4月10日，乘聯(lián)會發(fā)布3月乘用車市場產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)。

2023年3月乘用車市場零售達到158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%。3月零售環(huán)比實現(xiàn)14.3%的正增長，是本世紀以來最弱的3月環(huán)比增速。3月零售偏弱，是由消費不旺和市場價格混亂帶來的觀望氣氛加重等綜合因素影響下的結(jié)果。從周度走勢看，3月前兩周銷量嚴重偏低，進入下旬后市場才逐步回暖。

因今年春節(jié)屬本世紀最早，在預(yù)期刺激政策帶來的觀望、促銷戰(zhàn)進一步助長觀望情緒等綜合因素的影響下，1-3月累計零售426.1萬輛，同比下降13.4%。

3月廠商批發(fā)銷量198.7萬輛，同比增長9.3%，環(huán)比增長22.9%，受新能源市場拉動的影響，部分車企表現(xiàn)分化明顯。

世界疫情下的缺貨尚未大幅緩解，近期中國車企庫存恢復(fù)到中高位水平是難得成就，為出口和內(nèi)銷奠定穩(wěn)定局面。由于庫存有保障，全國乘用車出口也在去年下半年開始持續(xù)保持在每月25萬輛左右的歷史高位。

新能源：3月新能源乘用車批發(fā)銷量達到61.7萬輛，同比增長35.2%，環(huán)比增長24.5%；1-3月新能源乘用車批發(fā)銷量達到150.1萬輛，同比增長25.8%。3月新能源乘用車國內(nèi)零售銷量達到54.3萬輛，同比增長21.9%，環(huán)比增長23.6%；1-3月新能源乘用車國內(nèi)零售銷量達到131.3萬輛，同比增長22.4%。

批發(fā)：3月新能源車廠商批發(fā)滲透率31%，較2022年3月25.1%的滲透率提升6個百分點。3月，自主品牌新能源車滲透率46.4%；豪華車中的新能源車滲透率36%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.7%。3月純電動批發(fā)銷量45.3萬輛，同比增長22.1%，環(huán)比增長30.6%；插電混動銷量16.4萬輛，同比增長92.1%，環(huán)比增長10.3%，新能源車占比27%，較同期增加8個點占比。3月B級電動車銷量14.5萬輛，同比增長29%，環(huán)比增長20%，占純電動份額32%。純電動市場的A00+A0級經(jīng)濟型電動車市場崛起，其中A00級批發(fā)銷量5.7萬輛，同比下降52%，環(huán)比增長42%，占純電動的13%份額，份額同比下降19個百分點；A0級批發(fā)銷量13.3萬輛，占純電動的29%份額，份額同比增加14個百分點；A級電動車10.9萬，占純電動份額24%；各級別電動車銷量相對分化。

3月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有12個：Model Y為61,667輛、比亞迪秦為40,850輛、比亞迪宋為40,510輛、比亞迪元40,400輛、名爵ZS為34,208輛、軒逸32,627輛、比亞迪海豚30,077輛、Model 3為27,202輛、埃安S為26,392輛、雅閣22,501輛、帕薩特21,551輛、凱美瑞21,137輛、長安CS75為20,685輛。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前4位，優(yōu)勢地位明顯。

零售：3月新能源車國內(nèi)零售滲透率34.2%，較去年同期28.1%的滲透率提升6個百分點。3月，自主品牌中的新能源車滲透率54.7%；豪華車中的新能源車滲透率33.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.3%。從月度國內(nèi)零售份額看，3月主流自主品牌新能源車零售份額67%，同比增長6個百分點；合資品牌新能源車份額5.8%，同比增長0.8個百分點；新勢力份額10.4%，同比下降6.6個百分點；特斯拉份額14.1%，份額相對穩(wěn)定。

出口：3月新能源乘用車出口7.0萬輛，其中純電動占比94.3%，A0+A00級純電動出口占新能源55%。伴隨著中國新能源的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴張需求，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，由此新能源出口市場仍然向好，前景可期。3月廠商出口方面，上汽乘用車23,654輛、比亞迪13,312輛、特斯拉中國12,206輛、東風易捷特5,664輛、長城汽車4,693輛、哪吒汽車3,727輛、智馬達汽車2,658輛、吉利汽車1,170輛、奇瑞汽車564輛、創(chuàng)維汽車517輛、江淮汽車388輛、上汽通用五菱366輛、一汽紅旗240輛、東風乘用車164輛、上汽大通140輛。從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級電動車占比達60%，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。

車企：3月新能源乘用車企業(yè)受春節(jié)和補貼退出等因素影響而走勢分化，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)尤為頑強。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)回升到11家（環(huán)比增1家，同比少2家），占新能源乘用車總量80.7%（上月83.1%，去年同期80.2%）。其中：比亞迪206,089輛、特斯拉中國88,869輛、廣汽埃安40,016輛、長安汽車33,484輛、上汽乘用車31,154輛、吉利汽車28,093輛、理想汽車20,823輛、上汽通用五菱15,880輛、長城汽車13,155輛、蔚來汽車10,378輛、哪吒汽車10,087輛。

3月新勢力零售份額10.4%，同比下降6.6個百分點；蔚來、理想等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強，但前期表現(xiàn)優(yōu)秀的部分車企借勢碳酸鋰價格下跌主動降速調(diào)整，蓄勢增長。主流合資品牌中,南北大眾強勢領(lǐng)先，新能源車批發(fā)12,884輛，占據(jù)主流合資純電動50%強份額，大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

乘聯(lián)會表示，隨著疫情后的消費和生產(chǎn)復(fù)蘇，居民消費熱情也會緩慢釋放。3月車市的促銷潮，在市場逐步認清是常規(guī)促銷政策小范圍加碼的狀態(tài)后，已經(jīng)逐步降溫。一旦確定國六車型的環(huán)保停售期延后，燃油車市場的消費觀望情緒自然褪去。

在國家促消費和很多省市相應(yīng)促消費政策推動下，車展等線下活動將全面活躍市場氣氛并將加速聚攏人氣。前期庫存的國六B車型也在加速清庫，價格松動有利于車市增量。

近期的碳酸鋰等價格的下跌，有利于廠商推出更具性價比的新款新能源車型，車市關(guān)注度也將持續(xù)升溫。但同時近期新能源車企的降價行為，同樣可能引發(fā)購買觀望。

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