根據(jù)廠家批發(fā)銷量初步數(shù)據(jù)，3月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售11.1萬臺，同比增長99.1%。2019年第一季度新能源乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)25.3萬臺，同比增長117.1%。按照2018年新能源汽車銷量120萬臺基礎(chǔ)，乘聯(lián)會原預(yù)測2019年新能源汽車銷量160萬臺。目前一季度乘用車增量為13.7萬臺，因此調(diào)增10萬臺乘用車增量，乘聯(lián)會將2019年的新能源汽車銷量預(yù)測值調(diào)整至170萬臺。

純電動A00級市場環(huán)比上漲，北汽EC系列獲第一

3月A00級電動車銷量為2.3萬臺，同比下跌18%，環(huán)比上漲95%，占純電動乘用車26%份額，較18年3月下降43個百分點。

具體車型來看，北汽EC系列再次重返A(chǔ)00級純電動車型銷量冠軍，銷量從2月的157輛提升至3528輛。排名第二的奇瑞eQ系列3月銷量為2838輛，不同于北汽EC系列銷量從兩位數(shù)到四位數(shù)的激增， 2019年一季度eQ系列銷量一直維持在3000輛左右的水平。

曾經(jīng)在1月拿下8000多輛銷量的寶駿E100，2月銷量銳減7301輛，到了3月依然沒有反轉(zhuǎn)的跡象，銷量跌至961輛，排名第六。

比亞迪元銷量再次破萬，歐拉R1上升勢頭強(qiáng)勁

純電動A0級車市場相比2月上漲幅度較大，環(huán)比漲幅為174.8%，同比則是增長了460.7%。

A0級純電動市場長期屬于比亞迪元一枝獨(dú)秀的局面，隨著2019款比亞迪元EV360在今年3月的上市，元的銷量再次突破萬輛，實力毋庸置疑。

走萌系路線的歐拉R1，上市之后的第一個月便取得了1749輛銷量的好成績，3月更是提升至4002輛，頗有一些要趕上比亞迪元的勢頭。

北汽方面，EX系列在3月結(jié)束了三位數(shù)銷量的尷尬局面，環(huán)比增長超300%。

造車新勢力品牌合眾新能源的哪吒N01持續(xù)穩(wěn)步增長，3月銷量為1003輛，較上月幾乎翻了一倍。

純電動A級市場份額再擴(kuò)大，北汽EU奪銷冠

在車型最多的純電動A級市場依然是3月表現(xiàn)最好的市場。因為去年同期銷量較低，A級純電動市場同比增幅達(dá)392%，環(huán)比2月上漲140%，占純電動市場55%的份額，占比再次提升。

具體車型來看，北汽EU系列激增1萬多輛，以12983輛的成績?nèi)〉迷摷?xì)分市場冠軍，同時也是新能源乘用車市場3月的銷量冠軍。在春節(jié)期間，北汽新能源迎來了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，這也使得北汽新能源在2019年頭兩月銷量出現(xiàn)斷崖式下跌。3月北汽新能源銷量終于再次攀升至近兩萬輛的水平，其中EU系列作為主力支撐貢獻(xiàn)了73.4%的銷量。但從上險數(shù)據(jù)看來，北汽新能源目前的銷量主要依靠出租租賃市場支持，如何在個人用戶市場更好地提升品牌影響力是北汽新能源所面臨的下一個課題。

一汽紅旗的E-hs3在3月首次出現(xiàn)在榜單之中，雖然還沒有正式上市，但已經(jīng)吸引了不少關(guān)注。據(jù)悉，紅旗在今年將推出三輛SUV，其中就有一輛電動SUV紅旗E-hs3。作為紅旗首款民用電動汽車，目前只知道全系的售價區(qū)間是25.98~31.98萬元。具體更多詳細(xì)信息，需要等到正式上市時揭曉。

造車新勢力方面，小鵬G3在3月銷量為1256輛，環(huán)比上升109.33%；威馬EX5銷量為1594輛，環(huán)比上漲282.25%，單月銷量數(shù)據(jù)上超越了蔚來成為新勢力銷量第一。

B級純電動車市場， Marvel X在3月銷量為171輛；眾泰Z500銷量為110輛；騰勢銷量為27輛。

C級純電動車市場上，蔚來ES8銷量1356輛，環(huán)比上漲107.3%。

MPV方面，上汽大通G10銷量為15輛；東風(fēng)風(fēng)行菱智M5銷量為15輛。

插混市場攪局者發(fā)威，比亞迪王朝地位受威脅

插混市場上，隨著“春節(jié)效應(yīng)”的結(jié)束，整體銷量開始回暖，環(huán)比上月大漲118.5%，同比上升99.1%。

有趣的是，不同于純電動市場，雖然經(jīng)常大起大落，但具體到車型排行榜上不會出現(xiàn)較大的變動。但插混市場從2019年開始就暗潮涌動不斷，在3月終于透露一些明顯的跡象——合資品牌開始有走強(qiáng)的趨勢，比亞迪王朝系列不再如之前一般輕易屠榜。

攪局者中，最突出的便是寶馬5系以及3月剛登陸中國市場的豐田卡羅拉雙擎E+，兩者分別位列排行榜第二和第四位。另一合資品牌大眾途觀L表現(xiàn)也很優(yōu)異，環(huán)比上漲85.4%，排名第五。

車企表現(xiàn)

隨著2019新能源補(bǔ)貼新政的落地，3月車企銷量基本呈現(xiàn)回溫態(tài)勢，在TOP10的車企中，比亞迪和北汽新能源雙雙銷量破萬，而比亞迪的銷量更是接近3萬輛，目前其2019年第一季度累計銷量已超7萬輛，看來年銷量達(dá)到30萬輛問題不大。

北汽新能源方面在經(jīng)歷了前兩個月的低迷之后，終于以17690輛的銷量成績重返前三的位置。隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，北汽新能源將逐漸擺脫以A00級車型為主力支撐的情形，但產(chǎn)品線的單一以及較弱的品牌影響力讓北汽新能源依然面臨不小挑戰(zhàn)。

吉利方面憑借主力車型帝豪EV和帝豪GSe的穩(wěn)定發(fā)揮以及新上市的嘉際PHEV排名第三，環(huán)比方面上漲30.00%。

長城汽車則憑借歐拉車系翻倍的銷量增長，環(huán)比上漲110.90%，保持住了第四的位置。

本篇部分節(jié)選自第一電動網(wǎng)研究院出品的《2019年3月新能源汽車行業(yè)月報》，如需訂閱，請聯(lián)系：李女士手機(jī)號：17001100586EMAIL：liming@d1ev.com

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