根據(jù)周終端銷量數(shù)據(jù)，5月第二周（5.6-5.12）中國車市終端銷量36萬輛，環(huán)比下降1.6%，同比上漲2.3%。其中新能源車終端銷量14.7萬輛，環(huán)比下降0.68%，同比上漲23.5%，滲透率40.83%，相比五一期間（4.29-5.5）微漲0.6%，基本持平。

相比五一期間（4.29-5.5），5月第二周TOP20中國汽車品牌終端銷量環(huán)比增長11.4%，TOP20中國車型終端銷量環(huán)比增長16.9%。而整個5月第二周終端銷量出現(xiàn)下滑，這意味著20名以后車型的終端銷量下滑，拖累整個大盤。

數(shù)據(jù)來源：易車

TOP20品牌榜中，得益于AION Y終端銷量環(huán)比暴漲，埃安終端銷量環(huán)比暴漲超1倍，理想、奔馳、奧迪、寶馬環(huán)比增長超40%，比亞迪、問界、紅旗、豐田、別克環(huán)比增長超20%。相反，特斯拉、長安兩大品牌大降超10%。

值得注意的是，受限于Model Y終端銷量的逐漸下滑，大熱品牌特斯拉終端銷量逐漸下滑，我們不禁發(fā)出疑問，難道特斯拉要跌下神壇了嗎？

由于長安旗下主力車型Lumin、UNI-V、逸動和CS75 plus終端銷量環(huán)比下滑，且后兩款車環(huán)比均下滑超18%，導(dǎo)致長安整體銷量環(huán)比下滑11.5%。

理想終端銷量環(huán)比大漲49%，連續(xù)三周超過問界，位居榜單第15，這主要歸功于理想L6終端銷量環(huán)比暴漲221.5%。

理想的勁敵問界，銷量下滑嚴重，主要是由于M7終端銷量的大降。M7在今年1月（29日-2月4日）最后一周達到8,360輛后，終端銷量便逐漸下滑，再無超越，甚至到了4月份其終端銷量下滑至每周2000輛左右。

至于M7銷量下滑的原因，我們猜測可能是受到4月18日上市的理想L6的影響，但具體原因不得而知。

備受關(guān)注的小米汽車，此前在4月（8日-14日）第二周終端銷量達到2,403輛后，周銷量便逐漸下滑至目前的1,105輛，難道是產(chǎn)能受阻嗎？具體下滑原因不明。

TOP20車型榜中，比亞迪旗下車型占據(jù)7席，其中繼4月第二周（8日-14日）后，時隔四周秦PLUS DM-i再次奪得周榜冠軍。值得關(guān)注的是秦PLUS EV環(huán)比暴漲一倍，主要得益于其在榮耀版基礎(chǔ)上再次降價2萬元，最低起售價已經(jīng)降至7.98萬元，性價比超高。

AION Y終端銷量環(huán)比暴漲116.9%，再次進入榜單。主要得益于埃安于5月1日針對430km AION Y推出了優(yōu)惠促銷活動，9.98萬包牌就能開走，而且全系限時送全險。

除了秦PLUS EV、AION Y環(huán)比暴漲外，驅(qū)逐艦05、秦PLUS DM-i、奧迪A6L、奔馳C級環(huán)比增長均超40%。相反，Model Y、速騰、本田CR-V、朗逸環(huán)比均出現(xiàn)下滑，且Model Y、速騰環(huán)比下降超10%。

值得關(guān)注的是，特斯拉Model Y終端銷量在4月（22日-28日）第四周超1.2萬輛后，此后兩周的銷量逐步下滑。其原因第一電動此前猜測，可能是中國汽車市場性價比較高的新車，小米SU7、理想L6、問界M7等車型的問世，搶占了它的市場份額。

為了搶回市場挽救銷量，特斯拉可能很快將再次推出降價措施。

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