2020年8月22日，第三屆全球智能汽車峰會(huì)在廣州正式開幕，今年的主題是提速汽車智能化打造產(chǎn)業(yè)新引擎，主要是討論智能汽車近兩年取得的技術(shù)突破和產(chǎn)品創(chuàng)新，討論智能汽車應(yīng)用場景和商業(yè)模式，討論智能汽車商業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)和實(shí)施路徑。

在下午舉辦的“智能汽車應(yīng)用場景與商業(yè)模式”主體峰會(huì)上，海梁科技董事長胡劍平發(fā)表主題演講，以下為演講實(shí)錄：

我們搞科技或者搞無人駕駛回歸初心，就是用在什么地方、解決什么問題？誰來買單？咱們不能說就技術(shù)而技術(shù)，技術(shù)很重要，但是光有技術(shù)，還有技術(shù)的場景，你用在什么地方可能是更重要的，這個(gè)事情實(shí)際上是我們的商業(yè)或者我們未來可持續(xù)發(fā)展，或者未來我們的技術(shù)有沒有價(jià)值的核心。

我們2017年底就在深圳福田保稅區(qū)做了公開道路上的無人駕駛巴士，這個(gè)事件實(shí)際上推動(dòng)了我們國家讓無人駕駛在公開道路上做測試，有了深圳才有北京、上海以及國家法律法規(guī)，無人駕駛上路法律法規(guī)的出臺(tái)。今天講的場景，究竟痛點(diǎn)在哪里？我們說一下傳統(tǒng)公交，就是我站在用戶這個(gè)角度我要什么，我給大家匯報(bào)一下。

傳統(tǒng)公交我們面臨什么問題呢？最大的一塊是成本，因?yàn)槲易鲞^公交的董事長，我們70%-80%的成本是司機(jī)，所以我們一直在想能不能用無人駕駛來替代司機(jī)？我們A牌司機(jī)的成本很高，哪怕是我們能不能不用A牌的，那我的成本也大幅度下降，這里面就產(chǎn)生了商業(yè)價(jià)值，我愿意付出更高的代價(jià)。

從2014年開始我們地面公交的客流量在持續(xù)下降，而且公交的服務(wù)也是廣有詬病。很多的RoboTaxi，包括Waymo和Uber也跟我們交流，能解決擁堵的問題嗎？NO，因?yàn)闊o人駕駛只會(huì)增加更多的交通量，說的直白一點(diǎn)，無人駕駛技術(shù)還差的很遠(yuǎn)，有人都開不動(dòng)，何況無人，所以Waymo在鳳凰城，在沒人的地方反映不錯(cuò)，一到舊金山老百姓怨聲載道，因?yàn)槟愀臼嵌氯煌?，添亂，所以真正的問題是什么呢？是道路資源和車輛資源不匹配，我們希望無人駕駛要用在提高現(xiàn)有城市交通的效率，減少老百姓使用小汽車的頻率。這種情況裝多少個(gè)激光雷達(dá)都跑不動(dòng)，所以我們還是希望更多人能夠乘坐公共交通。

加州大學(xué)戴維斯分校的一個(gè)教授寫了一本書，這本書就是《無人駕駛是天堂還是地獄》，它的核心是什么？核心是你用小車，私家車做自動(dòng)駕駛就是地獄，你要提高公交系統(tǒng)的使用效率，你要提高公交的吸引力，更快的運(yùn)送水平，那就是天堂。

我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛在公交很快就有商業(yè)模式，而且我們有需求，有人買單，

所以我們對(duì)無人駕駛公交落地的場景，這四化是前提，實(shí)際上深圳2017年已經(jīng)完成了100%電動(dòng)化，所以下一步就是5G，上周已經(jīng)全深圳覆蓋，未來我們就是共享出行和自動(dòng)駕駛，這一塊是時(shí)間關(guān)系，基于5G和公交的商業(yè)模式是能走得通的或者說有人買單，包括從現(xiàn)狀、未來，從不同的角度來看這個(gè)問題。未來無人駕駛的巴士可以隨需而至，可以DRT，就是按需響應(yīng)定制的公交，這個(gè)具體數(shù)字就不說了，這個(gè)里面是一個(gè)完整的商業(yè)模式。

這是我們從電動(dòng)公交角度的一個(gè)整體解決方案，我們未來的模式叫MAAS+LOOP，LOOP的概念是伊隆.馬斯克提出來的，它只限于特斯拉的車，但我們擴(kuò)大到公交，我們是出行即服務(wù)，在超級(jí)隧道，我們會(huì)把車放在隧道里，我們的效率會(huì)增加7倍，靈活性會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于地鐵。

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