跌面兒，可能是相當(dāng)一部分人拒絕國產(chǎn)車的理由。

2018年，中國品牌乘用車在國內(nèi)燃油車市場份額僅為42%。根據(jù)中汽協(xié)7月數(shù)據(jù)，中國品牌的市場份額還在下降，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月低于40%。

在新能源乘用車市場，卻呈現(xiàn)著截然不同的態(tài)勢。

2015年以來，中國品牌一直占據(jù)著全球市場五成左右比重。2018年以前，國內(nèi)新能源乘用車市場更是被中國品牌壟斷；而在2018年，日產(chǎn)、寶馬、豐田、大眾等國際品牌紛紛發(fā)力，中國品牌的壟斷地位正在慢慢被瓦解。

今年年底，群狼之首特斯拉的上海超級(jí)工廠即將投產(chǎn)。在正在進(jìn)行中的成都車展上，各大合資車企紛紛攜自家純電車型高調(diào)亮相，目光所及，皆是對(duì)中國市場的虎視眈眈。

當(dāng)這個(gè)市場玩家足夠多時(shí)，消費(fèi)者還會(huì)堅(jiān)持當(dāng)初的選擇嗎？當(dāng)狼真的來了，比亞迪、北汽新能源、上汽榮威是否還能傲視群雄？

今天，讓我們借助新能源乘用車個(gè)人上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來管中一窺。

1、合資品牌侵占了誰的市場？

通過梳理最近兩年新能源乘用車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)，個(gè)人用戶市場正在發(fā)生變化，此前自主品牌壟斷市場的局面已然改寫。

2018年1-7月新能源乘用車個(gè)人用戶上險(xiǎn)量來看，合資品牌車型占比僅為1.5%，新勢力品牌車型占比0.9%，自主傳統(tǒng)品牌占比高達(dá)98%。2018年全年來看，自主傳統(tǒng)品牌占比同樣高達(dá)92%，合資品牌和新勢力品牌各占比4%。

而就在短短一年后，2019年1-7月新能源乘用車個(gè)人用戶上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來看，合資品牌車型占比已經(jīng)升至13%，提高了11個(gè)百分點(diǎn)，造車新勢力品牌占比同樣提升了近8個(gè)百分點(diǎn)。

從2018年1-7月數(shù)據(jù)來看，為個(gè)人用戶實(shí)現(xiàn)上牌的新能源乘用車品牌數(shù)量共計(jì)59個(gè)，其中市場份額大于1%的品牌共計(jì)13個(gè)，全部為自主品牌。

Top 3品牌分別為比亞迪、上汽榮威和北汽新能源，市場份額分別為19.2%、16%和14.7%。

市場份額最高的合資品牌為寶馬，占有率僅0.9%；市場份額最高的造車新勢力品牌為云度，占有率僅0.5%。

這13個(gè)市場份額大于1%的自主品牌中，包括北汽新能源、上汽榮威在內(nèi)的9個(gè)品牌在2019年前7月市場占比出現(xiàn)同比下滑，只有比亞迪、江淮、廣汽傳祺和寶駿在同期市場占比有所上升。

2019年1-7月數(shù)據(jù)來看，為個(gè)人用戶實(shí)現(xiàn)上牌的新能源乘用車品牌數(shù)量共計(jì)84個(gè)，玩家明顯增多，其中市場份額大于1%的品牌共有20個(gè)，合資品牌和造車新勢力品牌紛紛開始大展拳腳，大眾汽車更是憑借2018年11月上市的帕薩特PHEV和途觀L兩款插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車型，以5.5%的市場占有率挺進(jìn)前五名。

2、合資品牌侵占了哪些市場？

分別來看近兩年的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力兩大乘用車細(xì)分市場，我們可以發(fā)現(xiàn)，自主傳統(tǒng)品牌和造車新勢力品牌依然深耕在純電動(dòng)領(lǐng)域，而合資品牌顯然對(duì)插電式混合動(dòng)力車型市場情有獨(dú)鐘。

在純電動(dòng)領(lǐng)域，2018年1-7月個(gè)人用戶新能源乘用車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來看，自主品牌市場占比高達(dá)98%，造車新勢力品牌占比1.4%，而合資品牌占比僅不足0.3%。

