戈恩與日產(chǎn)之間的“糾葛”仍在持續(xù)。

日前，據(jù)日媒報(bào)道，在8年時(shí)間內(nèi)，日產(chǎn)汽車前董事長(zhǎng)戈恩私自挪用的公款超過(guò)11.5億日元（約合人民幣7514萬(wàn)元）

而在之前，戈恩在接受公開(kāi)采訪時(shí)表示，“我覺(jué)得日產(chǎn)的業(yè)績(jī)很可悲”。

戈恩的“可悲”言論，源于目前日產(chǎn)在全球的頹勢(shì)。

今年7月，日產(chǎn)發(fā)布了針對(duì)2020財(cái)年（2020.4-2021.3）的業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)。日產(chǎn)全球銷量預(yù)計(jì)同比下降16.3%，約412.5萬(wàn)輛（含中國(guó)市場(chǎng)）。在營(yíng)收方面，財(cái)年內(nèi)預(yù)計(jì)虧損4700億日元，約合314億元人民幣。

反饋在銷量上，預(yù)計(jì)全球市場(chǎng)銷量將下降21.7%（受權(quán)益法中的持股比例限制，此預(yù)測(cè)已剔除了在中國(guó)市場(chǎng)成立的合資公司銷量）。

在更早之前的6月29日，日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠(chéng)就因2019年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示“日產(chǎn)十年來(lái)首次出現(xiàn)凈利潤(rùn)虧損且金額達(dá)6712億日元（約合450億元）”，而向投資者公開(kāi)道歉。

“全球汽車市場(chǎng)受新冠疫情和國(guó)際緊張局勢(shì)等外部環(huán)境影響出現(xiàn)了較大幅度的下滑，同時(shí)雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟過(guò)去幾年的內(nèi)斗問(wèn)題也阻礙了聯(lián)盟內(nèi)三家企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，日產(chǎn)汽車的大幅虧損并不意外?！辟Y深汽車行業(yè)分析師任萬(wàn)付向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。

在日產(chǎn)汽車已任職長(zhǎng)達(dá)17年之久的內(nèi)田誠(chéng)，正面臨“后戈恩”時(shí)代下如何帶領(lǐng)日產(chǎn)走出業(yè)績(jī)泥潭的難題。

內(nèi)田誠(chéng) 圖源：車企官網(wǎng)

四大方向加碼中國(guó)市場(chǎng)

針對(duì)日產(chǎn)最新發(fā)布的新財(cái)年業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)以應(yīng)對(duì)措施，東風(fēng)日產(chǎn)在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示：“保持定力，砥礪前行，朝著年度經(jīng)營(yíng)目標(biāo)奮力前行”。

無(wú)疑，在全球汽車市場(chǎng)銷量持續(xù)下滑且未見(jiàn)拐點(diǎn)的大環(huán)境下，作為全球第一大汽車市場(chǎng)和疫情下恢復(fù)最為迅速的市場(chǎng)，發(fā)力中國(guó)，成為了這家全球汽車巨頭尋求業(yè)績(jī)改善的自救方案。

今年5月，信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪（Moody's Investor Service）已第四次下調(diào)全球汽車銷量預(yù)期，根據(jù)其最新預(yù)測(cè)， 2020年全球汽車銷量將下滑20%。同時(shí)，該機(jī)構(gòu)表示，“中國(guó)將是唯一一個(gè)改變2020年銷售預(yù)測(cè)的主要汽車市場(chǎng)，并保持此前對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量預(yù)測(cè)不變”。

結(jié)合日產(chǎn)官方由于中國(guó)合資公司的權(quán)益法限制，對(duì)于2020年財(cái)年進(jìn)行的兩個(gè)不同口徑的銷量預(yù)測(cè)（16.3%及21.7%），可以看出，日產(chǎn)預(yù)計(jì)在中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量可以對(duì)沖全球總銷量下跌的約5個(gè)百分點(diǎn)。

日產(chǎn)2020財(cái)年預(yù)測(cè) 圖源：車企官網(wǎng)

根據(jù)日產(chǎn)近期發(fā)布的中期轉(zhuǎn)型規(guī)劃（2020-2023），在中國(guó)市場(chǎng)上，日產(chǎn)將從市場(chǎng)端提升占有率、產(chǎn)品端發(fā)力日產(chǎn)智行科技（NIM）、智能端加強(qiáng)產(chǎn)品連接性以及縮短產(chǎn)品換代周期等四個(gè)方面入手。

中期轉(zhuǎn)型規(guī)劃 圖源：車企官網(wǎng)

然而，隨著市場(chǎng)紅利期的褪去，在存量競(jìng)爭(zhēng)下，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)也面臨著較大的壓力。

2020年1-7月，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)1-7月累計(jì)銷量為71.73萬(wàn)輛，同比下降13.2%。其中，作為日產(chǎn)中國(guó)乘用車的主力擔(dān)當(dāng)，東風(fēng)日產(chǎn)1-7月累計(jì)銷量為54.53萬(wàn)輛，同比下降約10%。

在疫情沖擊，中國(guó)汽車大市整體下滑22%的背景下，能跑贏大勢(shì)，取得這樣的成績(jī)已實(shí)屬不易。

2020 1-6月銷量 圖源：車企官網(wǎng)

