從各行業(yè)板塊看，新能源乘用車依然是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主體。2016年乘用車成為新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，而在此之前，市?chǎng)增長(zhǎng)的主要貢獻(xiàn)者是新能源客車和專用車。2016年1-10月，新能源乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)量237854輛，占新能源汽車總產(chǎn)量的75.76%；同期新能源乘用車銷量占比達(dá)到75%，較2015年的57%出現(xiàn)較大增幅，今年乘用車比重的大幅上升與新能源客車受騙補(bǔ)風(fēng)波影響而產(chǎn)量大幅下滑有直接關(guān)系：新能源客車和專用車受騙補(bǔ)查處、目錄停滯推出的影響而市場(chǎng)低迷，進(jìn)一步推高了乘用車的銷量比重，間接性地推高了乘用車驅(qū)動(dòng)新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)的效能。

2009-2016年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量(單位：輛)

較之往年，2016年在整體新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)平淡狀態(tài)下，新能源乘用車卻保持穩(wěn)步高位增勢(shì)。其中主要有多種原因：其一，目前發(fā)展新能源乘用車主要靠地方的限購政策的擠壓需求推動(dòng)，區(qū)域市場(chǎng)因素影響產(chǎn)銷較大，在一線城市今年全國(guó)新能源車銷售中的限購城市銷量占比2015年又有提升。其二，各大車企紛紛發(fā)力，加緊研發(fā)進(jìn)程推出車型逐步增多，市場(chǎng)可選擇的車型也得到進(jìn)一步豐富。比如，在純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域，新推出的比亞迪秦EV、帝豪EV、比亞迪e5、北汽EU260等車型，更高的續(xù)航里程迎合市場(chǎng)需求，產(chǎn)銷今年表現(xiàn)強(qiáng)勁。其三，新能源網(wǎng)約車、分時(shí)租賃等共享經(jīng)濟(jì)模式成為消納新能源汽車的主要途徑。新能源汽車購置成本高，使用成本低，適合應(yīng)用于運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。新能源汽車在整個(gè)生命周期里行駛的里程越多，相較于傳統(tǒng)車的優(yōu)勢(shì)就越明顯，從此特性上來看，新能源汽車十分適合應(yīng)用于運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。比如北京一度用車、綠狗租車、首汽、神州租車等巨頭都持續(xù)引入新能源車型。

2016年前十個(gè)月主要純電動(dòng)乘用車企業(yè)的產(chǎn)量占比

2016年1-10月份，排名前十位的純電動(dòng)乘用車企業(yè)合計(jì)產(chǎn)量 169149輛，占純電動(dòng)乘用車總產(chǎn)量(173673)的97.4%，市場(chǎng)集中度高，其中比亞迪、北汽、吉利三家勢(shì)均力敵，市場(chǎng)份額均在19%左右，其次是眾泰，占13.82%，江淮以7.82%的比重排在第五；奇瑞與江鈴均略超過6%的比重，也是勢(shì)均力敵。具體每家企業(yè)的月度產(chǎn)量參見下表。比亞迪、北汽、吉利三家公司是純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的領(lǐng)先者；而眾泰、奇瑞、江鈴則為參與者。插電式乘用車方面，有9家企業(yè)活躍于相關(guān)市場(chǎng)，今年前10個(gè)月其插電式乘用車合計(jì)產(chǎn)量64181輛，領(lǐng)先的兩家企業(yè)比亞迪和上汽占據(jù)了89%的市場(chǎng)，比亞迪更是以65.43%的高比重絕對(duì)主導(dǎo)行業(yè)。

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