由中國汽車工程學(xué)會主辦、中汽翰思管理咨詢公司、上海國際汽車城協(xié)辦的第十二屆國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會（TMC2020）于8月13日在上海盛大開幕！經(jīng)過十余年的發(fā)展，TMC已成為中國最具影響力的傳動與驅(qū)動技術(shù)會議，已成為國內(nèi)外整車及重點(diǎn)零部件企業(yè)技術(shù)交流與展示的平臺，在幫助企業(yè)了解技術(shù)方向、提升研發(fā)能力及促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈對接方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

研討會為期2天，將通過近50場技術(shù)演講、2場高層互動論壇，為大家呈現(xiàn)行業(yè)最新熱點(diǎn)技術(shù)及包容性的發(fā)展戰(zhàn)略。同期，有近60家企業(yè)展示變速器、混合動力和純電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品。共吸引1000多位代表參會及參觀交流，呈現(xiàn)了汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)快速發(fā)展的又一屆國際盛會！

作為業(yè)內(nèi)的技術(shù)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)，本屆會議在繼續(xù)介紹傳統(tǒng)變速器升級技術(shù)的同時，將主要討論適合中國市場的電動化變速器和驅(qū)動系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)與戰(zhàn)略，著重討論混合動力技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略、電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新，探討未來幾年NEV電機(jī)控制器技術(shù)路線，以及在電動化開發(fā)過程中，面臨的聲學(xué)特性開發(fā)問題和集成式驅(qū)動系統(tǒng)對于潤滑油冷卻技術(shù)要求等系列熱點(diǎn)技術(shù)話題。

中國汽車工程學(xué)會理事長，中國工程院院士，清華大學(xué)教授

李駿致辭并發(fā)表演講

《中國TMC2020發(fā)展觀點(diǎn)——實現(xiàn)乘用車低碳化的下一代動力傳動系統(tǒng)》

上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司

黨委副書記、總經(jīng)理 潘曉紅出席大會并發(fā)表致辭

中國汽車工程學(xué)會副秘書長 張旭明擔(dān)任大會主持嘉賓

吉利汽車集團(tuán)動力總成研究院

變速器平臺資深總工程師TejinderSINGH

發(fā)表主旨演講《定義混合動力專用變速箱產(chǎn)品的方法》

寶馬（中國）服務(wù)有限公司產(chǎn)品開發(fā)和需求：

行駛動力性&動力總成副總裁發(fā)表主旨演講《寶馬電動出行——電芯及燃料電池電池科技》

蜂巢傳動科技有限公司傳動研究院院長陳曉峰

發(fā)表主旨演講《面向未來的混動變速器技術(shù)選擇》

殼牌（上海）技術(shù)有限公司高級項目經(jīng)理冉立新

發(fā)表主旨演講《油冷電機(jī)潤滑油技術(shù)的發(fā)展趨勢及挑戰(zhàn)》

弗迪動力有限公司電動總成研究部首席技術(shù)專家劉春磊

發(fā)表主旨演講《面向不同細(xì)分市場的電驅(qū)動解決方案》

高層互動論壇：如何選擇理想的專用混動變速器DHT？

張社民，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心動力總成開發(fā)部總工程師

Tejinder SINGH，吉利汽車集團(tuán)動力總成研究院變速器平臺資深總工程師

鄭立朋，蜂巢易創(chuàng)科技有限公司副總裁

葛海龍，上海捷能汽車技術(shù)有限公司電驅(qū)動系統(tǒng)部總工程師

李響，麥格納動力總成亞太區(qū)董事總經(jīng)理兼業(yè)務(wù)發(fā)展及戰(zhàn)略合作副總裁

背景：

新版雙積分政策對低油耗車和PHEV的鼓勵，混動技術(shù)的不斷創(chuàng)新，企業(yè)對混動研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的巨大投入，給未來混合動力的大發(fā)展帶來更大的希望。但目前混動車型的滲透率仍然很小，插電混動今年5月份只有1%，普通混動稍大一點(diǎn)，今年5月份達(dá)到2.5%。同時由于政策與法規(guī)的變化，新的混動技術(shù)特別是混動專用變速器DHT的出現(xiàn)，企業(yè)在混動技術(shù)路線、研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面臨新的更大的挑戰(zhàn)。

DHT利用電機(jī)的種種固有特性，使取消啟動、倒擋和同步相關(guān)的子系統(tǒng)成為了可能，從而可以在實現(xiàn)動力系統(tǒng)電動化的同時，滿足愈加苛刻的成本要求，因此很有希望成為滿足未來真實駕駛工況的碳排放目標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)。

主持嘉賓：殷承良，上海交通大學(xué)教授、汽車工程研究院副院長

結(jié)合與5位互動嘉賓的精彩討論和研判，殷承良教授總結(jié)到：

1. 國家政策和市場的行為對于各個企業(yè)（整車及零部件）選擇混動技術(shù)路線至關(guān)重要；

2. 對于中低端市場，企業(yè)對混合動力構(gòu)型的思路還不一致。

麥格納表示，未來聚焦的是緊湊型的下一代的DHT，更好的為主機(jī)廠的強(qiáng)混和中強(qiáng)混來進(jìn)行服務(wù)。

對上汽來說，首推P2.5的單電機(jī)構(gòu)型，P2.5能夠在經(jīng)濟(jì)性和動力性做到最好的平衡，是性價比最高的選擇。

蜂巢易創(chuàng)表示中國低端市場變化性很快，各種技術(shù)儲備方向均有，只是推廣的時間地點(diǎn)上根據(jù)國家的政策和市場的需求推動，HEV會進(jìn)入到雙電機(jī)模式，單電機(jī)也會有，是根據(jù)以產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)為基礎(chǔ)的。中端市場，與顧客的體驗必須強(qiáng)相關(guān)，無論是P2，P2.5，P3，它會是并存的狀態(tài)，因為需要跟自己本身的產(chǎn)業(yè)架構(gòu)，還有跟顧客的體驗感知價值有關(guān)。

TMC2020兩天的技術(shù)會議內(nèi)容豐富，

主要議題方向包括如下，敬請繼續(xù)關(guān)注：

主要議題：

? 政策法規(guī)、市場及驅(qū)動技術(shù)戰(zhàn)略

? 混合動力變速器與驅(qū)動

? BEV傳動與驅(qū)動系統(tǒng)

? 輕量化及高效零部件技術(shù)

? 電機(jī)控制器、控制軟件開發(fā)

? 集成式電驅(qū)動系統(tǒng)潤滑與冷卻

? 電動化驅(qū)動系統(tǒng)NVH優(yōu)化

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