中國車企與車型的銷量成績，國內(nèi)榜單已經(jīng)為業(yè)界司空見慣，但各大車型在全球的總銷量成績排名卻是罕有發(fā)布。根據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，筆者整理了2017年全球最暢銷的100款汽車車型排名，供讀者參考。

從2016年和2017年表現(xiàn)看，暢銷車榜單SUV車型和中國品牌車型數(shù)量在增多，也體現(xiàn)了中國車崛起和SUV熱度上升屬于全球性質(zhì)宏觀趨勢。不過就份額來看，日系車、德系車和美系車列強依然高高在上，中國品牌仍需要奮起直追。

最熱車型大PK：中國兩款神車殺入前20

從focus2move網(wǎng)站提供的數(shù)據(jù)看，前10名和前20名都發(fā)生了較大幅度的座次洗牌。

圖注：2017全球暢銷車百強榜

劃重點：

·卡羅拉是唯一銷量過120萬輛的車型，蟬聯(lián)了五年冠軍；

·最暢銷的SUV有兩種排法，要么是豐田RAV4，要么是奇駿+Rogue（北美版奇駿），但focus2move網(wǎng)站將后者拆分；

·前20位只有五菱宏光和哈弗H6兩款中國車，分別在第15和第17位；

·增幅最高、排名跨度最大的車型——前十強要數(shù)本田思域，前20位大眾途觀勝出。

豐田卡羅拉（含老款花冠、歐洲的Auris等）仍然穩(wěn)居全球銷量冠軍的位置，雖然2017年全球銷量1,224,990輛同比下跌了6.58%，但這是其自2013年以來連續(xù)第五年問鼎榜單。2012年以及之前，尚有福特?？怂箍梢該魯】_拉，但隨著福特調(diào)整在華策略，將福睿斯重點推出，?？怂逛N量迅速滑坡，卡羅拉自此少了一個最具威脅的對手。

憑借美國的“皮卡浪潮”，福特F系列皮卡終于在2017年銷量跨過百萬輛大關(guān)，僅次于卡羅拉排在第2位，不禁令人感慨“美國就是油價低，大家都愛開大車”。大眾高爾夫在2016年還能摘銀，但是隨著第七代高爾夫漸漸在市場上老化，銷量走低也是符合業(yè)界的預(yù)期，預(yù)計第八代高爾夫問世后有望再提振該車銷量，畢竟這是史上累計銷量第二高的車型，僅次于卡羅拉（2016年超4,500萬輛），在2013年就超過了3,000萬輛（現(xiàn)在估計3,300萬輛）。

按照原榜單，最暢銷的SUV當(dāng)屬豐田RAV4，也是唯一超過80萬輛的SUV車型，壓倒了之前稱雄SUV細分市場多年的CR-V。然而原榜單有一個存在爭議的地方：部分車型的區(qū)域版（尤其是北美）被分開統(tǒng)計，例如奇駿與Rogue、蒙迪歐與Fusion、翼虎與Escape。如果將奇駿與Rogue銷量合并，則達到876,095輛，甚至可以殺入總榜單前四名，居于SUV類最高。因此，“SUV類冠軍”的帽子，存在兩種分法，奇駿或者RAV4都有自己的理由戴上。

國內(nèi)家喻戶曉的“神車”，放在全球范圍內(nèi)和卡羅拉等仍有差距。前20位只有五菱宏光和哈弗H6兩款中國車，分別以551,347輛和531,981輛排在第15和第17位。而另一款中國特供神車朗逸則列在第19位。而且這三款車都分別遭遇6%到15%不等的同比下滑。

值得一提的是豐田凱美瑞，或許也是因為換代的緣故，堪堪落到十強外，不過卻是銷量最高的B級轎車，650,048輛排第11位，這也宣告十強被A級轎車、A級SUV和皮卡所壟斷。

反過來看兩款換代成功的車型，成績就大相徑庭。憑借十代車型熱度驟升的本田思域，則成為前十強里同比增幅最大的車型，也是排名跨度最大者，從2016年的第10躍升至第4。將觀察范圍擴大到前20位，則途觀的銷量增幅和排名上升更為惹眼，同比大漲34.5%，并上升了14個名次。

