根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2019年1月共產(chǎn)出新能源汽車10.18萬輛。根據(jù)第一電動研究院的統(tǒng)計測算，動力電池2019年1月裝機量為4.982Wh，同比爆漲282.5%。其中，純電動車型裝機占比93.0%，插混車型裝機占比6.88%。

裝機量及結構

從車輛細分類別來看，2019年1月新能源汽車裝機量主要來自于純電動乘用車及純電動客車。純電動乘用車1月產(chǎn)量為69804輛，裝機量為3.22GWh，占總裝機量的64.6%。純電動客車1月產(chǎn)量為6531輛，裝機1.2GWh，占總裝機量的24.1%。

專用車方面，純電動專用車裝機0.21GWh。

1月三元材料的搭載量為3.24GWh，其中乘用車占97.4%。三元材料搭載量占總搭載量的65%，占比再次大幅提高。磷酸鐵鋰方面，由于純電動客車及純電動專用車處于年初產(chǎn)能調(diào)整階段，產(chǎn)量有所回落，裝機量也隨之下降。1月磷酸鐵鋰電池裝機1.4GWh，占總裝機量的28.1%。錳酸鋰和鈦酸鋰電池1月合計裝機不到100MWh，占比1.87%。從圖表中可以看出，鈦酸鋰電池全部用在客車市場上。

企業(yè)表現(xiàn)

2019年1月的動力電池市場，依然呈現(xiàn)出二八格局。寧德時代與比亞迪合計貢獻了市場70%的裝機量，3-10名的廠商則貢獻了17%的裝機量。TOP10單體供應商合計占領了近9成市場份額，行業(yè)集中度依然很強。

1月寧德時代在乘用車上的裝機量為1.35GWh，主要配套車企為北汽新能源、吉利汽車和上汽乘用車等，同時還包括蔚來、威馬汽車、合眾新能源等造車新勢力。客車方面裝機量為715MWh，共為21家車企提供裝機，主要配套車企為宇通客車、中通客車和中車時代。

比亞迪方面，乘用車和客車的裝機量分別為1138MWh和169MWh，且全部為比亞迪車型自用。

億緯鋰能裝機量基本來自客車， 其最大客戶為南京金龍，裝機量占其總量的70%。

孚能科技裝機量全部來自于乘用車，其中長城汽車占總裝機的97%，北汽新能源占3%。

華霆和重慶長安也均為乘用車裝機，其配套車企分別為江淮和長安汽車。

寧德時代三元材料鋰電池的產(chǎn)量占比在快速提升中。1月占總額的61.9%。 比亞迪的磷酸鐵鋰產(chǎn)量體現(xiàn)了客車的需求，2018年5月比亞迪反超寧德時代就是磷酸鐵鋰做了主要的貢獻。2019年1月比亞迪在乘用車上表現(xiàn)較好，但客車的磷酸鐵鋰需求不強，故其三元材料電池占比較大。

本篇部分節(jié)選自第一電動網(wǎng)研究院出品的《2019年1月新能源汽車行業(yè)月報》，如需訂閱，請聯(lián)系：李女士手機號：17001100586EMAIL：liming@d1ev.com

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