對(duì)于特斯拉FSD和Robotaxi入華，整個(gè)汽車圈都保持著高度關(guān)注。

而在特斯拉CEO埃隆·馬斯克訪華前，百度實(shí)際上就透露了相關(guān)消息，與特斯拉達(dá)成合作，其百度地圖真車道級(jí)導(dǎo)航即將在特斯拉全球首發(fā)。后有消息稱，特斯拉將使用百度地圖測(cè)繪許可證收集中國公路數(shù)據(jù)。受益于此，百度港股股價(jià)一度漲超6%。

雖然特斯拉FSD與百度地圖是合作伙伴，但與百度Apollo智能駕駛業(yè)務(wù)則是競品關(guān)系。在今日（5月15日）的百度“Apollo Day 2024”開放日上，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬也提到特斯拉FSD和Robotaxi即將入華一事。

王云鵬首先表示，“百度對(duì)此特別期待，也非常歡迎”。但同時(shí)提醒道，在中國復(fù)雜的道路場(chǎng)景下做Robotaxi不容易，“比如在武漢，特斯拉想要做到當(dāng)前百度的全無人運(yùn)營水平，還是需要挺長時(shí)間，少則3年、多則5載，如果不信可以先來武漢跑一跑?！?/p>

先不說特斯拉FSD和百度Apollo誰智能駕駛技術(shù)更勝一籌，就只分析王云鵬對(duì)特斯拉FSD入華難這一觀點(diǎn)，事實(shí)確實(shí)如此。

圖片來源：百度Apollo

特斯拉FSD，推廣不容易

特斯拉中國官方已確認(rèn)FSD將入華，但時(shí)間未定。最新消息是，4月28日，特斯拉已通過中國汽車數(shù)據(jù)安全4項(xiàng)合規(guī)要求。外媒認(rèn)為，這為FSD系統(tǒng)進(jìn)入全球最大汽車市場(chǎng)掃清了一大障礙。

與此同時(shí)，多地陸續(xù)解除對(duì)特斯拉等智能網(wǎng)聯(lián)汽車的禁行禁停限制。有特斯拉車主也稱，時(shí)隔幾年，又能開進(jìn)單位或停車場(chǎng)了。彭博社認(rèn)為，這有助于緩解FSD系統(tǒng)推向中國市場(chǎng)的一些擔(dān)憂。

至于特斯拉FSD入華能帶來多大影響，訂閱率有多高，目前業(yè)內(nèi)有不同觀點(diǎn)。

支持者認(rèn)為，特斯拉FSD入華，有助于提升其在中國智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競爭力?，F(xiàn)階段，中國新能源汽車市場(chǎng)競爭極為激烈，國產(chǎn)品牌不僅在價(jià)格上極具優(yōu)勢(shì)，在智能化技術(shù)領(lǐng)域也加速趕超。

在競爭對(duì)手圍攻下，特斯拉在華銷量增速大幅放緩。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國今年4月銷量6.2萬輛，與去年同期相比下滑18%。具體到在售的兩款國產(chǎn)車型，其中Model 3已出現(xiàn)疲態(tài)，月銷量難再突破2萬輛，如今主要靠Model Y一力支撐。

圖片來源：特斯拉

有觀點(diǎn)認(rèn)為，上新FSD有助于提高特斯拉在華的智能化競爭力，助推其銷量有所突破，并提升業(yè)績。

國泰君安證券日前分析認(rèn)為，如果特斯拉FSD成功入華，將成為國內(nèi)車企自動(dòng)駕駛方案強(qiáng)有力的競爭者，國內(nèi)自動(dòng)駕駛高地的角逐將愈發(fā)激烈，有利于自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展蓬勃向上。

但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉FSD入華，做Robotaxi或許會(huì)比想象中的難。

先簡單介紹下特斯拉FSD的發(fā)展情況，現(xiàn)階段已進(jìn)化至V12.3端到端版本，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航輔助、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車、智能召喚、信號(hào)識(shí)別、城市道路自動(dòng)轉(zhuǎn)向等功能，并已在美國和加拿大推廣。

目前，F(xiàn)SD在美訂閱金額為99美元/月，但實(shí)際上普及率并不高。今年3月底，為加速提升FSD功能選裝率，特斯拉宣布向美國客戶提供為期一個(gè)月的免費(fèi)試用。但在免費(fèi)試用活動(dòng)結(jié)束后，僅有2%車主選擇訂閱FSD，低于市場(chǎng)預(yù)期。在本土市場(chǎng)推廣FSD尚且如此艱難，更不用說在中國。

盡管與百度地圖合作，特斯拉FSD測(cè)繪許可問題得以解決。但是，面對(duì)數(shù)據(jù)安全問題，特斯拉要在本地采集存儲(chǔ)，并建設(shè)超算中心。有外媒認(rèn)為，作為一家在中國的外國實(shí)體，特斯拉在支持該系統(tǒng)的本地運(yùn)營方面存在挑戰(zhàn)。目前，中國相關(guān)部門尚未批準(zhǔn)特斯拉FSD功能的使用。

另外，中國路況尤其是城市路況要比美國復(fù)雜得多。目前，特斯拉中國車主使用的是EAP增強(qiáng)輔助駕駛系統(tǒng)，只具備高速NOA能力。反觀其競爭對(duì)手們，已經(jīng)在大規(guī)模普及城市NOA。特斯拉FSD進(jìn)入中國市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)城市NOA的普及都需要時(shí)間。

再說Robotaxi的推廣，中國自動(dòng)駕駛公開道路測(cè)試有著嚴(yán)格限制。大部分城市目前只允許自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛在城市的外圍郊區(qū)上路，中心城區(qū)的開放比例大多低于5%。不過，對(duì)于特斯拉而言，在中國市場(chǎng)做Robotaxi，也是為了搶先占領(lǐng)制高點(diǎn)，為后續(xù)推廣普及鋪路。畢竟，中國智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景廣泛。

至于特斯拉Robotaxi何時(shí)入華，又有何競爭優(yōu)勢(shì)，是否能滿足大家的期待，8月8日靜待揭曉。

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