具體在車型表現(xiàn)上，緊湊型轎車軒逸成為了支撐日產(chǎn)的銷量支柱。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，軒逸1-7月累計(jì)銷量為25.24萬(wàn)輛，位列轎車銷量榜第一，并領(lǐng)先第二名的卡羅拉接近5萬(wàn)輛。在SUV車型方面，奇駿、逍客，分別在1-7月銷售了8.26萬(wàn)輛、7.82萬(wàn)輛。三款車型上半年共銷售萬(wàn)輛，合占了東風(fēng)日產(chǎn)總銷量的76%。

值得關(guān)注的是，銷量排名第一的軒逸以一己之力貢獻(xiàn)了日產(chǎn)近一半的銷量。天籟、奇駿等日產(chǎn)中高端車型則面臨本田、豐田“雙車戰(zhàn)略”擠壓。銷量結(jié)構(gòu)偏依賴低端車型的日產(chǎn)，或會(huì)影響其在華利潤(rùn)空間和品牌力。

日系三強(qiáng)之爭(zhēng)

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2020上半年，日產(chǎn)在華銷量為59.6萬(wàn)輛，豐田在華銷量為75.3萬(wàn)輛，本田在華銷量為61.2萬(wàn)輛，日產(chǎn)在日系三強(qiáng)中銷量排名墊底。

相比大眾、本田、豐田通過(guò)雙車戰(zhàn)略提升市場(chǎng)占有率相比，在乘用車市場(chǎng)僅有一家合資企業(yè)的日產(chǎn)，同門的軒逸和天籟車型之間卻“同門相爭(zhēng)”，造成資源內(nèi)耗。

從細(xì)分市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，以日系品牌為例，在中高級(jí)轎車市場(chǎng)，今年上半年，豐田凱美瑞+亞洲龍雙車銷量為12.65萬(wàn)輛，本田雅閣+INSPIRE雙車銷量為10萬(wàn)輛，與天籟4.3萬(wàn)輛對(duì)比下差距明顯。即便是在軒逸強(qiáng)勢(shì)的緊湊型轎車市場(chǎng)，豐田卡羅拉+雷凌雙車的銷量為24.2萬(wàn)輛，也超過(guò)了軒逸單車的20萬(wàn)輛。

另外，在SUV市場(chǎng)，本田皓影+CRV雙車銷量為14.5萬(wàn)輛，豐田RAV4+威蘭達(dá)銷量為10.1萬(wàn)輛，也高于單車型奇駿的6.8萬(wàn)輛。

在目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的存量市場(chǎng)中，從充分利用本土資源的角度來(lái)看，豐田背靠一汽和廣汽，本田背靠東風(fēng)與廣汽，大眾背靠上汽、一汽、江淮。相較之下，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)上可利用的本土資源以及策略的多樣性方面，不具優(yōu)勢(shì)。

在電動(dòng)化方面，日產(chǎn)在中國(guó)推進(jìn)產(chǎn)品落地略顯緩慢。

作為電動(dòng)車領(lǐng)域較早布局的傳統(tǒng)汽車品牌，2010年，日產(chǎn)即推出了首款純電動(dòng)車型LEAF。根據(jù)內(nèi)田誠(chéng)在發(fā)布會(huì)上的透露，LEAF車型全球車主銷量已超50萬(wàn)，是目前全球新能源的暢銷車型之一。

然而，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化產(chǎn)品的布局卻一直溫吞。在LEAF上市8年后的2018年，與LEAF車型同電動(dòng)平臺(tái)的軒逸純電版才正式在國(guó)內(nèi)上市。銷量表現(xiàn)上，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，軒逸純電版上半年銷量?jī)H1455輛。

反觀同為日系的本田和豐田，早已通過(guò)混動(dòng)技術(shù)路線打造的“雙擎E+”、“i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)”等技術(shù)品牌，逐漸在中國(guó)建立其新能源市場(chǎng)影響力。

不過(guò)，日產(chǎn)在中國(guó)新能源市場(chǎng)布局正在逐漸加速。

“Aria represents a new chapter, new face and new language.”

7月17日，作為日產(chǎn)旗下的全新電動(dòng)車，內(nèi)田誠(chéng)以新紀(jì)元、新面孔、新語(yǔ)言來(lái)形容這臺(tái)首款使用日產(chǎn)全新品牌LOGO的電動(dòng)車型。

Aria車型 圖源：車企官網(wǎng)

據(jù)悉，此車型將采用日產(chǎn)"e-4ORCE"雙電機(jī)全輪控制技術(shù)，預(yù)計(jì)將于2021年在中國(guó)市場(chǎng)上市。另外，而根據(jù)日產(chǎn)方面的規(guī)劃，截至到2022年，日產(chǎn)將在中國(guó)市場(chǎng)推出4款e-Power車型、3款純電動(dòng)車型。

在全新的電動(dòng)化技術(shù)加持和產(chǎn)品加速落地下，日產(chǎn)在電動(dòng)車領(lǐng)域的野心也逐漸展露。

然而，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年新能源銷量TOP 10中，僅有特斯拉、寶馬兩款車型屬于外資品牌，其余均為中國(guó)自主品牌新能源車型。

Aria發(fā)布作為“后戈恩時(shí)代”的日產(chǎn)在全球電動(dòng)化領(lǐng)域布局的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，又能否在格局日漸分明的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)唱出“詠嘆調(diào)”？

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