近日，各大車企開始陸續(xù)公布4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。從目前公開的數(shù)據(jù)來看，隨著國內(nèi)疫情的階段性抑制，市場也開始逐漸回暖，多家車企也在4月實現(xiàn)了同比正增長。不過從累計同比來看，除了三家造車新勢力，其他車企依然處在負(fù)增長的“泥沼”。

同比多數(shù)實現(xiàn)正增長，新勢力表現(xiàn)亮眼

從銷量排名來看，上汽集團(tuán)以41.8萬輛的成績排名第一，同比跌幅收窄至8.6%。其中，上汽通用的零售銷量突破11.1萬輛（含出口），國內(nèi)銷量同比增長13.6%。其中，別克品牌的銷量為6.9萬輛，同比增長29.5%，環(huán)比增長44%；凱迪拉克品牌的銷量為1.6萬輛，同比增長14.4%，且4月的日均客流與去年第四季度相比，有20%的漲幅；同時雪佛蘭的月銷量也達(dá)到2.6萬輛，與上月1.3萬輛的成績相比，環(huán)比上升近100%。

不過，由于一季度跌幅過大，目前上汽集團(tuán)的累計跌幅仍處于44.89%的高位。

銷量排名第二的東風(fēng)汽車，其乘用車和商用車的貢獻(xiàn)率分別為75.1%和24.9%，同比分別上漲3%和28%，總體上，東風(fēng)汽車銷量上漲了8.3%。整個4月，東風(fēng)汽車對2020年目前為止所有銷量的貢獻(xiàn)率達(dá)到40.2%，因此，從累計同比來看，依然是下滑32.69%的成績。

廣汽方面，得益于廣汽本田和廣汽豐田兩大合資品牌的拉動，總體實現(xiàn)6.1%的增長。廣汽本田4月銷量為7.17萬輛，同比增長0.53%；廣汽豐田實現(xiàn)6.36萬輛的銷量，同比增長高達(dá)46.9%，今年2月新上市的豐田威蘭達(dá)，目前訂單約為1.6萬輛，相信會為廣汽豐田之后的銷量帶來一定增量。

造車新勢力方面，蔚來在4月實現(xiàn)批發(fā)銷量3,155輛，環(huán)比大漲105.8%，同比也實現(xiàn)109.2%的高增長。去年同期，蔚來僅有ES8一款車型銷售，前4月銷量總數(shù)為5,321輛。而今年，憑借著拳頭產(chǎn)品ES6，蔚來銷量實現(xiàn)了1-4月同比31.42%的增長。對于這樣的成績，蔚來創(chuàng)始人李斌將其歸功于蔚來供應(yīng)鏈的積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)、產(chǎn)品與服務(wù)的高口碑、不斷拓展的銷售網(wǎng)絡(luò)，以及用戶圈層對換電模式的認(rèn)可。

公開數(shù)據(jù)顯示，從 4 月 23 日到 4 月 26 日四天，蔚來拿到了接近 2,000 份“大定”，按照蔚來現(xiàn)在的購買規(guī)則，交了“大定”意味著就是確定買車意向。按照這個勢頭，再加上新ES8的交付及合肥融資戰(zhàn)略的落地，蔚來5月份以及第二季度的表現(xiàn)則令人格外期待。

同樣，以黑馬姿態(tài)殺入戰(zhàn)局的理想汽車，一季度銷量為2,896輛，4月雖然還未公布具體數(shù)據(jù)，但銷量已超過2,600輛，作為一臺定價在30萬元以上的高端車型，能取得月均1000輛銷量的成績著實不易。

威馬方面，4月銷量為1,388輛，同比下滑1.6%，雖然累計同比實現(xiàn)18.7%的增長，但由于去年1月威馬沒有銷量錄入，這一數(shù)據(jù)的含金量也有所下降。

新能源板塊依然不樂觀

新能源車企方面，從目前有數(shù)據(jù)公布的車企來看，情況依然不樂觀。傳統(tǒng)自主品牌中，僅有廣汽新能源一家實現(xiàn)了同比正增長。

比亞迪方面，4月新能源乘用車銷量為1.2萬輛，環(huán)比微增4.2%，同比下跌46.1%。目前比亞迪雖然有十余款車型在售，是新能源車企中在售車型最多的車企，但由于缺乏明星爆款車型，量上依然沒有出現(xiàn)較大突破。目前擁有最高熱度的比亞迪漢，能多大程度把熱度轉(zhuǎn)換為實際的銷量，還需等上市之后見分曉。

而另一家新能源大戶——北汽新能源，卻在4月交了一份讓人頗感意外的成績單。586輛，可以說是近三年單月銷量的最低值，甚至比今年2月大盤最弱之時的銷量還要少41.5%，同比則是下跌了88.3%。

據(jù)了解，北汽新能源的熱銷車型EU系列全線面臨著降本壓力，今年暫時沒有推出600公里以上續(xù)航改款車型的打算。在面臨今年緊湊款車型續(xù)航逐漸走高的情形下，如果北汽新能源沒有一款相應(yīng)的車型應(yīng)對，下半年在對私市場上仍然會較為艱難。

對公市場上，受疫情影響，網(wǎng)約車的使用及購買需求大幅縮減，對于在這塊市場占了大頭的北汽新能源不是利好。不過隨著疫情逐漸好轉(zhuǎn)，這一塊的銷量相信會有一定提升。

4月20日，BEIJING汽車宣布推出針對全系新能源車型的“三電終身質(zhì)?！闭?，凡2020年1月1日后購買BEIJING旗下新能源車的首任私家車主，均享受電池、電機、電控及核心集成電氣部件的終身免費質(zhì)保承諾?？梢钥闯?，為了應(yīng)對銷量下滑，北汽新能源也使出了“非常手段”，即便成本增加也要盡可能保證現(xiàn)金流的充裕。這一措施能給北汽新能源之后帶來多大銷量的提升，還有待觀察。

小結(jié)：總的來看，隨著疫情在國內(nèi)取得階段性成果，汽車市場也在穩(wěn)步復(fù)蘇。雖然市場需求在逐步提升，但車企們面臨的卻是更加嚴(yán)酷的環(huán)境。目前一些公布了一季度財報的車企中，大部分都出現(xiàn)了毛利率大幅下滑的情況，這意味著市場的競爭正變得激烈，很多企業(yè)都面臨著被淘汰的風(fēng)險。

而對于不會有大增量的2020年新能源市場，在大“鯰魚”特斯拉的攪動下，留給自主品牌的蛋糕并不多。同時，隨著補貼的逐漸退出，新能源汽車將真正走到市場，接受最真實也最殘酷的考驗。

這一次意想不到的“黑天鵝”，正在給汽車市場加入最猛烈的“催化劑”，新的格局或許我們很快就會看到。

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