爭議眾多的小型電動車(又稱微型電動車、低速電動車)發(fā)展形勢穩(wěn)定而向好。8月27日，由山東省汽車行業(yè)協(xié)會主辦的2015中國(濟南)小型電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會在濟南燕子山莊舉行。中國小型電動車的大本營——山東市場持續(xù)向好，前七月產(chǎn)量達19萬輛之多，銷量同比增速超過五成，并且行業(yè)協(xié)會、領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)準備迎接政策引導(dǎo)，“升級一批，規(guī)范一批，淘汰一批”。（點擊進入專題：微電蝶變：2015山東國際節(jié)能與新能源汽車展）

小型電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會現(xiàn)場

山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長魏學(xué)勤在會議上做報告透露，微型電動車市場需求不斷，帶動產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐步擴大。據(jù)山東工業(yè)協(xié)會對17個地市小型電動車企的調(diào)查情況顯示，截至2014年底，全省共69家小型電動車生產(chǎn)企業(yè)，項目總投資超過116.28億，產(chǎn)能累計達到170萬輛。目前形成了聊城、濟寧、淄博、德州、濰坊五個產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。產(chǎn)銷數(shù)據(jù)方面，據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長魏學(xué)勤表示，通過對省內(nèi)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟內(nèi)22家企業(yè)不完全統(tǒng)計，小型電動車產(chǎn)量從2010年的1.82萬輛猛增至2014年的18.74萬輛，5年增長10倍。同時，2010年以來，已累計出口小型電動車達到4萬輛，產(chǎn)品進入海外市場。

山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長魏學(xué)勤

小型電動車生產(chǎn)出現(xiàn)集中化趨勢，去年行業(yè)內(nèi)前五家車企產(chǎn)量達14.36萬輛，占聯(lián)盟22家企業(yè)總產(chǎn)量的78%。此外，魏學(xué)勤還表示，山東省采用鋰動力電池，交流異步、永磁同步電機的小型電動車占有率呈現(xiàn)逐年提高趨勢，電制動、電轉(zhuǎn)向、電空調(diào)技術(shù)也逐步成熟，這一系列也將成為后續(xù)產(chǎn)量升級的重要趨勢。

截止2015年，已有四川、福建、河南商丘等多個省市為其解禁，同時更多的城市也在積極努力出臺相應(yīng)政策。對此，魏學(xué)勤給出三點建議：一是規(guī)范生產(chǎn)車企，建立“產(chǎn)品準入”淘汰不太符合標準的小作坊車企。二是關(guān)注政策，苦練內(nèi)功，提升產(chǎn)品品質(zhì)。三是相關(guān)管理部門需借鑒歐盟方式進行分類管理。

小型電動車生產(chǎn)車企由山東為主導(dǎo)向河北、江蘇、浙江、河南等省市擴散，呈星火燎原之勢。小型電動車的創(chuàng)新模式在于不需要政府補貼，以低價格切入傳統(tǒng)汽車難以滿足的新市場。南開大學(xué)濱海開發(fā)研究院副院長劉剛教授表示，無論從技術(shù)還是市場角度看，小型電動車都是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口。同時他還指出，從研發(fā)到產(chǎn)品再到市場進行開放式創(chuàng)新，鏈接企業(yè)與用戶、車企與車企的互動是十分重要的。 小型電動車需要以開源平臺為中心構(gòu)建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)、可持續(xù)創(chuàng)新平臺。他建議山東微型電動車企業(yè)不要僅僅將市場立足在山東和全國，還要通過開源創(chuàng)新瞄準世界市場。

南開大學(xué)濱海開發(fā)研究院副院長劉剛教授

8月17日，滴滴快車聯(lián)手時空電動，杭州首推電動“小滴”。價格比普通快車便宜20%，只搭載一位乘客。8月18日，滴滴正式公布了這項新業(yè)務(wù)的詳情，這是滴滴專門為一人出行這一細分市場的推出的定制化服務(wù)。從“滴滴快車”的運營數(shù)據(jù)來看，上下班、赴約等用車很大部分都是接送一個人的，這些需求采用微型電動汽車就是更為高效、環(huán)保的個性化解決方案，還能夠分散高峰期的交通壓力。針對時空這種模式，同濟大學(xué)汽車學(xué)院副教授吳小員表示十分認同。她表示小型電動車應(yīng)該嘗試采用這種類似分時租賃的模式，從消費者擁有車向用車轉(zhuǎn)化。

同濟大學(xué)汽車學(xué)院副教授吳小員

目前我國汽車保有量約1.2億輛，但人均保有量只有世界平均值的一半。中國工程院院士郭孔輝認為，汽車保有量必然會增長，而像北上廣這樣擁堵不堪的大城市不可能持續(xù)增長，主要增長點應(yīng)該在農(nóng)村與小城市兩個區(qū)域。因此，市場需要小型電動汽車并非毫無道理。郭孔輝堅持小型低速電動汽車是最適合中國當前的經(jīng)濟發(fā)展水平的觀點，而這關(guān)鍵在于政府相關(guān)部門“無形的手”需要尊重市場。

中國工程院院士郭孔輝

唐駿歐鈴汽車制造有限公司營銷總經(jīng)理劉國增表示，唐駿經(jīng)銷商從2012年的100多家到201年底全國480家經(jīng)銷商，表現(xiàn)出經(jīng)銷商投入積極性逐漸加大，市場規(guī)模也不斷擴大。此外從唐駿對菏澤、濟寧、等10個地區(qū)消費者調(diào)研結(jié)果看，用戶群體轉(zhuǎn)向年輕化、多元化、個性化趨勢，其中40-60歲中年人占比35%，25-40歲家庭婦女占比30%。30歲以下上班族占20%。

唐駿歐鈴汽車制造有限公司營銷總經(jīng)理劉國增

2015中國(濟南)小型電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會的召開，展示出小型電動汽車市場仍有旺盛生機。不過，小型電動汽車市場仍存在政策、市場和技術(shù)三大挑戰(zhàn)：政策空白，市場良莠不齊，技術(shù)有待提升。劉國增對此發(fā)出呼吁，中國應(yīng)該歐盟低速電動汽車分類管理的經(jīng)驗，設(shè)定門檻，分類管理，疏堵結(jié)合，有序發(fā)展。他認為，小型電動汽車企業(yè)應(yīng)該升級一批：部分企業(yè)獲取電動乘用車資質(zhì)；規(guī)范一批：對符合條件的企業(yè)實施產(chǎn)品達標和產(chǎn)品準入管理；淘汰一批：不符合產(chǎn)品標準、不具備生產(chǎn)條件的小作坊堅決淘汰。

魏學(xué)勤則在回答第一電動網(wǎng)的提問時表示，小型電動汽車監(jiān)管的中央政策何時出臺，不得而知，但“最后總要管起來，小型電動汽車市場不要出現(xiàn)像兩輪車一樣，保有量達2億輛時還沒有標準的狀況。如果這樣，政府就是失職。”

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