名次下跌最明顯的是兩款B級轎車，現(xiàn)代索納塔從第33位下降27位至第60位，福特Fusion從第69位下降30名至第99位。前者是由于韓系車整體在中國市場遇冷，索納塔更是面臨B級車走軟的另一重壓力。后者則是因為福特計劃削減中高級轎車在美國國內(nèi)的比重，重心轉(zhuǎn)向SUV，所以Fusion將在美國停產(chǎn)，同胞蒙迪歐將轉(zhuǎn)為“中國特供車”。

中國進步超韓系，但日系仍稱雄

全球車型銷量百強榜的變化，與各國車市變化存在一定的對應(yīng)關(guān)系。

繼續(xù)劃重點：

·2017年中國自主品牌有12款車進入百強，比2016年多兩款；

·日系仍然席位最多，但從29席下降到27席；

·美系維持26席不變，逼近日系；

·德系席位有所上升；

·韓系在全球縮水，暢銷車席位也縮減。

按照系別劃分，全球車型百強榜中暢銷車型款數(shù)最多的要數(shù)日系，達到27席。雖說日系車企總部所在地，即它們的本土市場，日本的體量比不過中國、美國，但是它孕育出的汽車品牌卻在全球擁有更多的暢銷車。不過，2017年日系車席位數(shù)量比2016年減少了兩個，美系維持在26席，已經(jīng)相去不遠。

奔馳GLC和寶馬X1在2017年闖入榜單，幫助德系車席位從17個提升到19個。中國車型在2016年有10款進入百強，而2017年增加到12款。法國和印度車分別維持了6席和1席，韓系車從11席減少到9席。

圖注：2017年全球車型百強各國系別比例

各大系別的席位數(shù)量和各自的重點車型傾斜度有關(guān)。例如，日系暢銷車型在轎車、SUV、皮卡類別中各有分布，且占比均不在少數(shù)。全球47款熱銷轎車中，日系覆蓋了13款，一個派系幾乎占去三成份額。41款暢銷SUV中，共出現(xiàn)了12款日系車，占有全球四分之一的比重。全球共7款皮卡入圍百強榜單，日系就占去兩個名額。

不僅如此，日系的名次比較靠前。例如，全球前二十強中，日系轎車和SUV共占去了7個席位，且?guī)缀醭尸F(xiàn)出均衡分布的現(xiàn)象。卡羅拉（含雷凌等）、思域、RAV4和CR-V等在中國、美國等全球主要市場均可用“暢銷”來形容。豐田Hilux皮卡的全球銷量緊跟日產(chǎn)逍客，位于第21名。

美系與日系車型類別分布差別最大的地方在于，SUV和皮卡優(yōu)勢盡顯，反而是轎車整體實力不夠強大。

歷來在美國壟斷暢銷車型前三甲，皮卡也憑借此基礎(chǔ)在全球名列前茅。福特F系列作為美國第一大暢銷車型，全球第二大暢銷車，實實在在地展示出消費者對自由駕乘體驗的投入。當(dāng)然，其中近八成消費者都來自美國。

若將5款皮卡和12款SUV整合在一起，共17款擁有SUV屬性的輕型卡車進入全球百強榜。由此，它也成為美系各大類別中數(shù)量最多的類別。

位于前列的美系轎車，大多依靠的是他國市場。例如福特?？怂购图文耆A常常進入歐洲暢銷車型TOP20,反而在美國該榜單中不見蹤影。此外，還有靠中國市場登高的別克英朗等。

德系的類別分布與美系完全相反：以轎車為主導(dǎo)，SUV輔助。轎車數(shù)量達到15款，占去近八成比重，由此可見一斑。

大眾集團核心品牌，大眾品牌在車型類別上有一個特別突出的特點，那就是以轎車走天下。這也顯示在百強榜中。入列的19款車中，大眾占去9個，其中8款都是轎車。

相比日美系，德系品牌還有一個非常有趣的特點，那就是豪華車出現(xiàn)次數(shù)之多，令人咂舌。奧迪、寶馬和奔馳進入百強榜的車型總量為202.4萬輛，粗略估算下近乎ABB三家全球銷量的三分之一。

