2020年8月22日，第三屆全球智能汽車峰會在廣州正式開幕，今年的主題是提速汽車智能化打造產(chǎn)業(yè)新引擎，主要是討論智能汽車近兩年取得的技術(shù)突破和產(chǎn)品創(chuàng)新，討論智能汽車應(yīng)用場景和商業(yè)模式，討論智能汽車商業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計和實施路徑。

在上午舉辦的“提速汽車智能化 打造產(chǎn)業(yè)新引擎”高層論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰發(fā)表致辭，以下為演講實錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，大家上午好！歡迎大家參加第三屆全球智能汽車前沿峰會。這次大會的主題是“提速汽車智能化，打造產(chǎn)業(yè)新引擎”。我們在這里一起討論智能汽車的相關(guān)話題，希望大家都能有所收獲。

我國2010年在全球率先啟動了儲能電池純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，當(dāng)時主要國家和企業(yè)對此還是半信半疑。但是之后幾年的實踐和發(fā)展證明，儲能電池的電動汽車技術(shù)路線是可行的，并得到了主要國家的政府和企業(yè)的認(rèn)可。

2016年是標(biāo)志性一年，在這一年主要國家和國際標(biāo)志性汽車公司由觀望紛紛向汽車的電動化轉(zhuǎn)型，甚至一些國家紛紛宣布禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表。決心之大、力度之大都超出了很多人的預(yù)期，從此引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)一百多年來最為深刻的一場變革。

下面，我想就智能網(wǎng)聯(lián)汽車的主題講三點想法和大家一起討論。

第一，汽車革命的下一步是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。

汽車革命并不是在孤立進行。與其并行的就是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市。顛覆了燃油車的電動汽車將與綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化對接，從而造福社會，再次改變世界。今天，政府和企業(yè)所關(guān)注的電池、續(xù)航里程、充電樁等只是整個過程的序幕。電動汽車的技術(shù)進步必須雙線作戰(zhàn)：一條戰(zhàn)線就是電池、電機、電控和充電基礎(chǔ)設(shè)施，必須打好這個基礎(chǔ)，保證電動汽車良好的行駛功能；另一條戰(zhàn)線，也是未來競爭的焦點，那就是網(wǎng)聯(lián)化、智能化，最終實現(xiàn)無人駕駛。這是充分發(fā)揮汽車革命造福社會所必須的。只有兩條戰(zhàn)線并進，才能站穩(wěn)腳跟。

從發(fā)展的階段看，電動化已經(jīng)取得了階段性的進展，接下來應(yīng)該把網(wǎng)聯(lián)化、智能化放到更加重要的位置。2019年9月，中共中央、國務(wù)院聯(lián)合出臺《交通強國建設(shè)綱要》，提出要“加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）的研發(fā)，構(gòu)造完整的產(chǎn)業(yè)鏈”。在今年的2月，國務(wù)院十一部委聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出要“順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的趨勢，抓住產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展戰(zhàn)略的機遇，加快推進智能汽車的創(chuàng)新發(fā)展”。

在未來，智能網(wǎng)聯(lián)的電動汽車是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設(shè)的一個引領(lǐng)性的核心產(chǎn)品。它有極強的能力廣泛吸納新能源信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、大數(shù)據(jù)，以及新技術(shù)、新材料、電子電力、先進制造等方面的新發(fā)展、新勢能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺。

第二，智能汽車的發(fā)展需要加強核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的創(chuàng)新和研發(fā)。

從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史來看，每一次汽車技術(shù)的進步和產(chǎn)品的重要突破，都是整車和零部件企業(yè)密切配合的結(jié)果。一般而言，整車企業(yè)在技術(shù)集成上功不可沒，但是核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件，卻大都出自零部件公司，如汽油噴射、增壓器、防抱死剎車、安全氣囊、子午線輪胎等等。

在此之前，中國汽車產(chǎn)業(yè)對零部件的關(guān)注度和投入度都很不足，使我國汽車行業(yè)飽嘗核心零部件空心化的苦果。這個現(xiàn)象在今年新冠疫情爆發(fā)和國際形勢變化時，暴露得更加明顯。中國汽車的產(chǎn)銷量已經(jīng)穩(wěn)居全球之首，但是在核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件方面，仍存在諸多弱點和痛點。

今天，從汽車的電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化到最終的無人駕駛，很大程度上改變了、也擴展了零部件鏈條，使汽車零部件的概念和范疇發(fā)生了變化。從新能源汽車的電池、電機、電控到自動駕駛所涉及的芯片、傳感器、控制器、執(zhí)行器等硬件，到高精地圖、網(wǎng)聯(lián)通信、云控平臺、AI算法等軟件，都成了產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。

目前，智能化零部件的技術(shù)壁壘尚未形成，技術(shù)路線還有多種選擇，存在著巨大的創(chuàng)新空間，給新的進入者提供了眾多的機會，也為中國的零部件企業(yè)特別是科技型中小企業(yè)的發(fā)展帶來了歷史性機遇。智能汽車強國的底層是智能化零部件的強國?？上驳氖牵滦彤a(chǎn)業(yè)鏈涉及的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、人工智能等領(lǐng)域都是近年來我國發(fā)展?fàn)顩r較好的領(lǐng)域。相關(guān)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)應(yīng)該抓住這次機遇，打牢我國新型零部件的基礎(chǔ)，用高質(zhì)量智能化零部件和軟件，支撐智能化汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

第三，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新是成敗的關(guān)鍵。

汽車的“屬性”和“定義”已經(jīng)改變，智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的范圍。汽車已經(jīng)由一個典型的機械產(chǎn)品，擴展為電器電子產(chǎn)品；由一個移動機械，擴展為“超級移動智能終端”和由軟件定義的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高科技產(chǎn)品。信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、大數(shù)據(jù)、系統(tǒng)軟件等高新技術(shù)已經(jīng)成為競爭的焦點。“隔行如隔山”，面對如此大跨度的高新技術(shù)群，車企很難把它獨家拿下。跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新是成敗的關(guān)鍵。

就全國來說，我國在通信技術(shù)、5G、互聯(lián)網(wǎng)、北斗衛(wèi)星定位、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域具有技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。我們還有實力強大的電力電網(wǎng)公司、電子信息公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、通信運營公司等。特別重要的是，在數(shù)字化、信息化、智能化領(lǐng)域，有為數(shù)眾多的高科技中小企業(yè)，他們在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域都有很強的實力。但是汽車行業(yè)和企業(yè)對此卻相對陌生。跨界協(xié)同創(chuàng)新的潛力是巨大的。汽車企業(yè)最重要的是整體技術(shù)集成，很多技術(shù)要素可通過多種形式的聯(lián)合創(chuàng)新而獲得。

汽車企業(yè)應(yīng)該把合作的手伸出去，互聯(lián)網(wǎng)、IT、AI企業(yè)要把手插進來。雙方攜手重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，共同構(gòu)建智能汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

我希望本次討論能為智能汽車的整車、零部件、解決方案商、跨界科技力量、企業(yè)和行業(yè)專家提供一個大平臺。大家通過研討增強共識，共同推動智能汽車發(fā)展提速提質(zhì)，打造汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎。

謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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