根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2019年3月共產(chǎn)出10.1萬輛。根據(jù)第一電動(dòng)研究院的統(tǒng)計(jì)測(cè)算，動(dòng)力電池2019年3月裝機(jī)量約為5.097GWh，同比增長(zhǎng)141.2%，環(huán)比增長(zhǎng)126.7%。其中，純電動(dòng)車型裝機(jī)占比94.8%，插混車型裝機(jī)占比5.2%。

裝機(jī)量及結(jié)構(gòu)

從車輛細(xì)分類別來看，2019年3月電動(dòng)汽車裝機(jī)量主要來源于純電動(dòng)乘用車。純電動(dòng)乘用車3月產(chǎn)量為81809輛，裝機(jī)量為3.83GWh，環(huán)比上漲121.77%，占總裝機(jī)量的75.1%。其他車輛細(xì)分市場(chǎng)上，純電動(dòng)客車隨著3月產(chǎn)量的回升，裝機(jī)量也隨之水漲船高，環(huán)比提升160.03%，裝機(jī)量為0.67GWh。純電動(dòng)專用車方面，3月裝機(jī)量提升至331.25MWh。

3月三元材料的搭載量為3.59GWh，其中乘用車占98.31%。三元材料搭載量占總搭載量的70.4%，占比下跌約9個(gè)百分點(diǎn)。磷酸鐵鋰電池裝機(jī)1.02GWh，在月度裝機(jī)中的占比提升至20%。其中56.58%用于純電動(dòng)客車，純電動(dòng)乘用車和純電動(dòng)專用車的裝機(jī)量則分別占到15.80%和27.62%。錳酸鋰、鈦酸鋰以及多遠(yuǎn)復(fù)合電池3月合計(jì)裝機(jī)141.68MWh，占比2.8%，其中鈦酸鋰電池全部由銀隆新能源提供且全部用在客車市場(chǎng)上。

企業(yè)表現(xiàn)

3月份有效裝機(jī)電池企業(yè)中，市場(chǎng)份額在1%以上的有11家，其中寧德時(shí)代與比亞迪的市場(chǎng)份額分別是44.61%和30.83%，TOP10電池企業(yè)合計(jì)貢獻(xiàn)了市場(chǎng)92.57%的裝機(jī)量。

3月寧德時(shí)代裝機(jī)量為2.27GWh，主要來自于乘用車及客車產(chǎn)量大幅回升的拉升。

比亞迪裝機(jī)量3月回升至1.57GWh，其中除了7468KWh用在北京華林的專用車上以外，其余全為比亞迪自用。

排名第三的國(guó)軒高科3月裝機(jī)量為206.48MWh，市占率為4.05%，雖然較上月有所下降，但在裝機(jī)量上環(huán)比增長(zhǎng)了61%。

作為3月的黑馬，桑頓新能源以63.44MWh的裝機(jī)量排名第9，市場(chǎng)占有率為1.24%。主要配套車企來自重慶瑞馳、東南汽車等。

3月寧德時(shí)代在乘用車上的裝機(jī)量為1825MWh，主要配套車企為北汽新能源、吉利汽車和上汽乘用車，同時(shí)還包括蔚來、威馬汽車、合眾新能源等造車新勢(shì)力。電池類型基本為三元材料電池?？蛙嚪矫?/span>3月裝機(jī)量為436MWh，主要配套車企為宇通客車、中通客車等，所使用電池均為磷酸鐵鋰電池。

比亞迪方面，乘用車和客車的裝機(jī)量分別為1248.5MWh和65.5MWh，且全部為比亞迪車型自用。電池類型方面，乘用車全部使用三元電池，客車則全部使用磷酸鐵鋰電池。

國(guó)軒高科在乘用車方面主要為江淮IEV系列進(jìn)行搭載配套，搭載量為161.56MWh，且都為磷酸鐵鋰電池。 客車方面，其最大客戶為中通客車，但裝機(jī)量?jī)H有0.26MWh，同樣也為磷酸鐵鋰電池。

外資動(dòng)力電池企業(yè)方面， LG化學(xué)3月沒有裝機(jī)，三洋裝機(jī)量為16183KWh，其中99.2%為卡羅拉雙擎E+使用，其余為蒙迪歐上搭載使用。3月豐田卡羅拉產(chǎn)量為2006輛，蒙迪歐只有15輛產(chǎn)出。

本篇部分節(jié)選自第一電動(dòng)網(wǎng)研究院出品的《2019年3月新能源汽車行業(yè)月報(bào)》，如需訂閱，請(qǐng)聯(lián)系：李女士手機(jī)號(hào)：17001100586EMAIL：liming@d1ev.com

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