8月，比亞迪再次超越一汽大眾奪得零售和批發(fā)銷量“雙料冠軍”，一汽大眾奪得亞軍，奇瑞汽車首次超越上汽大眾奪得季軍。

由于川渝限電影響，長安汽車無緣榜單TOP10；長城汽車環(huán)比出現(xiàn)下降，再次跌出榜單，取代它們的車企是廣汽豐田和上汽乘用車。

中國乘用車市場8月的整體上漲，得益于新能源汽車市場的拉動。8月新能源乘用車市場創(chuàng)歷史新高，以比亞迪、奇瑞、吉利與廣汽為代表的傳統(tǒng)車企表現(xiàn)相當(dāng)突出，而以哪吒零跑為代表的新勢力也不遑多讓，再創(chuàng)佳績。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，8月乘用車市場零售達到187.1萬輛，環(huán)比增長2.9%，同比增長28.9%，是以往10年的最高增速。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹解釋稱，“8月國內(nèi)車市促銷力度保持高位，主流車企均追加了優(yōu)惠活動力度，努力彌補前期因疫情造成的銷量損失。”

8月廠商批發(fā)銷量209.7萬輛，同比增長38.3%，環(huán)比下降1.7%，回落的主要原因是8月國內(nèi)大范圍且持續(xù)高溫天氣，讓不少城市都開始實施限電，四川和重慶等地甚至出現(xiàn)工業(yè)企業(yè)“讓電于民”、輪流停產(chǎn)，影響了部分零部件和整車企業(yè)的生產(chǎn)，從而導(dǎo)致批發(fā)銷量有所減少。但受新能源汽車市場拉動，部分車企表現(xiàn)分化明顯。

繼4月后，8月比亞迪的零售和批發(fā)銷量再次超越一汽大眾，奪得冠軍。如果說4月比亞迪奪冠是因為一汽大眾受長春和上海疫情的影響慘遭損失，那么8月一汽大眾并沒有受到特殊因素的影響，但其銷量還是環(huán)比下降了4.1%，比亞迪這次奪冠并不是“趁人之?！保强空姹臼?。

具體來看，8月，比亞迪批發(fā)銷量17.4萬輛，環(huán)比上漲7.4%，同比增長155.2%。其中，EV系列銷量約8.3萬臺、DM系列銷量約9.1萬臺。2022年1-8月，比亞迪銷量約為98.38萬臺，同比增長164.03%。

從具體車型產(chǎn)品看，8月，比亞迪王朝網(wǎng)中，漢家族銷量達2.6萬臺，連續(xù)3個月銷量突破2.5萬臺，其中漢EV系列銷量約1.32萬臺，漢DM系列銷量約1.28萬臺、同比增長達351.6%。截至目前，漢家族累計銷售已超30萬臺；唐家族銷量達1.08萬臺，累計銷量超37萬臺；宋家族銷量達4.25萬臺，累計銷量超129萬臺；秦家族銷量約3.95萬臺，累計銷量超72萬臺；元PLUS銷量約1.83萬臺，累計銷量超34萬臺。

海洋網(wǎng)方面，海豚當(dāng)月銷量達2.35萬臺，累計銷量超13萬臺，環(huán)比增長11.7%；驅(qū)逐艦05當(dāng)月銷量8725臺，環(huán)比增長15.6%。作為比亞迪軍艦系列的第二款車,比亞迪驅(qū)逐艦07已經(jīng)在成都車展亮相，預(yù)計在今年第四季度上市，屆時比亞迪的產(chǎn)品矩陣將更加豐富。

在比亞迪近期的電話會議上，王傳福表示，比亞迪目前在手訂單70萬臺，新車下單交付周期達4～5個月，2022年底會爭取28萬的月交付量。根據(jù)目前的交付量和訂單量來看，比亞迪此前定下的150萬臺年銷目標(biāo)很快會實現(xiàn)，而且有望超出預(yù)期。

除了比亞迪外，奇瑞汽車和吉利汽車是進步最快的兩家自主品牌。其中奇瑞汽車在奇瑞小螞蟻和QQ冰淇淋的熱銷下，繼7月進入批發(fā)榜前五之后，8月其銷量再創(chuàng)歷史新高奪得季軍，這是自2020年3月后再獲此頭銜。

吉利汽車憑借旗下的幾何、睿藍、極氪等熱銷新能源品牌，其銷量正在快速增長，8月首次進入批發(fā)銷量榜第五。而曾在7月批發(fā)榜位居第四的長安汽車，因為8月川渝地區(qū)限電導(dǎo)致生產(chǎn)受限，無緣進入榜單TOP10。崔東樹也解釋說，“8月長安汽車的生產(chǎn)工作有長達兩周都處于極低的水平，導(dǎo)致其批發(fā)銷量明顯減少?！?/p>

