷量也從2月的三位數(shù)拉升至2093輛。

理想ONE本月表現(xiàn)同樣較強(qiáng)，銷量也再次恢復(fù)到四位數(shù)水平，從1月有銷量錄入以來，累計(jì)銷量達(dá)2896輛，以目前表現(xiàn)來看，消費(fèi)者對這款高端電動(dòng)車還是有很好的的接受度。

排名第三的車型來自一款新車——福特銳際 PHEV，首次進(jìn)入榜單便錄得1107輛的銷量，后續(xù)的表現(xiàn)如何還有待觀察。

比亞迪方面，3月插混市場的批發(fā)銷量為1737輛，其中唐DM和宋DM為主要支撐車型，分別貢獻(xiàn)了602輛和505輛的銷量。

隨著國內(nèi)疫情的好轉(zhuǎn)，新能源汽車行業(yè)的生產(chǎn)與銷售也在逐漸恢復(fù)，同比下跌幅度也有所收窄。雖然海外疫情仍在不斷加劇，但部分權(quán)威預(yù)測國際整體形勢會(huì)在4月末迎來拐點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測，隨著境外形勢的轉(zhuǎn)變，加上國內(nèi)疫情形勢漸漸平穩(wěn)，消費(fèi)市場還是以正向平緩恢復(fù)為主。

而作為新能源乘用車市場最強(qiáng)“鯰魚”的國產(chǎn)特斯拉，在3月銷量已經(jīng)突破了1萬輛，這也是3月唯一一款銷量破萬的車型。在疫情期間受到嚴(yán)重打擊的自主品牌，從Q2開始將如何應(yīng)對市場搶奪戰(zhàn)，我們也將持續(xù)關(guān)注。

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