2019年1-7月數(shù)據(jù)來看，隨著蔚來ES8、小鵬G3和威馬EX5等一批造車新勢力品牌車型批量交付，新勢力品牌在純電動(dòng)領(lǐng)域占比迅速增至12.4%。

合資品牌中，今年同樣有日產(chǎn)軒逸純電、別克Velite 6等純電動(dòng)車型問世，市場占比微增至1%。

由于新勢力品牌與合資品牌純電動(dòng)車型交付量相對(duì)有限，自主傳統(tǒng)品牌純電動(dòng)乘用車排名保持領(lǐng)先。

2019年1-7月個(gè)人新能源乘用車純電動(dòng)車型上險(xiǎn)量排名中，比亞迪元、江淮iEV6E、奇瑞eQ1等來自自主傳統(tǒng)品牌企業(yè)的車型名次靠前。

Top 15車型中，并未出現(xiàn)合資品牌車型。

而插電式混合動(dòng)力乘用車市場，顯然又是另一番景象。

2018年1-7月，自主品牌同樣可以占據(jù)插電式混動(dòng)市場的絕對(duì)主導(dǎo)，市場份額高達(dá)96%；而2019年1-7月，合資品牌集體發(fā)力，市場占有率迅速擴(kuò)張至38.6%，足足提升了34個(gè)百分點(diǎn)。

另一方面，造車新勢力品牌集體缺席插電式混合動(dòng)力市場。

暢銷車型來看，比亞迪唐DM牢牢守住插電混動(dòng)市場第一把交椅，大眾帕薩特和途觀L作為闖入者一舉挺進(jìn)Top 5，2018年同期排名第14名的寶馬5系甚至進(jìn)入到第4名。2019年3月剛剛上市的豐田卡羅拉PHEV的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。

唯一名次出現(xiàn)下滑的合資品牌車型是寶馬X1，從2018年1-7月的第9名跌至第15名。

3、哪里人最愛合資車？

從2019年1-7月個(gè)人新能源乘用車上牌城市來看，自主品牌在北京、深圳、上海等全國327個(gè)城市實(shí)現(xiàn)上牌；合資品牌在深圳、上海、廣州等全國311個(gè)城市實(shí)現(xiàn)上牌；新勢力品牌則覆蓋了北京、深圳、廣州等全國227個(gè)城市。

分析三類品牌的城市覆蓋圖，我們可以發(fā)現(xiàn)，自主品牌新能源乘用車覆蓋區(qū)域最廣、北上廣深等限購城市貢獻(xiàn)度很高、濰坊柳州等二線以下城市占有率較高。

合資品牌新能源乘用車覆蓋區(qū)域相對(duì)少一些，但同樣覆蓋了全國主要城市。與自主品牌覆蓋城市類似，限購城市貢獻(xiàn)度表現(xiàn)明顯，由于北京將插混車型排除在新能源之外，所以合資品牌在北京的表現(xiàn)并不突出。深圳和上海分別以16%和14%的占有率領(lǐng)先，這或許和上汽榮威與比亞迪在插電混動(dòng)領(lǐng)域發(fā)力不無關(guān)系。

造車新勢力品牌由于車型有限，覆蓋區(qū)域最小，也大多集中在限購區(qū)域。

結(jié)語

今年前7月數(shù)據(jù)來看，合資品牌已然動(dòng)了中國插電式混合動(dòng)力乘用車市場的奶酪。更有業(yè)內(nèi)專家大膽預(yù)測，合資品牌在中國新能源汽車市場的占有率明年或?qū)⑦_(dá)到40%！

不管是從今年的上海車展還是尚未結(jié)束的成都車展來看，插電混動(dòng)這一細(xì)分市場顯然并不能滿足合資品牌車企的野心。大眾誓做中國新能源汽車第一品牌、奧迪勢要坐穩(wěn)高端電動(dòng)汽車市場第一寶座、別克、現(xiàn)代、福特等國際品牌紛紛推出了純電車型。

后補(bǔ)貼時(shí)代已然來臨，充分的市場化競爭即將展開，狼來了，自主品牌的壟斷地位還能堅(jiān)持多久？

這不僅僅取決于合資品牌進(jìn)軍純電動(dòng)市場的野心，而更取決于中國品牌向上的決心。

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