曾在7月批發(fā)榜中位居第10的長城汽車無緣上榜，被上汽乘用車取代。上汽乘用車銷量的走高，同樣憑借的是旗下新能源車產(chǎn)品銷量的強勁，8月新能源車銷售2.7萬輛，環(huán)比增長36%，滲透率突破30%。

具體車型方面，榮威i5系列和MG5系列雙雙破萬；榮威RX5系列和MG ZS系列月銷破萬。第三代榮威RX5/eRX5和MG MULAN組成“雙子星”市場反應(yīng)熱烈，其中，MG MULAN截止目前全球預(yù)售訂單已突破2萬。

可見，新能源汽車已經(jīng)是助力車企銷量上漲的有力武器。

具體到新能源汽車，8月新能源乘用車批發(fā)銷量達到63.2萬輛，同比增長103.9%，環(huán)比增長12.0%，批發(fā)滲透率30.1%，同比提升9.7個百分點。崔東樹表示，“在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，持續(xù)環(huán)比改善超過預(yù)期。”1-8月新能源乘用車批發(fā)366.2萬輛，同比增長119.4%。

乘聯(lián)會表示，新能源車市場方面，供給改善疊加油價上浮，帶來了市場的火爆，油價上漲而電價鎖定，帶動電動車訂單表現(xiàn)火爆。8月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢都受到政策推動明顯。各地出臺鼓勵消費政策力度大，主流車企生產(chǎn)持續(xù)拉升，改變了淡季規(guī)律，進一步拉動8月車市火爆。

從TOP16車企批發(fā)榜來看，比亞迪仍然遙遙領(lǐng)先，特斯拉環(huán)比大漲172.8%，超越上汽通用五菱位居第二，上汽通用五菱環(huán)比下降11.4%，位居第三。

吉利和奇瑞超越廣汽埃安分別位居第四和第五。受益于名爵、榮威、智己等的熱銷，上汽乘用車環(huán)比上漲35.6%，位居第七。長安由于川渝限電影響，8月銷量下滑，被上汽乘用車超越，降至第八。

新勢力哪吒和零跑銷量再次突破萬輛，躋身前十。8月，蔚來汽車搭載Alder智能系統(tǒng)的2022款ES8、ES6、EC6，以及智能電動中大型SUV 蔚來ES7陸續(xù)開啟交付，基于此蔚來8月銷量再次突破萬輛，位居第14。而曾在7月前15名的小鵬和理想無緣上榜。

值得關(guān)注的是，東風(fēng)易捷特銷量首次突破1.1萬輛，環(huán)比上漲29%，首次上榜位居第13；在華為加持下的賽力斯，8月銷量首次突破萬輛，位居第16。

重點說一下特斯拉，其8月銷量7.6萬輛，環(huán)比大漲172.8%。其中Model Y 更是創(chuàng)下62169輛的月度交付記錄，環(huán)比增長295%，同比增長261%。1-8月特斯拉交付399,939輛，其中出口總數(shù)近16萬輛，國內(nèi)交付24萬多輛。目前特斯拉Model 3和Model Y的國內(nèi)交付時間再次縮短。相比之前“一車難求”，現(xiàn)在購買國產(chǎn)特斯拉車型，從下訂單到交付，最短的Model Y后輪驅(qū)動版已在1周左右。這也意味著特斯拉的銷量將出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，有能力與比亞迪再次抗衡。

曾經(jīng)靠歐拉黑白貓躍居前五的長城汽車，由于黑白貓停止接單，好貓銷量不太理想，而剛剛上市的芭蕾貓銷量更是慘淡（僅幾百輛），導(dǎo)致其銷量一度下滑，8月已經(jīng)跌出榜單前十至第12。就在昨日，長城好貓莫蘭迪版兩周年輕享型上市，售價12.99萬元，成為好貓最便宜的車型。相比之前的入門版豪華型，新車便宜1.11萬元，但是取消多項安全配置以及化妝鏡照明燈。長城的這波操作，我們猜測是要通過減配降價的方式，提高好貓的銷量。

總體來看，8月比亞迪是中國乘用車市場最大贏家，而南北大眾的銷量呈現(xiàn)下降趨勢，預(yù)計在“金九銀十”的銷量旺季里比亞迪將連續(xù)奪得全量榜冠軍。

乘聯(lián)會表示，在8月極熱天氣和部分車企高溫假帶來的產(chǎn)能損失將在9月釋放，加之芯片供給改善，生產(chǎn)恢復(fù)良好，9月乘用車生產(chǎn)能力很強。雖然目前國內(nèi)疫情仍有不確定性，但9月預(yù)計產(chǎn)銷同比實現(xiàn)高增長，“金九銀十”的銷量旺季將如期而至。 

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