根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，受市場企穩(wěn)和出口促進激勵，4月全國乘用車廠商批發(fā)銷量195.2萬輛，同比增長9.8%，且較2018年4月歷史高點188萬輛高7.2萬輛，創(chuàng)歷史新高。

雖然4月銷量創(chuàng)同期歷史新高，但環(huán)比下降11.2%，這是由于汽車市場4月經(jīng)歷了一場“史無前例”的價格大戰(zhàn)，導致消費者觀望氣氛濃重。一方面是新能源車的新車價格戰(zhàn)，雖然帶來一定增量，但持續(xù)力不強，內部分化特別嚴重；另一方面是燃油車市場已經(jīng)沒有了持續(xù)降價的空間，燃油車市場被新能源車加速侵蝕。消費者在兩廂觀望，進一步抑制了整體乘用車銷量的提升。

4月乘用車市場呈現(xiàn)的仍然是，自主車企向上，合資車企向下的趨勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月自主車企批發(fā)銷量124.6萬輛，同比增長25%；主流合資車企批發(fā)銷量46.2萬輛，同比下降13%。

TOP10車企中，自主車企占據(jù)6席，其中比亞迪、奇瑞、吉利三家自主車企市場表現(xiàn)較強，環(huán)比均實現(xiàn)上漲，而長安、長城和上汽乘用車環(huán)比均出現(xiàn)下滑。3家合資車企中，上汽大眾、上汽通用五菱環(huán)比微漲，一汽大眾環(huán)比大幅下滑。

TOP15車型榜中，新能源車占據(jù)9席，且秦PLUS、驅逐艦05、宋Pro銷量創(chuàng)歷史新高。其中秦PLUS銷量首次突破5萬輛，環(huán)比大漲26.3%，創(chuàng)歷史新高，超越Model  Y首次奪得冠軍。

而曾經(jīng)連續(xù)15個月位居銷冠的特斯拉Model Y，4月銷量創(chuàng)21個月以來新低，跌落至榜單第6位。但隨著4月21日Model Y全系降價1.4萬元后，5月其銷量有望回升。

▍自主“四強”再霸榜前四  奇瑞連續(xù)兩月穩(wěn)居亞軍

TOP10車企榜中，最大的亮點是，繼今年1月后，比亞迪、奇瑞、吉利和長安自主“四強”再次霸榜前四。

其中，得益于推新降價，比亞迪在經(jīng)歷了2月的低谷期后，3月、4月批發(fā)銷量再次回到30萬輛以上，4月銷量環(huán)比3月上漲3.5%，但仍未突破其歷史最高點34萬輛的銷量。

終端銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪5月第一周的銷量出現(xiàn)大幅下滑，但其及時采取了挽救措施。比亞迪于5月6日針對海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)車型推出至高1萬元限時購車補貼，同時還推出“0首付 0利息”的金融優(yōu)惠政策。這一系列優(yōu)惠措施應該能挽救其市場份額，疊加海獅07的上市，比亞迪5月的銷量應該能實現(xiàn)環(huán)比上漲。

奇瑞再次崛起，繼今年2月再次超比亞迪奪得中國乘用車銷量冠軍后，奇瑞3月、4月的銷量均保持平穩(wěn)增長，排名穩(wěn)居第二。奇瑞銷量的上漲，主要得益于其海外市場的大幅上漲，4月出口量達到89,377輛，同比增長18.3%。

吉利、長安“你追我趕”，4月吉利超越長安奪得中國乘用車市場季軍位置，兩者的銷量差距超3萬輛。得益于星越L、繽越、帝豪、銀河等品牌銷量的上漲，吉利4月銷量環(huán)比微漲1.6%。而受限于深藍、逸動、Lumin、CS75PLUS、UNI-V等車型銷量的大幅下滑，長安4月銷量大降近20%。