圖注：12款中國車型進入百強榜

中國自主車型與美系車型類別分布有極大的相似之處，但也創(chuàng)造出了中國特色的類別分布。7款SUV拿走近六成份額，轎車僅有1款；全球3款暢銷MPV中，自主車型占去2個；僅有的兩款微貨屬于自主品牌。

國內(nèi)SUV熱給了自主品牌崛起的契機，哈弗、傳祺、寶駿等發(fā)布性價比較高的SUV車型，滿足消費者對通過性、載貨能力、大空間的需求。對比SUV的興盛，轎車的市場十分落寞。SUV能夠帶給自主車企生的希望，自然倍受重視。轎車的發(fā)展也因此被忽視，在這一塊中系與日系、美系、德系存在極大的差距。

背靠分布于全國各地的個體經(jīng)營戶，以及國內(nèi)廣大的三四五六線市場，MPV在國內(nèi)擁有潛力巨大的市場。五菱宏光的成績即可以證明這一點。微貨道理與此相同，它們在國內(nèi)的地位和作用，近似于美國的皮卡，載貨拉人，無所不能。

此外，2016年上榜的寶駿560、寶駿730紛紛跌落，而寶駿510、榮威RX5、吉利博越等新面孔跨入百強大門，這顯示出中國暢銷車中相當(dāng)一部分表現(xiàn)不穩(wěn)定。

細分市場：SUV全面崛起，轎車降中有升

上文圍繞各系別提到了轎車、SUV、皮卡和MPV等表現(xiàn)差異引起的席位變化，而就各細分市場本身而言，演進趨勢亦呈明顯特性。

圖注：2017年全球車型百強各類別份額

仍然劃重點：

·A0、A、B級SUV席位全面上升；

·轎車席位從52席下降到47席，但47席中只有22席排名下降，且排名上升的車型進步幅度較大；

·A級轎車仍是席位最多的細分市場；

·A級SUV席位增幅最大。

倘若從細分市場角度剖析，SUV無疑是2017年的大贏家，即便在中國等市場SUV銷量增速放緩，但仍然領(lǐng)先于轎車和MPV增速，因而上榜SUV型號數(shù)量也得以繼續(xù)增多。

途觀為代表的A級SUV從16席提高到20席，席位數(shù)量增幅最大，并且逼近A級轎車的22個席位。雖然不敵自身在2016年的24個席位，但A級轎車仍保持了席位最多的細分市場頭銜。

圖注：2017年全球車型百強各細分市場分布

無論是繽智為代表的A0級小型SUV，還是銳界為代表的B級中型SUV，所占席位數(shù)量都在上升。SUV熱雖然降溫，但仍在延續(xù)中。

不過轎車也在部分市場呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象。雖然從52席下降到47席，但47席中只有22席排名下降，其余過半保持或提升了排名，且排名上升的車型進步幅度較大，諸如奔馳E級提高19名，吉利帝豪和一汽-大眾寶來都提高11名。更何況，總排名第1的位置一直由卡羅拉為轎車牢牢把持。

反過來，MPV和微貨的名額數(shù)量在下降，主要是由于低價MPV和微貨不再滿足消費升級趨勢，銷量嚴重縮水；而MPV進一步細分板塊中，別克GL8為典型的高端MPV增長態(tài)勢較好，但銷量絕對值不高，無法進入百強榜，使得MPV席位從5個減少到3個。

總體而言，focus2move網(wǎng)站的數(shù)據(jù)反映出汽車行業(yè)變化的一部分趨勢，但該網(wǎng)站數(shù)據(jù)的可靠性還值得商榷，譬如同一個數(shù)據(jù)會隨時間推移大幅度變化（不至于每款車銷量數(shù)據(jù)都“實時矯正”吧），中國車型的批發(fā)銷量與其他車型零售銷量混在一起排名，因而《每日汽車》不建議將該網(wǎng)站數(shù)據(jù)用于精確統(tǒng)計，而是作為一種參考。

中國品牌正在奮進，同韓系形成反差；SUV全面崛起，轎車卻在隱隱反攻……這些數(shù)字看似枯燥的表象背后，有著無窮多的深意，以數(shù)字去閱讀整個產(chǎn)業(yè)，量化的尺度能揭示宏觀和微觀的規(guī)律與趨勢，或許這是畢達哥拉斯“萬物皆數(shù)”的新時代體現(xiàn)。

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