自主品牌中，除了長安外，上汽乘用車和長城環(huán)比均出現(xiàn)下滑，前者由于名爵MG4（-70%）、榮威D7（-50%）等主力車型銷量環(huán)比大幅下降；后者主要由于主力車型哈弗H6（-40%）、歐拉好貓(-21.8%)銷量環(huán)比大幅下滑導致。

而合資車企，曾經(jīng)的銷冠——一汽大眾環(huán)比大降27%。旗下主力車型速騰銷量環(huán)比大降31%，邁騰銷量環(huán)比大降54.8%，探岳銷量環(huán)比大降35.5%。

縱觀TOP10車企榜，僅有比亞迪和特斯拉中國兩家新能源車企上榜。其中，特斯拉中國環(huán)比大降超30%。主要原因是旗下主力車型Model Y環(huán)比大降超44.5%，Model 3環(huán)比下降4%。

▍比亞迪秦PLUS創(chuàng)歷史新高，超越Model  Y首奪冠 

TOP15車型榜中，秦PLUS、驅逐艦05、宋Pro和瑞虎8銷量創(chuàng)歷史新高。

其中，得益于榮耀版的上市，秦PLUS銷量首次突破5萬輛，環(huán)比大漲26.3%，創(chuàng)歷史新高，超越Model  Y首次奪得冠軍。

同樣得益于榮耀版的上市，驅逐艦05、宋Pro銷量均創(chuàng)歷史新高，前者銷量首次突破3萬輛，首次躋身榜單第四；后者繼3月銷量首次突破3萬輛后，4月銷量再次突破3萬輛達32,037輛，環(huán)比上漲5.7%，躋身第五。

值得注意的是，宋Pro銷量創(chuàng)歷史新高，除了得益于榮耀版上市外，其出口量暴漲也是主要因素。4月宋Pro出口量達7,200輛，環(huán)比暴漲213%。

奇瑞旗下車型瑞虎8環(huán)比上漲2.8%，自去年12月首次突破27,017輛后，今年4月其銷量再次突破2.7萬輛達27,173輛。瑞虎8銷量創(chuàng)歷史新高，主要得益于其4月出口量（9,369輛）大增41%。

奇瑞旗下另一款車瑞虎7，4月銷量環(huán)比大漲16.4%，同樣得益于其出口量的大幅上漲，4月瑞虎7出口量達21,623輛，環(huán)比大漲近20%，創(chuàng)歷史新高。

除了上述車型銷量環(huán)比上漲，創(chuàng)歷史新高外，一汽豐田RAV4榮放雖然銷量未創(chuàng)歷史新高，但環(huán)比大漲32.7%，主要原因是大幅降價促銷。4月RAV4榮放終端最高降價達到4.3萬元，最低起售價達13.38萬，非常有性價比。

與之相反，特斯拉Model  Y、朗逸、軒逸、帕薩特等車型環(huán)比均出現(xiàn)下滑。

其中，特斯拉Model  Y銷量僅3.1萬輛，環(huán)比大降45%，創(chuàng)21個月以來新低，跌落至榜單第6位，其連續(xù)15個月的冠軍寶座被秦PLUS奪走。特斯拉4月出口量為5,606輛，環(huán)比下降42%，這也意味著Model  Y在中國市場銷量出現(xiàn)大幅下滑。

第一電動猜測，ModelY在中國銷量大幅下滑的原因：一方面是，由于其4月1日價格上漲，導致消費者購買其他性價比高的產(chǎn)品；另一方面是，中國汽車市場性價比較高的新車，小米SU7、理想L6、問界M7等車型搶占其市場份額。

雖然合資燃油車朗逸、軒逸和帕薩特均在4月大幅降價促銷，但在以比亞迪為首的新能源車的強勢攻擊下，合資燃油車的市場份額正在逐漸下降。

中國新能源車滲透率正穩(wěn)步提升，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月新能源車批發(fā)銷量滲透率已達39.9%，較3月上漲2.9%；零售銷量滲透率達到43.7%，較3月上漲2.1%。燃油車市場正快速被新能源車侵蝕，第一電動此前曾預計到2024年底，月度新能源車滲透率有望超60%。

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